【正文】 北岸接線較短，可減少工程造價(jià)。④ 該橋位在*南岸附近跨越揭家洲，該處水深較淺，可減少大橋水下工程量，降低造價(jià)。⑤ 沿線拆遷工程量較小。除土石方數(shù)量外，其他工程量均小于A1線方案，工程投資節(jié)省1038萬(wàn)元。⑥ 符合城區(qū)整體規(guī)劃，有利于某縣*水南岸的發(fā)展開(kāi)發(fā)。該橋位的缺點(diǎn)是：*南岸橋頭段接線位于*南蓄洪垸，由于路基填土較高，將對(duì)該處蓄洪產(chǎn)生一定影響，且距離南岸朱家崗工業(yè)園區(qū)相對(duì)較遠(yuǎn)，對(duì)其經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用相對(duì)較小。 （2）工業(yè)大道上游橋位（對(duì)應(yīng)A1線方案）該橋位位于工業(yè)大道上游約300m，距**大壩約480m，測(cè)時(shí)（）水面寬度680m，主航道靠近*陽(yáng)岸。，該橋位主要優(yōu)點(diǎn)是：①該橋位向南順接*033，距離南岸朱家崗工業(yè)園區(qū)相對(duì)較近，對(duì)其經(jīng)濟(jì)的拉動(dòng)作用相對(duì)較強(qiáng)。②該橋位*南岸橋頭高程較高，高于*南垸大堤，因此接線路基對(duì)于該處蓄洪影響較小。③*南岸接線較短，工程造價(jià)相對(duì)較低。但該橋位存在以下缺點(diǎn)：①水深相對(duì)較深，大橋下部工程量大，橋梁造價(jià)較高，并且設(shè)計(jì)和施工難度較大。②沿線拆遷工程量相對(duì)較大。③由于距離上游**大壩較近，因此對(duì)泄洪和通航影響較大。④*南岸靠近朱家崗工業(yè)園區(qū)，施工場(chǎng)地狹窄，施工組織難度較大，施工時(shí)對(duì)該處交通的組織不利。⑤不符合城區(qū)整體規(guī)劃。⑥線型相對(duì)較差，不利于行車(chē)安全。（3）推薦橋位根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，兩個(gè)橋位在地質(zhì)、氣象等方面的差別不大，主要從以下幾個(gè)方面進(jìn)行比較。①整個(gè)工程的規(guī)模大小。②是否符合某縣城區(qū)的整體規(guī)劃。③是否能最大限度地促進(jìn)某縣以及周邊縣市的發(fā)展。④大橋建成后的運(yùn)營(yíng)社會(huì)效益和城區(qū)交通組織的便捷程度及交通組織的合理性。⑤工程需征用土地、房屋拆遷工程量大小，其它配套工程的多少和工程總投資的多少。⑥建設(shè)條件的優(yōu)劣，施工條件的好壞。⑦橋位處水文條件的好壞，以及大橋?qū)?水泄洪和通航影響的大小。按照以上的原則，工業(yè)大道橋位大橋工程量小，房屋拆遷較少，工程和投資規(guī)模較小，大橋施工期間對(duì)現(xiàn)有道路的正常運(yùn)轉(zhuǎn)和安全影響較小，符合城區(qū)的整體規(guī)劃，綜合以上多種因素，并結(jié)合各方面的意見(jiàn)，確認(rèn)工業(yè)大道橋位為推薦橋位（對(duì)應(yīng)路線方案為A線）。在橋型方案的選擇過(guò)程中，考慮橋位處的地形地物情況，地質(zhì)和水文條件以及水利部門(mén)的要求，在確定推薦方案的過(guò)程中，我們提出了兩個(gè)橋型方案，在技術(shù)和經(jīng)濟(jì)等多方面作出了詳細(xì)、認(rèn)真的比較：①方案一，主跨55m+4*90m+55m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁加5*50m預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁、引橋采用25m預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁②方案二，主跨60m+6100m+60m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁、引橋采用25m預(yù)應(yīng)力砼先簡(jiǎn)支后結(jié)構(gòu)連續(xù)T梁。首先，橋位處河段通航等級(jí)為Ⅶ級(jí)，而且橋位距離上游**大壩距離較近，理論上講較大跨徑的方案對(duì)于行洪和通航的影響較小。采用橋型方案一雖然主跨較小，但采用樁柱式墩，不需大體積承臺(tái)，減少了阻水面積，反而有利于泄洪，因此方案一較方案二更為有利于行洪。其次，從橋梁的施工來(lái)看，方案一施工難度與方案二區(qū)別不大，均須采用懸澆施工，并且必須從下至上施工，工期較長(zhǎng)。方案一河槽內(nèi)增加了5孔50m預(yù)應(yīng)力砼T梁，該結(jié)構(gòu)施工不受洪水的影響，在施工下部構(gòu)造的同時(shí)可進(jìn)行T梁的預(yù)制，有利于縮短工期，故方案一為優(yōu)。第三，從橋型外觀來(lái)看，方案一線條簡(jiǎn)潔明快，視野開(kāi)闊，整體韻律感強(qiáng)，為橋位所在地增添了一道靚麗的風(fēng)景，而方案二結(jié)構(gòu)變化多，整體美觀性稍差，故方案一為優(yōu)第四，從橋梁造價(jià)來(lái)看，方案一較方案二，投資較小。綜合以上因素，考慮到方案一施工方便，工程規(guī)模較小等優(yōu)點(diǎn)，本階段推薦橋型方案為：主跨55m+490m+55m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)箱梁+550m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁、引橋25m預(yù)應(yīng)力砼連續(xù)T梁。鑒于本階段工程地質(zhì)勘察深度有限，建議下階段根據(jù)進(jìn)一步的勘察設(shè)計(jì)工作，對(duì)以上兩種方案進(jìn)行同等深度的比選。為保持原有水利系統(tǒng)及滿足農(nóng)田灌溉和排水等的需要，在已布設(shè)橋梁的基礎(chǔ)上，還要設(shè)置數(shù)量充足的涵洞。本項(xiàng)目選用的涵洞型式主要有鋼筋砼蓋板涵、鋼筋砼圓管涵及鋼筋砼箱涵。除滿足使用要求外，考慮到養(yǎng)護(hù)便利。根據(jù)路線縱面線形，以及區(qū)域排水、灌溉要求，全線共設(shè)置涵洞85道。為降低工程造價(jià)，本項(xiàng)目推薦路線方案采用低線位方案（按*），不滿足蓄洪水位（）要求。為發(fā)揮本項(xiàng)目的抗洪搶險(xiǎn)功能，本報(bào)告在主線K3+266處設(shè)置一條支線約300m，實(shí)現(xiàn)與*南鄉(xiāng)鎮(zhèn)區(qū)的連接，并通過(guò)縣道*033可到達(dá)某縣彭山附近的高地，形成某縣縣城來(lái)往彭山的一條抗洪搶險(xiǎn)通道，可有效發(fā)揮新建**大橋的抗洪功能。而且，本項(xiàng)目設(shè)置該支線后，災(zāi)時(shí)仍可與*033（線位較高）形成一條來(lái)往津市南互通的備用走廊，發(fā)揮連接線功能。根據(jù)支線的功能、相交道路狀況及建設(shè)條件，確定支線按設(shè)計(jì)速度60km/h、路基寬度10m、雙向雙車(chē)道二級(jí)公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，總里程300m。擬建項(xiàng)目推薦方案的主要工程數(shù)量見(jiàn)表532，本項(xiàng)目路線包括主線和支線兩部分。，計(jì)價(jià)土石方206900m3，大橋兩座，即跨越*水的**大橋（主體工程）和跨越道水的張家灘大橋，其中**大橋?yàn)樾陆?、張家灘大橋完全利用老橋。，?jì)價(jià)土石方29050m3。推薦方案主要工程數(shù)量表 表532項(xiàng) 目單位主線支線合計(jì)備注數(shù)量每公里平均數(shù)量每公里平均路線長(zhǎng)度km/征用土地畝拆遷建筑物m238673867計(jì)價(jià)土石方m3206900120412905096833235950其中：土方m315462389992905096833183673其中：石方m3522773042052277排水防護(hù)工程m31217343212605路面工程1000m2特殊路基處理m554005540橋梁工程m/座1677/31677/3利用老橋404m/1座涵 洞道69271平面交叉處16117..第4章 環(huán)境影響評(píng)價(jià)與環(huán)保措施本項(xiàng)目處于某縣南部，沿線工農(nóng)業(yè)發(fā)達(dá)，人工植被分布廣泛，兩側(cè)均有耕地和村鎮(zhèn)，人口密集。項(xiàng)目所在的某縣南部位于湖南省最大的平原*陽(yáng)平原，沿線地勢(shì)平坦開(kāi)闊，河谷發(fā)育，人工渠道縱橫交錯(cuò)，大小塘堰較多，土壤以平原區(qū)水稻土為主。所在區(qū)域?qū)僦衼啛釒駶?rùn)季風(fēng)氣候向北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候過(guò)渡的地帶。森林植被主要是常綠闊葉林、常綠闊葉落葉混交林、灌叢以及分散的人工衫木林、果木林莖林等，森林覆蓋率38%。人工植被的組成主要有用材林、油茶經(jīng)濟(jì)林及沼澤性水生植物等群落。由于人類長(zhǎng)期活動(dòng)的影響，有些野生動(dòng)物已經(jīng)少見(jiàn)。本項(xiàng)目位于某縣南部，沿線分布有某縣工業(yè)園、高產(chǎn)油菜示范基地、優(yōu)質(zhì)棉種示范基地、優(yōu)質(zhì)葡萄（提子）園區(qū)等工農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)基地。本項(xiàng)目建設(shè)不可避免的將產(chǎn)生一定的拆遷量，占用部分土地。本項(xiàng)目路線所處區(qū)域人口聚集地和耕地沿路線兩側(cè)分布，區(qū)域人類活動(dòng)十分頻繁，已無(wú)原始植被；動(dòng)物以人工飼養(yǎng)的家畜家禽為主，野生動(dòng)物一般為適應(yīng)農(nóng)耕地和居民點(diǎn)棲息的種類，種屬單調(diào)，主要以鼠型嚙齒類和食谷、食蟲(chóng)的籬園雀型鳥(niǎo)類組成，偶有林棲獸類出沒(méi)。根據(jù)國(guó)家環(huán)保總局《建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)分類管理名錄》的界定，本項(xiàng)目沿線所經(jīng)區(qū)域沒(méi)有環(huán)境敏感區(qū)。我國(guó)建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境影響評(píng)價(jià)類別的劃分是根據(jù)擬建項(xiàng)目可能對(duì)環(huán)境造成的影響程度和范圍，以及項(xiàng)目所在地區(qū)的環(huán)境敏感程度所確定的。其類別劃分為三類：（1）建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境可能造成重大影響的，應(yīng)當(dāng)編制環(huán)境影響報(bào)告書(shū)，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的污染和對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行全面、詳細(xì)的評(píng)價(jià)。（2）建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境可能造成輕度影響的，應(yīng)當(dāng)編制環(huán)境影響報(bào)告表，對(duì)建設(shè)項(xiàng)目產(chǎn)生的污染和對(duì)環(huán)境的影響進(jìn)行分析或者專項(xiàng)評(píng)價(jià)。（3）建設(shè)項(xiàng)目對(duì)環(huán)境影響很小，不需要進(jìn)行環(huán)境影響評(píng)價(jià)的，應(yīng)當(dāng)填報(bào)環(huán)境影響登記表。根據(jù)劃分標(biāo)準(zhǔn)和區(qū)域環(huán)境特征，屬于對(duì)環(huán)境可能造成輕度影響的項(xiàng)目。該類建設(shè)項(xiàng)目指符合下列任一條件的項(xiàng)目：（1）污染因素單一，而且污染物種類少、產(chǎn)生量小或毒性較低的建設(shè)項(xiàng)目；（2）對(duì)地形、地貌、水文、土壤、生物多樣性等有一定影響，但不改變生態(tài)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)和功能的建設(shè)項(xiàng)目；（3）基本不對(duì)環(huán)境敏感區(qū)造成影響的小型建設(shè)項(xiàng)目。擬建項(xiàng)目的實(shí)施時(shí)間與空間跨度大、影響范圍廣泛，其建設(shè)不可避免地會(huì)對(duì)環(huán)境造成一定的影響，若不加強(qiáng)管理，采取有效措施，將會(huì)造成環(huán)境破壞。擬建項(xiàng)目對(duì)環(huán)境的破壞主要有以下幾個(gè)因素引起：（1）隨意傾倒建筑垃圾、剩余土方，可能會(huì)堵塞河道、破壞水利設(shè)施、覆埋植被、破壞地表景觀。（2）工程外觀質(zhì)量粗劣，道路、供電、通訊線路不順，施工場(chǎng)綠化美化不到位，造成視覺(jué)環(huán)境質(zhì)量下降。（3）帶狀路線及其設(shè)施阻礙沿線動(dòng)物的自由遷移和植物的生長(zhǎng)蔓延，造成生態(tài)破壞。（4）施工建設(shè)中臨時(shí)施工及管理人員所產(chǎn)生的固體生活垃圾、廢水、污水、煙塵等，若不注意加強(qiáng)管理，處理及排放不當(dāng)會(huì)導(dǎo)致水體、地下水環(huán)境或空氣等環(huán)境的污染。（5）運(yùn)輸車(chē)輛引起的噪音、揚(yáng)塵、尾氣等會(huì)造成環(huán)境污染。其中5項(xiàng)為項(xiàng)目建設(shè)過(guò)程中產(chǎn)生的暫時(shí)性不利影響，隨著工程的結(jié)束這些暫時(shí)不利影響將會(huì)消失，但固體垃圾、污水、廢水所引起的污染會(huì)殘留較長(zhǎng)時(shí)間。1~3項(xiàng)為永久性不利影響，必須引起重視，盡可能消除或減小到最小程度。針對(duì)擬建項(xiàng)目區(qū)域內(nèi)及沿線的自然、社會(huì)環(huán)境現(xiàn)狀和特點(diǎn)，根據(jù)公路建設(shè)項(xiàng)目的環(huán)境影響因素的作用機(jī)理，本項(xiàng)目應(yīng)采取如下環(huán)境保護(hù)措施。公路建設(shè)對(duì)民眾通行、農(nóng)田水利設(shè)施等將有一定的影響，公路設(shè)計(jì)中將采取相應(yīng)措施，使影響降低到最低程度；橋涵設(shè)計(jì)充分考慮地區(qū)泄洪和灌溉的需要，確保對(duì)沿線地區(qū)河流泄洪和農(nóng)業(yè)灌溉無(wú)大的影響。同時(shí)路線布置要與防洪、水利設(shè)施相協(xié)調(diào)。路線經(jīng)過(guò)區(qū)域部分屬平原區(qū)，沿線分布有較多居民區(qū)，有較少的土石方工程量，不占用農(nóng)田，不拆遷房屋。針對(duì)這些特點(diǎn)，應(yīng)采用以下環(huán)保措施：（1）水土保持措施①填方及下邊坡防護(hù)。填方路段應(yīng)根據(jù)填方的高度分別采取相應(yīng)的邊坡防護(hù)措施。本項(xiàng)目老路主要是低填方路段，采用坡面漫流的方式排除路表水，可種植草皮、噴播草籽，綠化和防護(hù)邊坡。②取土場(chǎng)防護(hù)。本項(xiàng)目進(jìn)行老路虧坡處理時(shí)，將產(chǎn)生部分借方，取土場(chǎng)盡可能選在沿線附近，減少運(yùn)輸便道和工程費(fèi)用。取土后應(yīng)整修邊坡，建立排水系統(tǒng)，采用噴草籽、植草皮或植樹(shù)等措施恢復(fù)取土場(chǎng)的植被，綠化、美化環(huán)境。③其它用地的防護(hù)。因工程建設(shè)臨時(shí)占用的場(chǎng)地和便道，工程結(jié)束后必須完善排水系統(tǒng)、平整場(chǎng)地，種草、植樹(shù)，做好環(huán)境保護(hù)和植被恢復(fù)工作。（2）水環(huán)境保護(hù)工地施工、機(jī)械及生活廢水不能直接排入附近水系，必須設(shè)立臨時(shí)蓄水池，將廢水引入臨時(shí)水池，通過(guò)過(guò)濾、凈化等措施處理后才能排放。城區(qū)路段排水系統(tǒng)應(yīng)與城市集水系統(tǒng)、污水系統(tǒng)緊密結(jié)合。（3）噪聲環(huán)境影響防治公路建設(shè)期施工機(jī)械噪聲會(huì)對(duì)近距離學(xué)校教學(xué)產(chǎn)生不同程度的影響，應(yīng)合理調(diào)整機(jī)械操作時(shí)間或采取相應(yīng)的措施，保證學(xué)校的正常教學(xué)環(huán)境。公路運(yùn)營(yíng)期對(duì)沿線環(huán)境質(zhì)量有一定的影響，特別是公路中線近距離的居住環(huán)境和教學(xué)環(huán)境，凡距公路中心線40米以內(nèi)的村莊和80米以內(nèi)的學(xué)校將受到交通噪聲嚴(yán)重的影響，應(yīng)采取減噪工程措施。（4）空氣環(huán)境影響防治施工期影響沿線附近空氣質(zhì)量的污染物主要是粉塵(TSP)。為了減少揚(yáng)塵對(duì)附近居民的影響，根據(jù)天氣情況及施工特點(diǎn)，適時(shí)在工地灑水，以減少粉塵污染。水泥混凝土攪拌站及材料堆場(chǎng)必須設(shè)在周?chē)浇爸饕L(fēng)向下方100米內(nèi)無(wú)居民點(diǎn)的地方，瀝青混凝土建議采用廠拌方式。（5）其他環(huán)境影響防治公路在施工期對(duì)民眾通行、農(nóng)田水利設(shè)施等將有一定的影響，公路施工中將采取相應(yīng)措施，防止施工階段農(nóng)田水利設(shè)施的填塞，使影響降低到最低程度。對(duì)施工及管理產(chǎn)生的生活垃圾進(jìn)行管理，對(duì)固體垃圾進(jìn)行集中清埋，防止液體垃圾隨意排放，污染水源。擬建項(xiàng)目建成后，營(yíng)運(yùn)期對(duì)周?chē)h(huán)境的影響主要是噪聲，其次是空氣和水。（1）噪聲環(huán)境污染防治受公路噪聲影響較大的路邊居民點(diǎn)，需采取如下防護(hù)措施：近路基邊緣10m范圍內(nèi)的散戶居民，建議以搬遷為好；靠近公路附近居民集中區(qū)，居民區(qū)與公路之間有空地并且有條件種樹(shù)的路段，可種隔聲樹(shù)帶，或建設(shè)非噪聲敏感的建筑物；噪聲敏感的路段禁止鳴喇叭，要求上路車(chē)輛安裝減聲器等。（2）空氣環(huán)境污染防治保護(hù)公路沿線的空氣環(huán)境質(zhì)量必須加強(qiáng)公路運(yùn)營(yíng)管理。運(yùn)輸含塵量大的物質(zhì)（如石灰、水泥）必須有蓬遮蓋，減少粉塵飛揚(yáng)。（3）水環(huán)境管理措施為防止交通事故，特別是危險(xiǎn)品事故對(duì)水系的影響，各路段必須有專人負(fù)責(zé)公路運(yùn)營(yíng)環(huán)境管理，且備有應(yīng)急處理措施。對(duì)裝運(yùn)有毒或危險(xiǎn)品物質(zhì)的車(chē)輛實(shí)行許可證制度，加強(qiáng)對(duì)危險(xiǎn)品車(chē)輛的管理。本項(xiàng)目將形成某縣“南大門(mén)”，對(duì)于優(yōu)化某縣投資環(huán)境具有重要意義。為給各種用路者提供一條環(huán)境優(yōu)美、特色鮮明的公路，結(jié)合本項(xiàng)目的具體特點(diǎn)，從以下幾方面進(jìn)行美化設(shè)計(jì)。（1）路線平縱線型力求合理，充分協(xié)調(diào)公路平、縱、橫三者的關(guān)系，形成均衡流暢的線型。并使公路與周?chē)h(huán)境、景觀相互協(xié)調(diào)，使駕駛?cè)藛T保持視覺(jué)連續(xù)性，并有足夠的舒適感和安全感。（2）在避免破壞原有自然景觀的同時(shí)，強(qiáng)調(diào)公路綠化，對(duì)路基邊坡進(jìn)行多層次綠化，充分利用本地區(qū)原有綠色植物，并使用人工栽培方法，使本公路形成一條“綠色走廊”。（3）綜合采用“露、透、封、誘”的手段進(jìn)行路內(nèi)、路外景觀設(shè)計(jì)，創(chuàng)造和諧的公路與自然環(huán)境。要突出沿線工業(yè)（園區(qū)）建筑景觀和農(nóng)業(yè)示范基地場(chǎng)景，使本項(xiàng)目成為一條展現(xiàn)某縣蓬勃發(fā)展面貌的“經(jīng)濟(jì)走廊”。..