【正文】 不長于日歷天，施工總工期在日歷天前完成所有軌道鋪裝工程施工，創(chuàng)企業(yè)信譽。 保證施工中無重傷及以上人身事故，創(chuàng)無事故工程。 保證按業(yè)主及北京市政部門的要求文明施工，創(chuàng)建文明樣板工地。 保證工程施工原始資料規(guī)范、整潔、記錄齊全，文整資料標準。 保證工程造價不突破合同價，將成本降低到最低限度，為國家節(jié)省投資。 創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組及管理體系 創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組經(jīng)理部成立創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，以項目經(jīng)理為組長，總工程師為副組長，工程技術(shù)部、安質(zhì)環(huán)保部、機電設(shè)備部各部長、質(zhì)量工程師、試驗主管工程師、軌道工程師為組員。創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組負責工程創(chuàng)優(yōu)的組織領(lǐng)導(dǎo)工作，傳達上級及建設(shè)單位對工程質(zhì)量的要求，檢查、監(jiān)督實施情況，協(xié)調(diào)處理創(chuàng)優(yōu)工作中的問題，開展質(zhì)量評獎。各項目隊相應(yīng)成立工程創(chuàng)優(yōu)領(lǐng)導(dǎo)小組，具體負責創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃的實施，制定工程創(chuàng)優(yōu)的施工措施和重點項目，組織開展小組活動。 創(chuàng)優(yōu)管理體系。 創(chuàng)優(yōu)管理機構(gòu)體系分項管理點由業(yè)務(wù)部門負責施工全程控制由工程技術(shù)部門負責單位工程檢驗評定由總工主持、各作業(yè)隊技術(shù)主管、隊長、各部室負責人參加分部、分項工程檢驗評定由隊技術(shù)主管主持、各作業(yè)班長、安檢員參加工程質(zhì)量控制及小組活動，由領(lǐng)工員或作業(yè)班長主持創(chuàng)優(yōu)目標管理由安質(zhì)環(huán)保部負責監(jiān)、檢、測制度，分別由監(jiān)理、總工、技術(shù)主管主持，有關(guān)人員參加自檢、互檢、交檢，由作業(yè)班長負責安全生產(chǎn)制度及安全防護規(guī)章，由安質(zhì)環(huán)保部負責質(zhì)量保證總工程師負責目標成本管理，由項目經(jīng)理主持，機電設(shè)備部、計劃財務(wù)部執(zhí)行安全防護措施由工程技術(shù)部門制定，并隨生產(chǎn)計劃下達安全生產(chǎn)保證項目總工負責降低成本保證項目經(jīng)理負責工、料、機消耗臺帳，由工程技術(shù)部、機電設(shè)備部提供。檢查制度執(zhí)行情況項目經(jīng)理全面負責經(jīng)濟活動分析由項目經(jīng)理主持，計財部提供資料實施性施工組織設(shè)計，由工程技術(shù)部提供施工平面布置圖及文明施工事項由工程技術(shù)部提供具體實施條款及落實由軌道工程施工項目經(jīng)理負責程序施工、場地整潔，防止污染環(huán)境，由各隊長、各班長負責 流水施工網(wǎng)絡(luò)，分項工序施工進度圖總工負責可靠性系統(tǒng)性及時性各種原始記錄、憑證、臺帳規(guī)定格式由各部門提供關(guān)鍵線路、施工總進度控制圖文明施工保證項目總工負責技術(shù)資料保證總工程師負責工期保證項目經(jīng)理負責工程部主持每日交班會和每周施工協(xié)調(diào)計劃會議工程部制定趕工措施機械保障由機電設(shè)備部部長負責經(jīng)理部適時開展勞動競賽材料保障由材料服務(wù)和管理部經(jīng)理負責 創(chuàng)優(yōu)主要措施 建立建全質(zhì)量管理體系和崗位責任制建立以項目總工程師為首，專職安全質(zhì)量檢查工程師，班組質(zhì)檢員共同組成的全面質(zhì)量管理網(wǎng)絡(luò)體系；建立各級、各崗位人員施工質(zhì)量崗位責任制和自檢制度，明確分工、明確職責權(quán)限、明確活動程度。 加強職工教育，提高全員素質(zhì)。堅持把“質(zhì)量就是企業(yè)的生命線”、“質(zhì)量就是進入市場的通行證”宣傳教育工作貫穿于施工生產(chǎn)全過程，使廣大職工牢固樹立“質(zhì)量第一，下道工序是用戶，為用戶提供優(yōu)質(zhì)服務(wù)”思想，對全體參建職工有針對地進行精品標準和創(chuàng)優(yōu)措施培訓教育，對關(guān)鍵過程、特殊過程作業(yè)人員均實行考試，合格后持證上崗，各級管理人員須具備上崗資格證書。 加強施工全過程的質(zhì)量管理，達到有序可控。⑴ 加強質(zhì)量自控自檢制度，把群眾參預(yù)和專業(yè)檢查有機地結(jié)合為一體；加強質(zhì)量措施交底，按進度內(nèi)容樹立質(zhì)量標準牌。⑵ 施工前匯總本工程的有關(guān)施工規(guī)范和驗交標準，制定相應(yīng)的質(zhì)量措施。使全體管理人員、作業(yè)人員做到施工有規(guī)范、檢驗有標準、執(zhí)行有措施。⑶ 爭取監(jiān)理支持，隨時與其溝通，形成“共建活動”。對本工程進行全過程質(zhì)量控制，各專業(yè)成立小組，選定攻關(guān)課題，開展小組活動。 “樣板引路”的原則為確保創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)，我們計劃采用樣板引路的原則指導(dǎo)施工，即在開工前根據(jù)工程的先后順序和難易程度確定一定數(shù)量的分部工程作為樣板工程，在后續(xù)工程的施工中以樣板工程作為學習和趕超的榜樣，達到以點帶面的效果，確保全標段創(chuàng)優(yōu)目標的實現(xiàn)。 建立獎懲制度，鼓勵創(chuàng)優(yōu)。把施工質(zhì)量的優(yōu)劣同參建職工的利益掛鉤，每月項目經(jīng)理部組織工程、安監(jiān)、計財、物設(shè)等部門參加的安全質(zhì)量考核組，對施工范圍內(nèi)所有工程進行一次安全、質(zhì)量、工期、成本、文明工地、文整資料等管理工作進行檢查、評比、考核，獎優(yōu)罰劣，重獎重罰，從而促進管理工作走向科學化、規(guī)范化、制度化。 施工技術(shù)組織措施⑴ 會同軌道工程駐地監(jiān)理、設(shè)計單位及土建工程施工單位進行鋪軌前的聯(lián)合交接工作，并對設(shè)計單位和土建單位所交基標及工程質(zhì)量進行復(fù)測、檢查，經(jīng)監(jiān)理共同認定符合要求后，方可進行軌道工程施工。⑵ 編制實施性施工組織設(shè)計，將創(chuàng)優(yōu)標準分項納入施工組織設(shè)計之中，并作為自檢驗評的標準。積極聯(lián)系料源及貨源，簽訂供料、供貨合同，及時備料，并做好原材料的試驗檢驗及合格證的收集工作，杜絕不合格品進入施工現(xiàn)場。建立工地試驗室，及時做好現(xiàn)場試驗工作，為施工提供可靠依據(jù)。⑶ 以科研為先導(dǎo)，積極推廣應(yīng)用新技術(shù)、新材料、新工藝、新設(shè)備，開展合理化建議活動，對施工過程中的主要部位和關(guān)鍵工序加強質(zhì)量監(jiān)控，制定最佳方案，達到工期快、成本低、質(zhì)量優(yōu)之目的。⑷ 日常施工中，認真填寫和收集各種施工原始記錄及檢查記錄，分件名分階段進行技術(shù)總結(jié)，按照竣工文件編制辦法整理出竣工文件，按照創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃及評比辦法整理內(nèi)業(yè)資料。建立健全各種工程臺帳，做好原始數(shù)據(jù)的收集、登記、整理和統(tǒng)計工作。 成立小組在本標段工程中，廣泛開展小組活動，對工程質(zhì)量進行全過程控制。小組設(shè)置：各專業(yè)成立小組，選定攻關(guān)課題，形成全方位的創(chuàng)優(yōu)網(wǎng)絡(luò)，攻克各項技術(shù)難關(guān)?；顒佑媱潱荷钊腴_展全面質(zhì)量管理，提高工程質(zhì)量，保優(yōu)質(zhì)、保工期、保管理上水平。工作方針：以全面質(zhì)量管理為中心，創(chuàng)優(yōu)目標為主體，全面規(guī)劃全員管理，以小組為龍頭，抓責任落實，保工程目標實現(xiàn)。 成本控制措施⑴ 根據(jù)施工合同、工程特點、外部環(huán)境條件，結(jié)合自身的技術(shù)裝備、施工經(jīng)驗、技術(shù)能力、經(jīng)營方針，細化施工組織方案，挖掘自身潛力，發(fā)揮項目管理優(yōu)勢，精心組織施工，加快施工進度。⑵ 建立建全企業(yè)內(nèi)部經(jīng)濟責任制，科學規(guī)劃，明確目標，精心制定工日、機械臺班、材料消耗及降耗目標，開展多層次、多形式的內(nèi)部承包責任制，包工期、包質(zhì)量、包成本，層層分解，落實到人，使工程成本得到有效控制。⑶ 組織精干高效的施工隊伍，根據(jù)勞動力動態(tài)管理圖，對施工生產(chǎn)人員實行動態(tài)管理，減少窩工，最大限度地降低工費支出。⑷ 與建設(shè)單位、監(jiān)理及相關(guān)單位搞好協(xié)調(diào)配合，科學合理地安排施工順序，明確工期目標及工程質(zhì)量獎罰條例，確保提前完工，確保質(zhì)量落實到人，保證各分項分部工程質(zhì)量一次成優(yōu)，避免返工損失。⑸ 組織有關(guān)管理人員研究制定最佳的節(jié)約成本技術(shù)措施，在確保成本和質(zhì)量創(chuàng)優(yōu)的前提下，將成本降低到最低限度，為本工程節(jié)省投資。. 主要分項工程施工方案和技術(shù)措施 工程概況 工程簡介北京地鐵十號線一期工程是一條先東西走向，后南北走向的半環(huán)線。，全部為地下線，共設(shè)座車站，平均站間距1116m。線路北段主要沿巴溝路、海淀南路、知春路、北土城西路、北土城東路、太陽宮大街由西向東，在東段沿機場路、東三環(huán)路由北向南。線路在西北端的萬柳地區(qū)沿萬泉河路南北向設(shè)車輛段一處，在萬柳站設(shè)兩條出入線連接車輛段。本工程座車站中有座為換乘車站，其中初期實現(xiàn)座車站換乘。分別與已建成的地鐵一號線在國貿(mào)站換乘、與已建成的的號線在知春路站、芍藥居站換乘；分別與正在建設(shè)的地鐵號線在北土城站、號線在黃莊站換乘，與同期建設(shè)的號線在熊貓環(huán)島站換乘。本工程采用接觸軌供電方式。采用標準型車，平均車輛軸重，列車最高運行速度80km/h。一期工程全線鋪軌分個合同段進行招標，本招標工程為合同段，與合同段分界點為，與合同段分界點為，鋪軌基地設(shè)在安定路站。合同段正線線路最小曲線半徑為350m，最大線路縱坡‰。聯(lián)絡(luò)線的最小曲線半徑為200m。正線軌道采用60kg鋼軌，正線一次鋪設(shè)無縫線路，采用移動式接觸焊進行鋼軌焊接，全線道岔采用60kg鋼軌號單開道岔、5m間距交叉渡線。共有三種扣件類型，每種扣件與相應(yīng)的軌枕配套使用。Ⅵ型扣件及短軌枕，用于一般整體道床地段；軌道減振器扣件及短軌枕，用于較高減振地段；60kg鋼軌檢查坑扣件，用于太陽宮停車線檢查坑的地段。正線道床為短軌枕整體道床，特殊減振地段為鋼彈簧浮置板道床。接觸軌固定與道床的設(shè)計與施工一體化，接觸軌采用鋼鋁復(fù)合接觸軌系統(tǒng)，復(fù)合材料防護系統(tǒng)。本合同段另含全線材料管理服務(wù)和第二階段臨管服務(wù)。 工程范圍本次招標并發(fā)包的工程范圍為本招標工程中除招標人直接發(fā)包工程和直接采購項目以外的：⑴ 北京地鐵十號線合同段（正線～）及接觸軌的軌道結(jié)構(gòu)。鋪軌起點為：正線，鋪軌終點為：。在北土城東路站，與號線的聯(lián)絡(luò)線：號線道岔岔尾后25m。與奧運支線聯(lián)絡(luò)線：十號線安定路站、熊貓環(huán)島站號道岔岔尾。⑵ 該合同段內(nèi)的全部接觸軌安裝工作。⑶ 本工程的備品備料的管理及至保修期后的移交工作。⑷ 專項供應(yīng)項目的基地卸車和二次倒運等管理乙方受控材料項目的物資全部管理工作。⑸ 工程照明，為從施工進場至工程正式照明啟動階段的施工臨時照明設(shè)備的安裝、維護、管理工作。⑹ 與各相關(guān)專業(yè)的工作接口土建結(jié)構(gòu)專業(yè)：施工面的交接工作，本合同段的中標人要負責在土建工程完工的工作面上按照設(shè)計圖紙及說明要求的鑿毛工作；與基標測量專業(yè)：全線的基標測量工作由招標人與中標人共同通過招標選定的方式確定專業(yè)分包人并且含在本合同段招標范圍中，本合同段的中標人應(yīng)承擔招標文件中約定的管理、協(xié)調(diào)、配合、服務(wù)的責任和義務(wù)，其中包括但不限于對基標校驗、保護等工作，中標人應(yīng)將鋪軌控制基標保護至交付運營的時間點，交付運營前控制基標破壞、遺失的，中標人應(yīng)進行補測和恢復(fù)；與供電、信號等后續(xù)專業(yè)：本合同段的中標人負責通知各后續(xù)專業(yè)的施工單位的預(yù)留預(yù)埋工作。⑺ 全線的材料管理與服務(wù)，全線第二階段的臨管。 本工程采用的技術(shù)標準和規(guī)范⑴《地鐵設(shè)計規(guī)范》（）；⑵《地下鐵道工程施工及驗收規(guī)范》（）；⑶《無縫線路鋪設(shè)及養(yǎng)護維修方法》（）；⑷《鋼軌焊接（通用技術(shù)條件，閃光焊，鋁熱焊，氣壓焊）》（～）；⑸《鐵路軌道工程施工質(zhì)量驗收標準》（）；⑹《地下鐵道、輕軌交通工程測量規(guī)范》（）；⑺《混凝土結(jié)構(gòu)工程施工及質(zhì)量驗收規(guī)范》（）；⑻《混凝土質(zhì)量控制標準》（）；⑼《混凝土強度檢驗評定標準》（）；⑽《鐵路線路設(shè)計規(guī)范》（）；⑾《鋼軌型式尺寸》（）；⑿《鋼軌用接頭夾板型式尺寸》（）；⒀《鋼軌用高強度接頭螺栓與螺母》（）；⒁《標準軌距鐵路道岔技術(shù)條件》（）；⒂《施工現(xiàn)場臨時用電安全技術(shù)規(guī)程》（）；⒃《建設(shè)工程施工現(xiàn)場供用電安全規(guī)范》（）；國家、鐵道部頒發(fā)的其他現(xiàn)行有關(guān)規(guī)范和標準及施工設(shè)計技術(shù)要求等。以上技術(shù)標準和規(guī)范如有更新版本的，遵照新版本執(zhí)行。 主要工程數(shù)量主要工程數(shù)量表項目名稱項目特征單位數(shù)量備注地下一般段軌道整體道床，混凝土強度等級地下一般段軌道鋼彈簧浮置板道床，混凝土強度等級鋼彈簧浮置板道床隔振器套鋼彈簧浮置板道床剪力鉸套地下一般軌道60kg無縫鋼軌，Ⅵ型扣件及短軌枕，對，整體道床鋪軌地下一般軌道60kg無縫鋼軌，Ⅵ型扣件及短軌枕，對，整體道床鋪軌地下一般軌道60kg普通鋼軌，Ⅵ型扣件及短軌枕，對，整體道床鋪軌地下減振段軌道60kg無縫鋼軌，地下線減振器扣件及短軌枕，對，整體道床鋪軌地下一般軌道60kg無縫鋼軌，Ⅵ型扣件及短軌枕，對，鋼彈簧浮置板道床鋪軌地下一般軌道60kg無縫鋼軌，Ⅵ型扣件及短軌枕，對，鋼彈簧浮置板道床鋪軌地下一般軌道60kg無縫鋼軌，型檢查坑扣件及短軌枕，對，整體道床鋪軌道岔60kg鋼軌號單開道岔組道岔60kg鋼軌號道岔5m交叉渡線組車擋緩沖滑動式車擋座非預(yù)應(yīng)力鋼筋整體道床鋼筋鋼軌涂油器個接觸軌鋼鋁復(fù)合接觸軌，整體道床 工程特點、重點、難點分析及采取的對策 工程特點 工藝要求高本軌道工程設(shè)計為一次鋪設(shè)無縫線路，設(shè)計最高速度為80km/h，扣件類型有Ⅵ型扣件及短軌枕，用于一般整體道床；軌道減振器扣件及短軌枕，用于較高減振地段；60Kg鋼軌檢查坑扣件，用于太陽宮站停車線檢查坑地段。正線道床為短枕式整體道床，特殊減振地段為鋼彈簧浮置板道床。接觸軌固定與道床的設(shè)計和施工一體化又是本工程的一項新技術(shù)，不僅要求線路具有較高的平順性和穩(wěn)定性，而且從道床施工、鋼軌焊接、線路鎖定、接觸軌安裝等施工項目均須滿足設(shè)計要求，施工工藝要求高。 制約與干擾因素多⑴ 設(shè)計限界及荷載對施工和運輸?shù)闹萍s；⑵ 地下線對施工空間和材料運送的制約；⑶本工程在北京市內(nèi)建設(shè)，途經(jīng)繁華鬧市區(qū)和人口稠密地帶，施工中機械排放的廢氣、噪聲污染、振動及車流受到環(huán)境保護、交通狀況及沿線社區(qū)生產(chǎn)、生活的制約。 工期緊張業(yè)主要求正線軌道鋪設(shè)工程在日歷天以內(nèi)達到全線軌通，主要工程量以工效指標計算，工程工期較為緊張（，施工周期長）。 工程重點 施工復(fù)測和定位放線施工復(fù)測、基標測設(shè)是軌道鋪設(shè)的基準，尤其是基標測設(shè)的精度將直接影響軌道鋪設(shè)的施工質(zhì)量。特別是分層澆筑控制的斷面和鋼彈簧浮置板道床整體道床施工。如何保證線路復(fù)測和基標測設(shè)的精確度，滿足施工需要，是軌道鋪設(shè)工程施工的重點。 鋼彈簧浮置板道床、整體道床單開道岔及交叉渡線道岔施工特殊減振地段鋼彈簧浮置板道床、整體道床單開及交叉渡線道岔結(jié)構(gòu)復(fù)雜，施工定位精度要求高，現(xiàn)場澆筑混凝土跨度大，整體質(zhì)量控制難度大，鋪設(shè)周期長，是制約軌道工程工期和質(zhì)量控制的重點。 鋼軌焊接施工鋼軌焊接是保證軌道