京滬高速鐵路隧道監(jiān)控量測總結(jié)-資料下載頁
2024-10-26 17:24本頁面
【導(dǎo)讀】晚出”，所以隧道的進口和出口埋深都比較淺。為保證工程的安全進行，質(zhì)量可靠，監(jiān)控量測是施工。本文闡述了京滬高速鐵路三標(biāo)段金牛山隧道監(jiān)控量測的施測方法，掌握圍巖動。金牛山隧道位于山東省泰安市境內(nèi)，隧道長為1905m，隧道內(nèi)為3‰和12‰的上坡。施工范圍內(nèi)采用雙側(cè)壁導(dǎo)坑法施工。在隧道中部跨京福高速公路段，埋深只有，車流量大。為保障高速公路安全暢通，對隧道下穿高速公路段的洞內(nèi)和地表進行加密監(jiān)控量測。由于金牛山隧道埋深很淺，為保證施工安全及結(jié)構(gòu)的長期穩(wěn)定性，監(jiān)控量測工作非常必要。法的準(zhǔn)確性，為初期支護和二次襯砌設(shè)計參數(shù)的調(diào)整提供依據(jù)，驗證支護結(jié)構(gòu)效果。程序、便利施工管理的重要手段，監(jiān)控量測是施工過程中必不可少的施工工序。通過量測了解該工。依據(jù)和指導(dǎo)作用。在后視水準(zhǔn)點上架設(shè)徠卡儀器自帶的金屬。采用徠卡DNA03電子水準(zhǔn)儀，儀器標(biāo)稱精度：∕㎞。量規(guī)范》進行觀測，依次對每條斷面上的監(jiān)測點進行閉合或符合水準(zhǔn)路線測量。
【正文】 在同一斷面上，當(dāng)?shù)乇硐鲁亮看蠖磧?nèi)拱頂和水平凈空收斂值沒有異常變化時，要進行現(xiàn)場觀察和分析是否地表有局部滑坡 并將數(shù)據(jù)和情況及時上報 。 及時提交成果資料和上報監(jiān)測數(shù)據(jù)，在觀測期內(nèi)，位移值超過設(shè)計值的 20%及以上時，應(yīng)及時會同建設(shè)、勘察設(shè)計等單位查明原因，必要時進行地質(zhì)復(fù)查，并根據(jù)實測結(jié)果調(diào)整計算參數(shù)，對設(shè)計預(yù)測位移進行修正或采取控制措施。 通過以上綜合分析、評價及時修正設(shè)計、調(diào)整支護參數(shù)，對施工及時提供建議和措施。 拱頂下沉和水平凈空收斂成果表如下圖： 7 7 結(jié)束語 由于隧道工程的特殊、復(fù)雜性和隧道圍巖的不確定性，對隧道圍巖及支護結(jié)構(gòu)進行監(jiān)控量測是保證隧道工程質(zhì)量、安全必不可少的手段。 在 金牛山隧道施工中， 通過 對隧道施工現(xiàn)場量測數(shù)據(jù)獲得圍巖動態(tài)及 得到沉降最終值， 通過分析 監(jiān)控變形趨勢 來確定 下一道 施工工序時間， 確保施工安全。尤其是在隧道下穿高速公路段埋深淺，而且高速公路車流量多，噸位大，為確保高速公路不受影響，正常運行，防止發(fā)生坍塌，我們增加了監(jiān)測點的密度和觀測頻率，隨時掌握隧道 內(nèi) 部和路面的位移變化， 隧道下穿高速公路的順利通過提供 安全保障。 另外， 在洞內(nèi)進行拱頂沉降觀測利用全站儀進行非接觸測量，測量速度快，受施工干擾少 。全站儀所觀測的三維坐標(biāo)， 也可代替水平凈空收斂，同樣能在地下廠房、大基坑開挖、高邊坡 施工 等進行監(jiān)控量測 。 參 考 文 獻 【 1】 《客運專線無碴軌道鐵路工程測量暫行規(guī)定》（鐵建設(shè) [2020]189 號）； 【 2】 《鐵路隧道監(jiān)控量測技術(shù)規(guī)程》（鐵建設(shè) [2020]138 號）； 【 3】 《客運專線無碴軌道鐵路鋪設(shè)條件評估技術(shù)指南》（鐵建設(shè) [2020]158 號）； 【 4】 《精密工程測量規(guī)范》（ GB/T 1531494）； 【 5】 《京滬高速鐵路精密工程控制測量及線下工程變形監(jiān)測可行性研究》； 【 6】 《國家三角測量規(guī)范》 GB/T 179422020； 【 7】 《國家一、二等水準(zhǔn)測量規(guī)范 》 GB 1289791； 【 8】 《工程測量規(guī)范》（ GB0026－ 93）；
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