【正文】 采用GB/T3953規(guī)定的TR型軟圓銅線，mm2/m（20℃）。（2）纜芯：纜芯由導體同心式絞合而成。（3）護套：纜芯外包覆一層電高分子護套做保護層，滿足貫通地線工程應用要求和接地電阻要求。（4）導電高分子護套的機械物理性能和結(jié)構(gòu)尺寸應符合下表的規(guī)定（見表3）。表3 導電高分子護套的機械物理性能和結(jié)構(gòu)尺寸表序號項 目單 位性能要求試驗方法1抗張強度（中值） MPa≥GB/T 2斷裂伸長率（中值） %≥250GB/T 3空氣烘箱老化試驗 100℃177。2℃ 168h 抗張強度變化率斷裂伸長率變化率%≤177。25≤177。25GB/T 4邵氏硬度（貫通地線成品護套壓片）—≥90HAGB/T 24115沖擊脆化溫度 －40℃177。2℃ 3min失效數(shù)/試樣數(shù)15/30GB/T 54706熱收縮率 100℃177。2℃ 4h 循環(huán)5次%≤5GB/T 7耐環(huán)境應力開裂 試劑濃度10％ 浸泡時間96h失效數(shù)/試樣數(shù)0/10GB/T 8外護套厚度mm177。GB/T （5）電氣性能：規(guī)格為70mm 2貫通地線的電氣性能應符合下表的規(guī)定。（見表4）表4 貫通地線的電氣性能應表序號項 目單位指標試驗方法換算公式1導體直流電阻，20℃ Ω/km≤GB/T L/10002導電高分子護套體積電阻率（護套料壓片）老化前Ωcm≤GB/T —空氣烘箱老化試驗100177。2℃ 168h3導電高分子護套體積電阻率（貫通地線成品護套壓片）Ωcm≤GB/T —4短路電流試驗25kA，（貫通地線成品）—導電線芯不熔斷，護套表面光滑、圓整，無裂痕，無肉眼所見缺陷，外護套無自燃及開裂現(xiàn)象GB —2. 金屬護套環(huán)保型綜合貫通地線（1）導體：貫通地線中的銅導線采用GB/T3953規(guī)定的TR型軟圓銅線，銅導體外鍍一層耐腐蝕合金材料。（2）纜芯：纜芯由導體同心式絞合而成。（3）護套：纜芯外包覆一層金屬護套做保護層，滿足貫通地線工程應用要求和接地電阻要求。（4）機械物理和電氣性能性能應符合下表的規(guī)定（見表5）。表5 金屬護套環(huán)保型綜合貫通地線機械物理和電氣性能表序號項 目單位指標試驗方法換算公式1導體伸長率%≥20GB —2導體電阻率Ωmm2/m≤GB/—3導體直流電阻，20℃ Ω/km≤GB/T L/1000（3）環(huán)保性能貫通地線外護套中有害物質(zhì)含量應符合下表的規(guī)定（見表6）。表6 金屬護套環(huán)保型綜合貫通地線外護套中有害物質(zhì)含量表序號有害物質(zhì)項目單位有害物質(zhì)含量1汞(Hg)ppm≤1000 2鉛(Pb)ppm≤10003鎘(Cd)ppm≤100 4六價鉻(Cr VI)ppm≤1000 5多溴聯(lián)苯（PBB）ppm≤10006多溴二苯醚（PBDE）(十溴二苯醚除外)ppm≤1000 接地端子、不銹鋼連接線、壓接件等的技術(shù)要求 接地端子（1）接地端子采用不銹鋼材料制造，成分必須滿足Cr≥16%、Ni≥5%、Mo≥2%、C≤%的要求。（2）接地端子的回路電流試驗、短路電流試驗、溫升試驗和抗拉強度試驗指標（見表7）。表7 接地端子試驗指標表序號項 目單 位指 標試驗方法1回路電阻試驗短路電流試驗前直流電阻μΩ≤200GB 短路電流試驗前直流電阻比率—≤短路電流試驗前直流電阻比率 離散度—≤2短路電流試驗 40 kA，—焊接處不熔斷GB 短路電流試驗后直流電阻μΩ≤200短路電流試驗后直流電阻比率—≤短路電流試驗后直流電阻比率 離散度—≤短路電流試驗前后直流電阻比率 變化率—≤3溫升試驗短路耐受電流及時間：，—試樣溫升不超過實測基準導體的溫升。GB 4抗拉強度試驗MPa≥167GB （3）接地端子內(nèi)螺紋：接地端子的端頭加工M16內(nèi)螺紋，要加裝塑料封頭，以防施工時水泥漿灌進螺栓孔。（4）接地端子要求結(jié)構(gòu)簡單、連接牢固、方便施工和使用，路基型接地端子應滿足直接灌注在路基電纜槽中的要求，橋隧型接地端子可直接灌注在橋梁、無砟軌道板及隧道電纜槽中。 不銹鋼連接線（1）不銹鋼連接線由鋼絲繩、二個線鼻以及二個配套的防盜螺栓（每個螺栓上應配1個平墊圈和1個彈簧墊圈）組成。（2）不銹鋼連接線（含鋼絲繩、線鼻、防盜螺栓、平墊圈）的材料成分必須滿足Cr≥16%、Ni≥5%、C≤%的要求，、采用65Mn彈簧鋼制造。（3）線鼻與鋼絲繩的連接處應能承受5000N的拉力且3min不得松動和斷股。（4）每個端子上能連接二個線鼻。8 綜合接地電阻測試專題圖69 ZC29B接地電阻測試儀京滬高速鐵路采取的綜合接地方式采用等電位連接方式，在鐵路沿線敷設“貫通地線”，將鐵路沿線一定范圍內(nèi)的牽引供電系統(tǒng)、電力供電系統(tǒng)、信號系統(tǒng)、通信系統(tǒng)及其他電子信息系統(tǒng)、建筑物、道床、站臺、橋梁、隧道等需要接地的裝置通過貫通地線連成一體的接地系統(tǒng)。其優(yōu)點一是降低了鋼軌電位，保障了人身和設備安全并且可將車站做成開放形式，人員可以自由出入，二是降低了建立鐵路各子系統(tǒng)接地裝置所需的工程投資，并且對于場坪面積有限或高土壤電阻率地區(qū)、橋梁、隧道的接地系統(tǒng)更具有優(yōu)勢。接地電阻測試工作是綜合接地施工的一項重要內(nèi)容，接地電阻是否合格以及其準確性事關(guān)到以后整體綜合接地系統(tǒng)性能，所以在高速鐵路工程施工中需嚴格控制。目前，用的最多的是ZC系列接地電阻測試儀。現(xiàn)以ZC29B為例（見圖69），介紹其接地電阻的測試的原理和方法。 ZC29B型電阻測試儀ZC29B型接地電阻測試儀適用于測量各種電力系統(tǒng)，電氣設備，避雷針等接地裝置的電阻值，也可測量低電阻的電阻值喝土壤電阻率。儀表由手搖發(fā)電，電流互感器，滑線電阻及檢流計等組成，全部機構(gòu)裝在塑料殼內(nèi)。附件有探綁導線等。 直線布置法其測量方法是在被測地線中E端接被測物接地端子，線長5m，一側(cè)地上打入一根點位探棒P′和一根電流探棒C′，要求這兩根探棒位于被測端（E端）同一側(cè)，和E端較近的電位探棒P′距E端距離為20m，和E端較遠的電流探棒C′距E端距離為40m。測試時，當發(fā)電機搖柄以每分鐘150轉(zhuǎn)的速度轉(zhuǎn)動時，產(chǎn)生105~115周的交流電并在E和C′之間貫入，此時在E和P′之間獲得一電壓，儀表通通過電流和電壓值即可測出接地電阻。地電阻時E端接5m導線，P端接20m導線，C端接40m導線，導線的另一端分別接被測物體接地極Eˊ，電位探棒Pˊ和電流探棒Cˊ，且Eˊ、Pˊ、Cˊ須保持直線（見圖70）。 三角形布極法首先使用直線布置，當受到現(xiàn)場限制不能用直線法時可使用三角布置法（見圖71） 圖70 直線布置測量電阻接線圖 圖71 三角布置測量電阻接線圖 操作步驟（1）儀表端鈕接線須正確無誤。（2）儀表置于水平后，調(diào)整檢流計的機械零位。（3）將“倍率開關(guān)”置于最大倍率，逐漸加快搖柄轉(zhuǎn)速，使其達到150r/min。當檢流計指針向某一方向偏轉(zhuǎn)時，旋轉(zhuǎn)刻度盤，使檢流計指針指在“0”點。此時刻盤上讀數(shù)乘以倍率檔即為被測電阻值。（4）如刻度盤讀數(shù)小于1時，仍未取得平衡，可將倍率開關(guān)置于小一擋倍率，直至調(diào)節(jié)到完全平衡為止。（5）若發(fā)現(xiàn)儀表檢流計指針有抖動現(xiàn)象，可變化搖柄轉(zhuǎn)速以消除抖動現(xiàn)象。（6）若儀表檢流計靈敏度過低時，可在探棒周圍注水或鹽水以濕潤；當檢流計的靈敏度過高時，可將二根探棒插入土壤中淺一些。 測試位置及標準 橋墩橋梁（32m間距）在貫通地線敷設前實測以下部位接地電阻并要求不大于10Ω。1. 每個橋墩每個試用接地端子的接地電阻2. 每個橋墩墩帽處每個接地端子的接地電阻3. 每個橋面接地端子的接地電阻 隧道在貫通地線敷設前需測試以下位置接地電阻并不大于4Ω。1. 每個電力電纜槽底部接地端子的接地電阻2. 每個電纜槽線路側(cè)外壁接地端子的接地電阻3. 每個隧道洞室接地端子的接地電阻4. 每個隧道進處口接地端子的接地電阻 路基在貫通地線敷設前需測試以下位置接地電阻。1. 每個電纜槽接地端子的接地電阻2. 每個接觸網(wǎng)支柱基礎接地端子的接地電阻以上接地電阻測試記錄參考下表《京滬高速鐵路接地電阻測試記錄表》進行填寫。9 結(jié) 束 語四電接口施工是一個系統(tǒng)、復雜、精細的工作，站前四電接口工程具有工作量大，精度要求高的特點，與站后四電集成是一個整體的系統(tǒng)工程。施工單位需加強接口管理工作，明確有關(guān)設計標準、工作流程，規(guī)范接口作業(yè)，科學有序的全過程控制好接口質(zhì)量，系統(tǒng)、完整地實現(xiàn)各專業(yè)無縫銜接，在施工在組織協(xié)調(diào)過程中一旦出現(xiàn)疏漏，一道工序發(fā)生偏差將影響全局，比如接觸網(wǎng)基礎將影響開通運行時受電弓無法達到380km/h的要求；綜合接地直接影響到電子、電氣設備安全可靠運行及人身安全防護要求。因此工程實施中應嚴格按設計要求及客運專線接口相關(guān)標準施工，必須做到100%覆蓋，100%達標。確保配套設備順利開通和向后序工程正常交接，確保350km/h速運行時安全、舒適、平穩(wěn)運行。京滬高速鐵路接地電阻測試記錄表 編號： 標段名稱京滬高速鐵路三標段施工單位中國水電第七工程局有限公司單位工程跨津浦鐵路特大橋工程部位15墩—17墩儀表型號ZC29B 測試日期2009年8月15日接地名稱橋墩綜合接地接地位置 規(guī)定電阻值（Ω）實測電阻值（Ω）測定結(jié)果記錄人15墩身側(cè)10合格 歐陽艷艷15墩頂10 3合格 歐陽艷艷16墩身側(cè)103合格 歐陽艷艷16墩頂104 合格 歐陽艷艷17墩身側(cè)10合格 歐陽艷艷17墩頂104 4合格 歐陽艷艷技術(shù)負責人xxx施工負責人xxx質(zhì)檢工程師xxx監(jiān)理工程師xxx45京滬高速鐵路項目施工GPS高程擬合代替三等水準應用與實施