【正文】 內(nèi)生產(chǎn)總值萬元工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值萬元2000682 789 520 1991 116818992092001740 852 551 2143 1285001091302002803 920 584 2307 1413501200432003871 994 619 2484 1554851320472004945 1073 657 2675 17103414525220051026 1159 696 2881 18813715977720061113 1252 738 3102 20695117575420071219 1389 811 3419 22764619333020081334 1542 893 3769 25041021266320091461 1712 982 4155 275451233929201016002075 11344809311260257322增長率（%）2000200592005201012 預(yù)測的基本思路和方法交通量預(yù)測的思路交通量增長是與經(jīng)濟發(fā)展密切相關(guān)的，經(jīng)濟發(fā)展的快慢將決定交通量的增長快慢，同時交通基礎(chǔ)設(shè)施的改善又將促進區(qū)域的經(jīng)濟發(fā)展。為此，在預(yù)測過程中，將從未來影響區(qū)域內(nèi)的社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃資料為基礎(chǔ)，按不同的經(jīng)濟方案，分別進行預(yù)測分析。社會經(jīng)濟發(fā)展按高、中、低方案進行，其中高方案為贛州市國民經(jīng)濟的社會發(fā)展“十一五”計劃和2020年遠景目標(biāo)中所確定的規(guī)劃指標(biāo)及發(fā)展速度；中方案系根據(jù)贛州市歷年社會經(jīng)濟統(tǒng)計資料，進行相關(guān)分析后的預(yù)測值；低方案是根據(jù)最近的國際、國內(nèi)經(jīng)濟形勢，并結(jié)合相應(yīng)的區(qū)域社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，所確定的完全可以實現(xiàn)的社會經(jīng)濟規(guī)劃指標(biāo)及發(fā)展速度。高方案是贛州市的奮斗目標(biāo)，中方案是贛州市經(jīng)過多方努力有可能實現(xiàn)的發(fā)展目標(biāo)，低方案則是贛州市必須確保并能完全實現(xiàn)的經(jīng)濟增長方案。為此，此次交通量預(yù)測也按中方案進行。贛州市的國民經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r及增長率見表39。項目影響區(qū)國民經(jīng)濟增長指標(biāo)及增長率表39項目指標(biāo)值（2000年價，億元）增長率（%）2000201020202000～20102011～2020國內(nèi)生產(chǎn)總值266211410工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值341128025098交通量預(yù)測方法本項目的交通量預(yù)測采用直接法預(yù)測，分三步進行，即正常交通量的預(yù)測、轉(zhuǎn)移交通量的預(yù)測和誘增交通量的預(yù)測。正常交通量采用相關(guān)分析法建立預(yù)測模型進行預(yù)測，轉(zhuǎn)移交通量采用“容量限制法”預(yù)測相關(guān)公路向本項目轉(zhuǎn)移的交通量，誘增交通量通過綜合分析新路的建設(shè)而新增生產(chǎn)開發(fā)情況及車輛行駛時間和費用的變化確定。 交通量預(yù)測本項目計劃2015年12月竣工通車，建設(shè)期為24個月（2013年1月至2015年12月），擬采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B012003），一級公路采用20年預(yù)測設(shè)計交通量，即 2015年～2034年為本項目的交通量預(yù)測年。依據(jù)我國以5年為一基準(zhǔn)制定相關(guān)規(guī)劃，將2015年、2020年、2025年、2030年、2034年定為本次交通量預(yù)測特征年。根據(jù)贛州市1996年～2020年公路網(wǎng)規(guī)劃，到2020年，全贛州市公路網(wǎng)密度達28公里／萬平方公里，主骨架高等級化，地縣二級油路化，縣鄉(xiāng)油（砼）公路，村村通公路，以實現(xiàn)交通運輸和建設(shè)與社會經(jīng)濟發(fā)展相適應(yīng)。定南縣“十二五”規(guī)劃主要干線公路龍河高速公路、S327線、S226線，增補留斜經(jīng)龍?zhí)?、龍頭至信豐與尋全高速相接的縣境第二條快速通道。特征年路網(wǎng)圖如圖31。、交通量的發(fā)展預(yù)測針對前述的項目影響區(qū)內(nèi)的公路客貨、運輸量及公路交通量進行綜合分析，公路客貨運輸量的統(tǒng)計口徑經(jīng)難以確定，其增長情況很難實地反映其客觀實際需求，因此，通過影響區(qū)域內(nèi)的客貨運輸量及客貨汽車的擁用量來分析預(yù)測未來交通量將欠妥當(dāng)，所以結(jié)合區(qū)域內(nèi)歷年主要經(jīng)濟指標(biāo)，從現(xiàn)有公路歷年交通量的觀測資料采用直接法對未來交通量及運輸量進行預(yù)測是較為合理的。 未來路網(wǎng)圖 圖31回歸分析根據(jù)現(xiàn)有原路交通量與定南縣的社會經(jīng)濟指標(biāo)進行相當(dāng)分析，發(fā)現(xiàn)客運交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值間的相關(guān)性最好，而貨車交通量則與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值間的關(guān)系密切，就此，按交通量與國內(nèi)生產(chǎn)總值，貨車交通量與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值分別進行回歸分析，發(fā)現(xiàn)兩者都按直線模型變化，關(guān)系式如下： y=ax+b式中 y－機動車交通量 x－國內(nèi)生產(chǎn)總值或工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值 a、b－個別為模型回歸參數(shù)彈性分析對原路交通量不同時期的增長率進行彈性分析發(fā)現(xiàn)，客貨車交通量增長系數(shù)有隨人均國民生產(chǎn)總值增長而遞增的趨勢，具體見表3－10。彈性系數(shù)與經(jīng)濟表3－102000～20052005～2010人均國民生產(chǎn)總值1004515315客車彈性系數(shù)貨車彈性系數(shù) 注：客車彈性系數(shù)指客車增長率與國民生產(chǎn)總值增長率之比，貨車彈性系數(shù)指貨車增長率與工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值增長率之比。交通量、運輸量的增長率利用上述模型，結(jié)合定南縣社會經(jīng)濟預(yù)測資料可基本預(yù)測出未來各年段交通、運輸量的增長率（S327線天九鎮(zhèn)至歷市段），具體結(jié)果見表3－11?？拓浗煌?、運輸量增長率（％） 表3－11年份客車交通量貨車交通量客運量貨運量2013～2019121212122020～2024131313132025～202910102030～203477交通量、運輸量發(fā)展預(yù)測綜上所述，采用增長率法進行交通量、運輸量的發(fā)展預(yù)測，其數(shù)學(xué)模型為：ym=yn(1+a)mn式中：a－增長率 yn－已知第n年的交通量（一般為基年） ym－求并第m年的交通量交通量、運輸量的預(yù)測結(jié)果見附件。4 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 公路等級的確定公路等級的選用應(yīng)根據(jù)公路功能、路網(wǎng)的規(guī)劃和交通量，從全局出發(fā)，并充分考慮項目所在地區(qū)的綜合運輸體系和遠期發(fā)展等，經(jīng)論證后確定。本項目交通量預(yù)測結(jié)果表明，建成后15年即2029年遠景交通量（標(biāo)準(zhǔn)小客車）達到17229pcu/d。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）的有關(guān)規(guī)定，同時綜合考慮擬建項目在路網(wǎng)中的地位、作用以及沿線地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r，為充分發(fā)揮本項目的使用功能，推薦采用一級公路標(biāo)準(zhǔn)。 設(shè)計速度的確定在公路設(shè)計時，設(shè)計速度是確定公路幾何線形指標(biāo)的基本要素，是在充分發(fā)揮各項道路設(shè)計要素功能的基礎(chǔ)上，具有中等駕駛水平的駕駛?cè)藛T能夠保持舒適行車的速度。公路的設(shè)計速度與道路通行能力緊密相關(guān)，根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（JTG B01—2003）規(guī)定，一級公路遠景年年平均適應(yīng)日交通量的范圍見表41。 一級公路遠景年年平均適應(yīng)日交通量 表41設(shè)計速度（km/h）四車道（pcu/d）60～8015000～30000本項目交通量預(yù)測結(jié)果表明，第15年遠景交通量（標(biāo)準(zhǔn)小客車）達到17229pcu/d。參照表41，依據(jù)交通量情況，并綜合考慮本項目做為集散公路位于城鎮(zhèn)周邊，且混合交通量較大、平面交叉干擾等因素，設(shè)計速度推薦采用60公里/小時。 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)根據(jù)通行能力測算和服務(wù)水平分析結(jié)果，本項目適合按一級公路標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，設(shè)計速度采用60公里/小時。路基寬度本項目路基寬度23m，其中行車道寬2，右側(cè)硬路肩2，土路肩寬2，中央分隔帶2m，左側(cè)路緣帶2。橋涵寬度橋涵與路基同寬。橋梁橋面凈空根據(jù)部頒《公路橋梁設(shè)計通用規(guī)范》中的有關(guān)規(guī)定確定，大、中橋橋面采用墻式防撞護攔，小橋、涵洞及通道兩側(cè)設(shè)置波形梁護欄并與路基一致。橋梁標(biāo)準(zhǔn)橫斷面形式詳見附圖。橋梁設(shè)計荷載均采用公路I級。 主要技術(shù)指標(biāo)本項目采用主要技術(shù)指標(biāo)見表4－2。 主要技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 表42名稱單位技術(shù)指標(biāo)公路等級一級公路計算行車速度km/h60路基寬度m23其中：行車道寬度m27硬路肩m2土路肩m2中間帶m3平曲線極限最小半徑m平曲線一般最小半徑m300（200）最大縱坡%5（6）最小坡長m183（150）凸形豎曲線最小半徑m5000（2000）凹形豎曲線最小半徑m2600（1500）設(shè)計汽車荷載等級公路－I級橋面凈寬m橋涵路基設(shè)計洪水頻率1/100抗震標(biāo)準(zhǔn)6度橋梁通航標(biāo)準(zhǔn)無路面型式瀝青混凝土路面表中括號外數(shù)字為設(shè)計值、括號內(nèi)數(shù)字為規(guī)范值 5 建設(shè)方案 建設(shè)條件、地形、地質(zhì)、水文、氣候等條件地理位置及自然條件定南縣位于江西省南部，東鄰安遠縣、尋烏縣，南接廣東龍川縣、和平縣，西連龍南縣，北靠信豐縣。是客家人聚居地之一，95%是客家人。，縣城人口7萬人。境西南的巋美山海拔1062米為最高點。河流眾多，分屬贛江、珠江水系。境東的九曲河為最大河流。屬東江源區(qū)，是粵港同胞重要飲用水源地。%。礦產(chǎn)資源豐富，有鎢、鈦、稀土、砂金、石墨、花崗石等，巋美山鎢礦在境內(nèi)。京九鐵路直穿縣境，縣城設(shè)有客運站和貨運站。贛粵高速、定廣公路穿境而過。擬建項目位于定南縣東部區(qū)域天九鎮(zhèn)、龍?zhí)伶?zhèn)、鵝公鎮(zhèn)境內(nèi)。屬山嶺重丘區(qū)，重山夾溝谷地形，山體植被茂盛，局部山坡種植臍橙等果樹，自然環(huán)境保存較好，除修建公路切斷山體，有局部邊坡塌落外，大部分邊坡比較穩(wěn)定。氣象、水文（1）由于地處中低緯度，受東南濕潤季風(fēng)影響，整個縣城氣候溫度，陽光充足，雨量充沛，冬少嚴寒，夏無酷暑，四季分明。四季氣候特點是春早、夏長、秋短、冬遲。春末夏初陰雨連綿，雨季為3～7月，℃，℃，七月平均氣溫39℃，極端最低氣溫5~5℃，℃，年降水量1550毫米，無霜期285天。（2）水文定南縣水系發(fā)達，河網(wǎng)密布。在河流水系分布上劃分為二大水系，即定南河水系流入廣東，桃江支流水系流入贛江。本路線所經(jīng)河流均屬珠江水系支流，該區(qū)域地表水匯入九曲河和定南河流入廣東省珠江水系支流東江。工程地質(zhì)條件根據(jù)野外地質(zhì)調(diào)查和區(qū)域地質(zhì)資料分析，路線帶范圍地層主要發(fā)育和出露的地層有：寒武系中統(tǒng)高灘群組（ε2）、二疊系上統(tǒng)大隆組（P22）朱羅系上統(tǒng)菖蒲組（J31）、第四系中上更新統(tǒng)（Q23el+dl）、第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）以及加里東期澄江期中奧陶世寒武紀(jì)花崗二長巖（γη32）和燕山期中期晚朱羅世花崗巖（γ52（2）a）、人工填土（Q4ml）(1) 寒武系中統(tǒng)高灘群組（ε2）該地層以緊密線狀皺褶，呈南北、北西及近東西向分布于線路帶上及其兩側(cè)，工程地質(zhì)類型屬變質(zhì)巖建造，為較堅硬、堅硬的薄一厚層板巖、變碎屑巖、千枚巖組，是路線帶內(nèi)主要地層之一，該巖組斷裂構(gòu)造和褶皺構(gòu)造發(fā)育，并有層間和斷裂帶泥化夾層，巖層整體性和穩(wěn)定性較差；夾層中的炭質(zhì)板巖和板巖性脆，劈理明顯，裂隙較為發(fā)育，千枚巖遇水后易軟化，易于滑動；砂巖抗風(fēng)化能力相對較強。路線帶范圍僅出露中統(tǒng)高灘群組（ε2），厚490米，為一套黃綠、灰綠、青灰色巨厚厚層變余中細硬砂質(zhì)長石石英砂巖、粉砂質(zhì)板巖及少量炭質(zhì)板巖。 (2)二疊系上統(tǒng)大隆組（P22）在路線帶范圍內(nèi)，該套地層的巖性為硅質(zhì)頁巖或相變?yōu)樯皫r、泥巖夾灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖、煤層及含菱鐵結(jié)核，其工程地質(zhì)類型屬碎屑巖建造，為軟硬相間薄厚層狀含煤砂巖、頁巖、泥巖巖組，易風(fēng)化，遇水易崩解和懦變，巖體透水性弱，邊坡穩(wěn)定性較差，易形成滑坡、崩塌、泥石流等不良現(xiàn)象。(3)朱羅系上統(tǒng)菖蒲組（J31）在路線帶范圍內(nèi)，該套地層的巖性為硅質(zhì)頁巖或相變?yōu)樯皫r、泥巖夾灰?guī)r、炭質(zhì)頁巖、煤層及含菱鐵結(jié)核，其工程地質(zhì)類型屬碎屑巖建造，為軟硬相間薄厚層狀含煤砂巖、頁巖、泥巖巖組，易風(fēng)化，遇水易崩解和懦變，巖體透水性弱，邊坡穩(wěn)定性較差，易形成滑坡、崩塌、泥石流等不良現(xiàn)象。 (4)第四系（Q）中上更新統(tǒng)（Q23el+dl）：為洪沖沖積紅土礫石層和粘土、砂、礫石層，主要分布在河流兩側(cè)，厚度716米不等，土體密實、強度較高，為構(gòu)造物良好地基持力層，也為沿線路基土源。第四系全新統(tǒng)沖洪積層（Q4al+pl）：沉積物組成二元結(jié)構(gòu)，上部為灰色、灰白色粘土、亞粘土、砂；下部為砂、礫、卵石層，結(jié)構(gòu)疏松，為全新世及近代沖洪積層，厚度211米。本套土層廣布于路線區(qū)內(nèi)大小河流谷地。(5)人工填土（Q4ml）該地層分別于沿線原有填方路基中，原填方路基由土石混填形成，經(jīng)過長時間的自然沉降和行車碾壓，可直接作為現(xiàn)有路基。區(qū)域地質(zhì)如圖51。地震依國標(biāo)《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（GB18306—2001）、《建筑抗震設(shè)計規(guī)范》（GB500112001）及《江西省地震動參數(shù)區(qū)劃工作用圖》等相關(guān)資料，橋址及附近位于抗震設(shè)防烈度6度區(qū)，設(shè)計地震分組屬第一組，設(shè)計基本地震加速度值=，場地巖土地震穩(wěn)定性較好。根據(jù)國標(biāo)《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）有關(guān)條款，本場地可不進行場地土類別劃分及對抗震不利或危險地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問題。據(jù)《贛州市建設(shè)工程抗震設(shè)防要求管理辦法》，并依《公路橋梁抗震設(shè)計細則》（JTG/T B02012008）等有關(guān)規(guī)范、規(guī)程采取相應(yīng)的抗震措施設(shè)計。區(qū)域地震動峰值加速度區(qū)劃