【正文】 于派生性需求，受區(qū)域社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)等本源性需求直接影響。因此，通過分析社會經(jīng)濟(jì)活動(dòng)的變化規(guī)律，掌握他們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，可較準(zhǔn)確地掌握交通需求的發(fā)展趨勢。 區(qū)域經(jīng)濟(jì)指標(biāo)預(yù)測本報(bào)告對項(xiàng)目區(qū)的經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測主要是依據(jù)各項(xiàng)目影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展的歷史資料，選用國內(nèi)生產(chǎn)總值作為經(jīng)濟(jì)發(fā)展預(yù)測的主要指標(biāo)，參照影響區(qū)社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展“十二五”規(guī)劃資料，采用定性分析和定量計(jì)算結(jié)合的方法，預(yù)測各影響區(qū)國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長速度?？紤]到有關(guān)部門在制定相關(guān)規(guī)劃時(shí)，并未考慮到當(dāng)前我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體戰(zhàn)略調(diào)整及經(jīng)濟(jì)發(fā)展面臨的新環(huán)境，經(jīng)本報(bào)告第二章分析預(yù)測，項(xiàng)目影響區(qū)未來年主要經(jīng)濟(jì)社會指標(biāo)預(yù)測結(jié)果見表表36。表36 項(xiàng)目影響區(qū)域分階段GDP增長率預(yù)測結(jié)果地區(qū)2010~20152015~20202020~20252025~20302030~2035***市定南縣 未來年交通量增長速度預(yù)測(1)歷年區(qū)域公路相關(guān)運(yùn)輸指標(biāo) ***市客貨運(yùn)輸以公路運(yùn)輸為主體，據(jù)資料顯示：2011年***市全社會客貨運(yùn)輸量分別為9423萬人、13280萬噸，％ 、％，旅客周轉(zhuǎn)量598500萬人公里，貨物周轉(zhuǎn)量1334203萬噸公里，％、％。本次我們收集到了***市、定南縣歷年公路客貨運(yùn)量及民用車保有量資料，具體見表3表38。表37 ***市公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料年份貨運(yùn)量萬人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬人公里貨運(yùn)量萬噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬噸公里國內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元20003477195773498610033692662000341030020013852221028564910184202981440390479420024268249541640110336963339213447098920034729281731725210492013940271511928220045240318075821710649394610117586157820055806359107930910809135393837674081420066381391067987711198266310789771823320077013425872104801160140727136988759672008770746377511119120190582675461002984320098470505051117971245174940020011333723201089285500001251712901251119470012807107201194235985001328013342031335980013527620增長率2000~2011％％％％％％從表37可以看出，***市客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長快于客運(yùn)量的增加，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長要慢于貨物運(yùn)輸量的增長；***市的公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長要快于全省的增長；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長要慢于經(jīng)濟(jì)增長***市歷年民用車輛保有量詳見表38。表38 ***市民用汽車保有量表年份客車貨車特種車合計(jì)拖拉機(jī)GDP萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元小客大客小貨大貨2000183711002599699366213191529826620003410300200123201146276665886551347544012981440390479420023159122231876929339148363748333921344709892003363212623510897193818313395939402715119282200442591373374398697792002337174610117586157820055034147640197656513186983309539383767408142006538215444240690743518508560763107897718233200756001584430363504051824289627271369887596720086230167149387962481212827346826754610029843200973241763507988635742360367209400200113337232010804020425792947158825933725111194700128071072011985735686985105677203169779521335980013527620增長率2000~2011％％％％％％％％％ 表39 定南縣公路客貨運(yùn)輸量統(tǒng)計(jì)資料 單位：輛年份客運(yùn)量萬人客運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬人公里貨運(yùn)量萬噸貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量萬噸公里GDP萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元20001109725772568112370150971200111910551832786121921163803200213011448903023132284177726200314112421983280143529192833200415313477106355915572820787420051661462211638621689652255432006181160111264228185017240880200719717372133345882007442565382008214189361455001219814279626200923320546157542624839030339420102402120318062182762973486002011248225301926952337400410025增長率2000~2011％％％％％％ 從表39可以看出，定南縣的公路客貨運(yùn)量及客運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長要慢于全市的增長，而貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長要快于全市的增長水平，自身客貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量的增長速度快于客貨運(yùn)量的增長速度；與同周期經(jīng)濟(jì)發(fā)展相比，公路客貨運(yùn)量及周轉(zhuǎn)量的增長要慢于經(jīng)濟(jì)增長。 從表339可以看出，***市、定南縣的公路客運(yùn)量增長率均大于公路旅客周轉(zhuǎn)量的增長率，表明由于區(qū)域道路等級的不斷提高，干線公路通達(dá)深度的不斷增加，公路客運(yùn)平均運(yùn)距不斷下降，另一個(gè)方面也充分說明由于區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快，區(qū)域內(nèi)部交通運(yùn)輸日益活躍，再者加之能源開發(fā)后，區(qū)間人流明顯增多；與之相反，貨運(yùn)方面，運(yùn)量的增長水平低于運(yùn)距的增長水平，其與***市能源及農(nóng)副產(chǎn)品供應(yīng)的區(qū)域廣相符合，公路運(yùn)輸?shù)木嚯x也有所增加，故出現(xiàn)該種現(xiàn)象。（2）歷年公路交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的彈性分析 項(xiàng)目影響區(qū)主要經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展指標(biāo)與交通運(yùn)輸指標(biāo)之間的彈性關(guān)系，見表310。表310 項(xiàng)目影響區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展與交通運(yùn)輸指標(biāo)之間的彈性關(guān)系地區(qū)時(shí)段指標(biāo)GDP客運(yùn)量貨運(yùn)量旅客周轉(zhuǎn)量貨物周轉(zhuǎn)量***市2000~2011年增長率％％％％％彈性系數(shù)定南縣2000~2011年增長率％％％％％彈性系數(shù) 從表310可以看出，***市、定南縣近10年的國內(nèi)生產(chǎn)總值的增長率低于江西省、全國的平均水平，–。（3）未來經(jīng)濟(jì)交通增長水平預(yù)測 確定交通增長率的方法 常用交通增長率預(yù)測方法有回歸分析法、類比分析法、彈性系數(shù)法、強(qiáng)度指標(biāo)法等。交通運(yùn)輸需求是由經(jīng)濟(jì)社會活動(dòng)所產(chǎn)生的，交通運(yùn)輸?shù)脑鲩L與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展互為因果關(guān)系，交通運(yùn)輸制約著經(jīng)濟(jì)，而經(jīng)濟(jì)也影響著交通運(yùn)輸。因此，通過分析經(jīng)濟(jì)的發(fā)展變化規(guī)律，分析它們與交通運(yùn)輸?shù)年P(guān)系，便可較轉(zhuǎn)卻地掌握交通需求的變化規(guī)律。彈性系數(shù)法是從總體上把握經(jīng)濟(jì)發(fā)展和交通運(yùn)輸?shù)南嚓P(guān)關(guān)系，能直接反映經(jīng)濟(jì)增長對公路交通的影響，易于綜合定性因素，用于交通量的中長期預(yù)測由較好的實(shí)用性及可靠性。因此本項(xiàng)目采取彈性系數(shù)法進(jìn)行交通增長預(yù)測。彈性系數(shù)的計(jì)算公式如下：彈性系數(shù) e = 選用不同的運(yùn)輸指標(biāo)與生產(chǎn)總值進(jìn)行回歸分析，推算出其彈性系數(shù)。通過綜合分析影響區(qū)歷年的汽車保有量、交通量、運(yùn)輸量等運(yùn)輸指標(biāo)與經(jīng)濟(jì)指標(biāo)的關(guān)系發(fā)現(xiàn)，各項(xiàng)指標(biāo)的彈性系數(shù)變化規(guī)律不是很明顯，造成這種情況的一個(gè)重要原始是各部門統(tǒng)計(jì)口徑不同，難以確切的反映全社會運(yùn)輸發(fā)展的時(shí)機(jī)情況。因此未來運(yùn)輸彈性系數(shù)必須按定性與定量相結(jié)合的方法確定。 交通增長率的預(yù)測 交通需求與經(jīng)濟(jì)發(fā)展之間的一般彈性規(guī)律 從經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展規(guī)律看，隨著人民生活水平的逐步提高，人們出行的需求將日益增加，人均出行次數(shù)逐步提高，在客運(yùn)發(fā)展過程中，客運(yùn)將保持較快的增長速度，即在經(jīng)濟(jì)發(fā)展中、后期，客運(yùn)彈性系數(shù)大于貨運(yùn)彈性系數(shù)。 本項(xiàng)目未來年彈性系數(shù)的確定除了上訴分析歷史資料外，主要還考慮了以下幾方面的影響。 首先，是項(xiàng)目影響區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展階段的分析，專家研究發(fā)現(xiàn)各產(chǎn)業(yè)對交通運(yùn)輸?shù)男枨笫遣煌?，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的變化也將影響對交通運(yùn)輸?shù)目傂枨?，其中，第三產(chǎn)業(yè)對交通運(yùn)輸?shù)男枨髲?qiáng)度是最強(qiáng)的，其次是第二產(chǎn)業(yè)。過去十幾年中，項(xiàng)目影響區(qū)產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)發(fā)生了深刻的變化，其中最為顯著的特點(diǎn)是，第一產(chǎn)業(yè)比重大幅下降，其它產(chǎn)業(yè)特別是第三產(chǎn)業(yè)的比重大幅上升，而第二產(chǎn)業(yè)比重變化不大，這些變化表明，項(xiàng)目影響區(qū)正處在初級工業(yè)化過程和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)劇變時(shí)期，在未來的一段時(shí)間里，項(xiàng)目影響區(qū)的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)仍將以較快的速度升級，第一產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重和就業(yè)比重還要大幅下降，第三產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值比重和就業(yè)比重講會快速上升。因此，未來的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的快速變化必然會增加對交通運(yùn)輸?shù)男枨?，彈性系?shù)的取值仍會較大，其次，城市化的發(fā)展水平也是與交通發(fā)展水平緊密相關(guān)的影響因素，項(xiàng)目影響區(qū)內(nèi)城市化水平比較低，低于全國水平。有關(guān)研究資料顯示，未來一段時(shí)期內(nèi)，我國城市化將進(jìn)入從30％發(fā)展到70％的國際公認(rèn)的加速發(fā)展時(shí)期，城市化將是拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長的巨大力量，同時(shí)城市化的加速發(fā)展也將是推動(dòng)城市間交通運(yùn)輸發(fā)展的直接動(dòng)力。第三方面是對外開放政策的影響，改革開放以來，我國對外貿(mào)易有了較快的增長，商品進(jìn)出口總額從1979年的293億美元，增加到2004年的11545億美元，年均增幅不僅高于同期地區(qū)生產(chǎn)總值年均增幅3–4個(gè)百分點(diǎn)，而且大大高于同期世界貿(mào)易年均6％–7％的增幅。對外貿(mào)易的快速增長將會增加對交通運(yùn)輸?shù)男枨?。第四方面是快速增長的流動(dòng)人口的影響，隨著經(jīng)濟(jì)和交通的發(fā)展，地區(qū)之間的相互交流越來越密集，勞動(dòng)力的流動(dòng)也越來越頻繁。項(xiàng)目所在地經(jīng)濟(jì)發(fā)展基礎(chǔ)較薄弱，為了今后較快乃至跨越式的發(fā)展，與其他地區(qū)的緊密交流是必不可少的。因此，大規(guī)模的人員、物資交流必將會帶來相應(yīng)的大量客貨運(yùn)輸需求。本項(xiàng)目所地區(qū)域的特點(diǎn)根據(jù)交通部規(guī)劃研究院和哈工大所作的國家高速公路網(wǎng)規(guī)劃專題研究《全國主要公路通道交通需求分析》中的調(diào)查結(jié)果，近幾年，全國主要公路通道平均交通量增長速度快于國民經(jīng)濟(jì)增長速度。1995–2002年期間?！笆晃濉币詠?，定南堅(jiān)持以科學(xué)發(fā)展為主題，以轉(zhuǎn)變經(jīng)濟(jì)發(fā)展方式為主線，牢固樹立發(fā)展為先、生態(tài)為重、創(chuàng)新為魂、民生為本的理念，大力實(shí)施“生態(tài)發(fā)展，綠色崛起”主戰(zhàn)略，推進(jìn)新型工業(yè)化、新型城鎮(zhèn)化、農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化和發(fā)展生態(tài)化協(xié)調(diào)發(fā)展，全縣經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展取得了長足進(jìn)步。，::。縣域經(jīng)濟(jì)呈現(xiàn)出結(jié)構(gòu)優(yōu)化，增長加速，工業(yè)化，城鎮(zhèn)化和農(nóng)業(yè)農(nóng)村現(xiàn)代化步伐加快，發(fā)展后勁增強(qiáng)的態(tài)勢。長期以來定南縣經(jīng)濟(jì)總量一直處于弱小狀況，定南的產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)比例呈現(xiàn)出第一產(chǎn)業(yè)比重大，但是大而不強(qiáng)。工業(yè)經(jīng)濟(jì)落后，為保護(hù)東江源頭 “一江清水”，定南工業(yè)發(fā)展長期滯后于全國、全省水平，工業(yè)增加值占全地區(qū)生產(chǎn)總值的比重分別比全國。第三產(chǎn)業(yè)十分薄弱，雖然生態(tài)優(yōu)勢明顯，但尚未轉(zhuǎn)化為經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢和發(fā)展優(yōu)勢，旅游休閑等現(xiàn)代服務(wù)業(yè)對縣城經(jīng)濟(jì)發(fā)展的帶動(dòng)作用還不明顯。由于經(jīng)濟(jì)發(fā)展，國家汽車工業(yè)發(fā)展方向的調(diào)整，全國性的小客車快速發(fā)展引發(fā)的客車保有量的大幅上升，將成交通量快速發(fā)展，這是一種經(jīng)濟(jì)發(fā)展的必然方向，而具有較強(qiáng)的不可逆轉(zhuǎn)性。***市近10年的客車保有量增長率高出貨車保有量增長率約達(dá)到10％左右，也就表明了該種趨勢與全國相同，同時(shí)該種發(fā)展方向講持續(xù)較長的一段時(shí)期內(nèi)，在該時(shí)期內(nèi)誘發(fā)的客車交通量也就造成未來交通量快速發(fā)展。經(jīng)過以上的綜合分析，同時(shí)參考相關(guān)地區(qū)經(jīng)驗(yàn)取值，預(yù)測未來年份項(xiàng)目主要影響區(qū)交通運(yùn)輸發(fā)展的彈性系數(shù)，見表311所示。表311項(xiàng)目影響區(qū)公路客貨交通量彈性系數(shù)表年份2010~20152015~20202020~20252025~20302030~2035***市客車貨車定南縣客車貨車本項(xiàng)目的交通量增長率