【正文】 與既有軌頂面保持一致，聯(lián)結(jié)加固。將承載道岔的小車沿輔助軌一端駛?cè)脘佋O(shè)位置。兩端支腿落在鋪平的枕木上，上部小車架起道岔。下部小車按原路線返回。拆掉輔助聯(lián)接端的引軌，由下部小車將輔助軌沿一端拉出。新岔開始落下，并前后左右進(jìn)行精確對(duì)位。道岔搗固道岔鋪設(shè)完成后，回填補(bǔ)充道砟，采用道岔搗固機(jī)搗固兩遍，工電聯(lián)調(diào)后、進(jìn)行精細(xì)整道達(dá)標(biāo)。銷點(diǎn)開通配合運(yùn)營單位對(duì)道岔進(jìn)行檢查確認(rèn)，達(dá)到開通條件后銷點(diǎn)開通。首次列車限速15km/h，二列25km/h，三列45km/h；機(jī)械再次養(yǎng)護(hù)之后列車運(yùn)行速度達(dá)到80km/h。將線路移交既有線運(yùn)營單位。1）施工方法～，并采用機(jī)械攤鋪碾壓密實(shí)，道床面碴在鋪軌后分次進(jìn)行道床補(bǔ)碴。采用人工并配合小型機(jī)具進(jìn)行上碴整道，養(yǎng)路達(dá)標(biāo)作業(yè)的施工方法。2）施工工藝 測量：組織測量隊(duì)復(fù)測軌道中線及軌頂標(biāo)高，布設(shè)起道樁和中線樁。撥道：將鋪軌過后的荒道采用人工撥正，達(dá)到直線順直，曲線圓順。線路布碴：采用汽車運(yùn)碴車沿線路布碴。起道：采用起道機(jī)三次起道，第一次起道量為10cm，第二次起道至軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高低5cm，第三次起道至軌頂設(shè)計(jì)標(biāo)高。搗固：采用內(nèi)燃搗固機(jī)分段搗固，達(dá)到無暗坑吊板。方枕：在起道的同時(shí)，將個(gè)別傾斜軌枕方正。細(xì)撥道：第三次起道后，人工進(jìn)行細(xì)撥道，達(dá)到直線順直，曲線圓順，符合線路設(shè)計(jì)要求。精細(xì)整道：現(xiàn)場調(diào)查軌縫，測量軌溫，按設(shè)計(jì)要求采用液壓勻軌器調(diào)勻軌縫。緊固扣配件及防銹處理：將線路扣件進(jìn)行重新緊固后，進(jìn)行涂油，做好扣件防銹處理。整道質(zhì)量檢查：在整道作業(yè)過程中，使用道尺、水平儀、經(jīng)緯儀進(jìn)行整道質(zhì)量檢測。在既有線上施工，提前向鐵路主管部門提報(bào)要點(diǎn)施工作業(yè)計(jì)劃及施工、電務(wù)配合方案，批準(zhǔn)后在青白江站辦理登記，提前做好工地與車站的直通電話聯(lián)系等準(zhǔn)備工作，由駐站聯(lián)絡(luò)員通過車站值班員向行車調(diào)度申請施工?，F(xiàn)場施工負(fù)責(zé)人接到調(diào)度命令，確認(rèn)施工起止時(shí)間，設(shè)置停車信號(hào)牌和專職防護(hù)人員后，下達(dá)施工命令，并保證在規(guī)定時(shí)間內(nèi)完成。檢查確認(rèn)線路達(dá)到開通條件后，辦理銷點(diǎn)登記。根據(jù)各工點(diǎn)的施工情況，按照《技規(guī)》規(guī)定，在既有線路上施工時(shí)，使用移動(dòng)停車信號(hào)和移動(dòng)減速信號(hào)的防護(hù)方法。道岔鋪設(shè)后保證軌面與連接的主要線路軌面一致，與另一線的軌面高差，自道岔后普通軌枕起至警沖標(biāo)止的范圍內(nèi)順接。檢查各部位幾何尺寸符合規(guī)范要求，轉(zhuǎn)轍器扳動(dòng)靈活，尖軌尖端與基本軌密貼。第一連桿處最小動(dòng)程：直尖軌142mm，曲尖軌152mm，彈性可彎尖軌180mm。軌距允許偏差在有控制鎖的尖軌尖端處為177。1mm，其他各部位為+3mm、2mm。岔道間隔不小于1391mm，護(hù)背距離不大于1348mm。新鋪道岔，在連接線未鋪前，轍叉后加鋪一節(jié)臨時(shí)鋼軌，尖軌釘固加鎖，禁止扳動(dòng)。臨時(shí)使用時(shí)，安裝臨時(shí)轉(zhuǎn)轍設(shè)備。既有線插入道岔施工由電務(wù)部門配合，開通時(shí)納入車站連鎖，確保提前插入道岔的無聯(lián)鎖時(shí)間不超限。施工場地按“方便施工、便于管理、環(huán)保、經(jīng)濟(jì)”的原則進(jìn)行布置，在滿足施工的條件下，做到文明施工和環(huán)保達(dá)標(biāo)。場地布置時(shí)，拌和站、砂石料場采取防噪防塵措施，避免噪聲、揚(yáng)塵擾民。施工便道各專業(yè)共用，盡量避開居民區(qū)，不能避開時(shí)，改善路況減少道路揚(yáng)塵。施工場地、駐地盡量集中設(shè)置，減少占地。、鋼拱架加工場本標(biāo)段的鋼筋、鋼拱架采用集中加工，統(tǒng)一配送。設(shè)2處鋼筋加工場，2處鋼拱架加工場：1）1鋼筋加工場設(shè)在龍洞灣特大橋 (里程D1K46+000)線路左側(cè)處，利用渝利線工區(qū)原先駐地場地進(jìn)行改建。2）2鋼筋加工場設(shè)在小井雙線大橋（里程D1K58+100）線路左側(cè)處。3）1鋼拱架加工場設(shè)在懷山子隧道進(jìn)口（D2K51+600右側(cè)）。4）2隧道鋼拱架加工場設(shè)在高石盤隧道進(jìn)口左側(cè)（D1K60+960左側(cè)）。加工場實(shí)行封閉管理并設(shè)置視頻監(jiān)控系統(tǒng)，儲(chǔ)存區(qū)、加工區(qū)、成品區(qū)布設(shè)合理，設(shè)置明顯的標(biāo)志標(biāo)牌。鋼筋加工場做硬化處理并做好散水。棚內(nèi)地面使用15cm厚砂礫、碎石作墊層，10cm厚的C20混凝土作為面層，場地四周設(shè)置排水溝。機(jī)械設(shè)備懸掛機(jī)械安全規(guī)定公示牌和設(shè)備標(biāo)示牌；各種原材料、半成品或成品按其檢驗(yàn)狀態(tài)與結(jié)果、使用部位等進(jìn)行標(biāo)識(shí)。鋼筋加工平臺(tái)穩(wěn)固；卷揚(yáng)機(jī)安裝牢固、穩(wěn)定，防止受力時(shí)位移和傾斜。、生活和辦公用房根據(jù)本項(xiàng)目規(guī)模大，管區(qū)長的特點(diǎn)，為了便于對(duì)全線的管理和控制，以及對(duì)外溝通的便利，項(xiàng)目經(jīng)理部駐地設(shè)在重慶市長壽區(qū)晏家鎮(zhèn)（施工里程D2K56+650右側(cè)方向）。根據(jù)本標(biāo)段工程量、施工特點(diǎn)及工期安排，遵循方便生產(chǎn)、便于管理的原則，各施工隊(duì)生產(chǎn)及生活用房靠近各工點(diǎn)布置。生活房屋采用便于安拆、利于環(huán)保的彩鋼瓦活動(dòng)板房，配備空調(diào)、電視等生活設(shè)備。生產(chǎn)房屋一般采用輕型鋼結(jié)構(gòu)單層彩鋼板房。水泥庫房等采用磚瓦房。生活區(qū)統(tǒng)一規(guī)劃、集中布置，營區(qū)周圍采用磚墻或波紋板圍護(hù)，并涂以明顯色彩。生活區(qū)垃圾集中堆放，定期用垃圾車運(yùn)往指定處理點(diǎn)處理；生活污水排入污水收集容器處理并拉到指定地點(diǎn)排放。1）工區(qū)駐地一工區(qū)駐地設(shè)在D1K46+800線路右側(cè)約300處，租用磚房村小學(xué)一棟二層樓房做為駐地辦公室和宿舍，面積約1000平方米。二工區(qū)駐地設(shè)在D2K59+100線路左側(cè)約100處，租用重慶市長壽區(qū)河潛水庫管理所一棟三層樓房做為駐地辦公室和宿舍，面積約500平方米。軌道工區(qū)駐地設(shè)置在長壽北站，具體位置待定。2）作業(yè)隊(duì)駐地路基作業(yè)隊(duì)駐地設(shè)在周家灣雙線特大橋右側(cè)（DK55+900）。橋涵作業(yè)隊(duì)駐地：橋涵一隊(duì)設(shè)在龍洞灣雙線特大橋左側(cè)（D1K46+000）1鋼筋場內(nèi)；橋涵二隊(duì)設(shè)在水竹林雙線特大橋左側(cè)（里程D2K54+000）；橋涵三隊(duì)設(shè)在小井雙線特大橋左側(cè)（里程D1K58+100）2鋼筋場內(nèi)。隧道作業(yè)隊(duì)駐地：隧道一隊(duì)駐地設(shè)在茶鋪坡隧道進(jìn)口右側(cè)（D2K51+600）。隧道二隊(duì)駐地設(shè)在高石盤隧道進(jìn)口左側(cè)（D1K60+960）。作業(yè)隊(duì)駐地均采用彩鋼瓦搭建，滿足建設(shè)單位標(biāo)準(zhǔn)化管理要求。根據(jù)現(xiàn)場工程質(zhì)量檢測工作的需要，建立一個(gè)中心試驗(yàn)室，位置在項(xiàng)目部駐地院內(nèi)，面積為558平方米。在距離較遠(yuǎn)的工點(diǎn)設(shè)置工地試驗(yàn)室。各試驗(yàn)室布置滿足各工區(qū)質(zhì)量檢測工作的需要，并且布局合理、方便檢測，盡量減少檢測樣品的長距離運(yùn)輸。試驗(yàn)室通過質(zhì)量監(jiān)督站的臨時(shí)試驗(yàn)資質(zhì)認(rèn)證，試驗(yàn)設(shè)備在開工前按規(guī)定委托法定計(jì)量部門標(biāo)定，并獲得證書，并在有效期內(nèi)使用，每年標(biāo)定一次。拌和站內(nèi)設(shè)置試驗(yàn)操作間及標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室。試驗(yàn)操作間面積不小于12平方米，標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室面積不小于30平方米，并配置全自動(dòng)標(biāo)準(zhǔn)養(yǎng)護(hù)室控溫控濕設(shè)備。由于本標(biāo)段內(nèi)隧道較多，根據(jù)施工方便及盡量共用的原則設(shè)置火工品庫，全段共設(shè)2處炸藥庫，每處占地300平方米。1炸藥庫設(shè)在懷山子隧道出口（D2K51+400）左側(cè)300米，2炸藥庫設(shè)在高石盤隧道進(jìn)口左側(cè)（D1K60+800）500米?；鸸て穫}庫嚴(yán)格按照公安部門審批的規(guī)格建筑，炸藥庫、雷管庫及值班室的安全距離滿足《小型民用爆炸物品儲(chǔ)存庫安全規(guī)范》（GA838—2009）要求，按照國標(biāo)要求設(shè)置,雷管庫、炸藥庫、看守房，成三角形布置，磚混結(jié)構(gòu)，院內(nèi)設(shè)消防砂、消防水池及消防器具，并按相關(guān)要求設(shè)置避雷設(shè)施。并根據(jù)《民用爆炸物品儲(chǔ)存庫治安防范要求》（GA837—2009）配備相應(yīng)的人員、設(shè)備和巨型犬等。由具有火工品管理經(jīng)驗(yàn)的專職庫管員看管，嚴(yán)格按規(guī)定保管、發(fā)放。 本標(biāo)段所有施工用水在進(jìn)行水質(zhì)分析合格的基礎(chǔ)上使用，否則在水質(zhì)改良后使用。部分隧道進(jìn)出口缺水，采用鋪設(shè)管線供水。施工用電主要采用沿線地方電源，結(jié)合沿線工程分布情況修建臨時(shí)供電線路。重點(diǎn)工程及大型臨時(shí)工程中考慮從當(dāng)?shù)刈冸娬窘右娏σ刖€，或就近T接當(dāng)?shù)仉娏€路。路基防護(hù)工程的圬工、中小橋涵及其他用電量小且比較分散的工點(diǎn)就近利用配電站供電，距離較遠(yuǎn)時(shí)采用自發(fā)電。各集中拌和站及重點(diǎn)工點(diǎn)設(shè)置發(fā)電機(jī)，供施工初期及應(yīng)急使用。本標(biāo)段設(shè)置14處變壓器。1）獅子堡特大橋設(shè)置1臺(tái)315KVA變壓器；2）龍洞灣特大橋設(shè)置1臺(tái)630KVA變壓器和1臺(tái)315KVA變壓器；3）懷山子中橋至干溝大橋之間所有橋梁及3條隧道設(shè)置2臺(tái)500KVA變壓器；4）水竹林特大橋設(shè)置1臺(tái)315KVA變壓器；5）周家灣特大橋設(shè)置1臺(tái)630KVA變壓器；6）小井特大橋特設(shè)置1臺(tái)315KVA變壓器；7）周心河特大橋設(shè)置1臺(tái)630KVA變壓器；8）高石盤隧道進(jìn)洞口設(shè)置1臺(tái)1000KVA變壓器；9）高石盤隧道出洞口設(shè)置1臺(tái)1000KVA變壓器；10）1拌和站設(shè)置1臺(tái)315KVA變壓器；11）2拌和站設(shè)置1臺(tái)630KVA變壓器；12）填料拌和站設(shè)置1臺(tái)315KVA變壓器。 本標(biāo)段施工通訊主要為安裝程控電話及移動(dòng)通訊電話，施工現(xiàn)場輔以無線對(duì)講機(jī)通訊，建立計(jì)算機(jī)互聯(lián)網(wǎng)絡(luò)連接，滿足施工指揮協(xié)調(diào)及對(duì)外聯(lián)絡(luò)需要。、生活排污及垃圾處理和環(huán)境保護(hù)設(shè)施1）在生產(chǎn)、生活區(qū)設(shè)置生產(chǎn)、生活垃圾回收站，并定期清理垃圾。同時(shí)在生產(chǎn)生活區(qū)修建污水凈化池，對(duì)施工生產(chǎn)、生活產(chǎn)生的污水進(jìn)行凈化處理。污水處理池產(chǎn)生廢物由專車?yán)哌\(yùn)至業(yè)主指定的地點(diǎn)處理。2）工地廁所采用水沖式廁所，廁所旁邊設(shè)化糞池，糞便污水通過化糞池處理后排入污水管道。3）棄土場、棄碴場四周設(shè)漿砌片石擋墻，施工結(jié)束后進(jìn)行復(fù)墾、綠化。針對(duì)本單位的特點(diǎn)建立施工現(xiàn)場消防保障體系，由各工區(qū)主要領(lǐng)導(dǎo)分工負(fù)責(zé)，各個(gè)工區(qū)分別建立消防點(diǎn)，每個(gè)消防點(diǎn)配備滅火設(shè)備，常備滅火器、防火砂、防火鍬等必須的消防設(shè)備。對(duì)職工進(jìn)行消防宣傳教育；組織防火檢查，及時(shí)消除火災(zāi)隱患；按照國家有關(guān)規(guī)定配置消防設(shè)施和器材、設(shè)置消防安全標(biāo)志，并定期組織檢驗(yàn)、維修，確保消防設(shè)施和器材完好、有效。6控制工程及重難點(diǎn)工程的施工方案本標(biāo)段內(nèi)控制性工程及重難點(diǎn)工程為水竹林雙線特大橋、干溝雙線大橋、高石盤隧道及軌道工程。水竹林雙線特大橋和干溝雙線大橋施工工藝及方法一致，組織原理相同，故在本節(jié)當(dāng)中列入施工任務(wù)更重、組織更為復(fù)雜的水竹林雙線特大橋，干溝雙線大橋不再單獨(dú)描述。水竹林雙線特大橋處跨越河谷、鄉(xiāng)村道路，部分橋墩基礎(chǔ)處于宜滑坡地段。大橋中心里程D2K53+784，孔跨樣式為3132米簡支箱梁。高墩墩身為空心墩，是本標(biāo)段橋梁重難點(diǎn)工程。水竹林雙線特大橋由橋涵工程二隊(duì)負(fù)責(zé)施工，現(xiàn)場作業(yè)成立鉆孔樁、鋼筋、模板、混凝土等專業(yè)班組來負(fù)責(zé)完成，利用2混凝土拌和站供應(yīng)本橋施工用混凝土。水竹林雙線特大橋計(jì)劃2013年4月1日開工，2014年6月30日完工。鉆孔樁施工：2013年4月1日～2013年9月4日；承臺(tái)施工：2013年5月31日～2013年10月10日；墩臺(tái)身施工：2013年6月25日～2014年6月30日。水竹林雙線特大橋全橋人員及主要機(jī)械配置如下：人員:170人，其中管理和技術(shù)人員14人，作業(yè)人員156人。主要機(jī)械設(shè)備：裝載機(jī)1臺(tái)，挖掘機(jī)2臺(tái)，自卸汽車5臺(tái)，空壓機(jī)4臺(tái)，發(fā)電機(jī)組1臺(tái)（400KW），變壓器1個(gè)（315KVA）、混凝土輸送泵2臺(tái)、塔吊1臺(tái)。所有人員和機(jī)械均按施工最高峰時(shí)配置。下部工程采取分段平行施工，多開工作面的方法，長橋短修，保證整橋工期；，在開工后將其作為整座橋梁工程的重點(diǎn)部分優(yōu)先考慮，在可連續(xù)施工的季節(jié)將其完成。1）基礎(chǔ)水竹林雙線特大橋9墩至13墩施工前需要對(duì)易滑坡山體設(shè)置抗滑樁防護(hù)?？够瑯督孛娉叽缬袃煞N，分別為32米,樁長16～24米不等?？够瑯痘┕ね瓿珊蟠龢渡砘炷吝_(dá)到設(shè)計(jì)強(qiáng)度的80%且經(jīng)聲波透射成樁檢測合格后方可進(jìn)行橋墩基礎(chǔ)施工。橋梁基礎(chǔ)均為柱樁基礎(chǔ)，采用沖擊鉆鉆機(jī)施工，泥漿護(hù)壁法成孔，導(dǎo)管法澆筑水下混凝土。鋼筋籠分段制作，汽車吊安裝，縱向鋼筋接長采用雙面搭接焊連接法施工。制定相關(guān)的鉆孔樁的施工技術(shù)措施及安全保證措施。2）承臺(tái)基礎(chǔ)施工完畢并達(dá)到一定強(qiáng)度后，開始承臺(tái)施工。承臺(tái)基坑采用挖掘機(jī)開挖，人工配合進(jìn)行清土，石質(zhì)地基采用風(fēng)動(dòng)鑿巖機(jī)鉆孔，淺孔松動(dòng)爆破施工。基坑開挖尺寸較設(shè)計(jì)尺寸寬出50～100cm。無水土質(zhì)基坑底面按基礎(chǔ)設(shè)計(jì)平面尺寸每邊放寬不小于50cm；對(duì)有水基坑底面，每邊放寬不小于80cm，四周設(shè)排水溝與匯水井位置，開挖中抽水不間斷，～，抽出的水遠(yuǎn)排防止回流到基坑?；淄谥两咏O(shè)計(jì)標(biāo)高時(shí)，停止機(jī)械開挖或爆破方法開挖，澆筑混凝土前用人工鋪以風(fēng)鎬清理至設(shè)計(jì)標(biāo)高，做到不超不欠。在既有公路、河堤附近進(jìn)行基坑開挖時(shí)，結(jié)合地形和地質(zhì)條件，確定合理的支擋結(jié)構(gòu)形式。本橋116墩基坑開挖施工中坡面需采用混凝土掛網(wǎng)噴錨，錨桿采用Φ22鋼筋制作，，掛網(wǎng)采用φ8鋼筋，間距10cm，噴C20混凝土10cm厚。承臺(tái)鋼筋由工廠集中加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場綁扎成型。3）墩臺(tái)身墩臺(tái)身安排專業(yè)施工隊(duì)伍，采用流水作業(yè)進(jìn)行施工。墩臺(tái)身鋼筋由工廠集中加工制作，運(yùn)至現(xiàn)場綁扎成型。鋼筋接頭錯(cuò)開布置，同一平面的接頭率滿足設(shè)計(jì)及規(guī)范要求?？招亩盏匿摻钤阡摻顖龅叵铝稀⒓庸ね戤吅?，運(yùn)至現(xiàn)場，采用汽車吊車及塔吊提升，現(xiàn)場綁扎及安裝。，相臨接頭相錯(cuò)1米。豎向焊接采用搭接焊，鋼筋焊接在墩身外圍搭設(shè)的腳手架上進(jìn)行，隨著墩身的加高，腳手架支撐與已澆混凝連接，以保證其整體穩(wěn)定。鋼筋綁扎按逐點(diǎn)改變方向（8字形）交錯(cuò)綁扎，或按對(duì)角線（十字形）方式綁扎。除設(shè)計(jì)有特殊規(guī)定外，墩柱箍筋應(yīng)與主筋垂直。墩身中的豎向鋼筋搭接時(shí)，轉(zhuǎn)角處的鋼筋彎鉤應(yīng)與模板成90176。使用插入式振搗器澆筑的截面混凝土柱時(shí)，彎鉤與模板的角度最小不小于15176。墩身箍筋接頭的兩端應(yīng)向墩內(nèi)彎曲，接頭須設(shè)在與墩的角部主筋相交處，并沿豎直方向交錯(cuò)布置在鋼筋上。在焊接鋼筋骨架的多層鋼筋之間，必須用短鋼筋支墊，保證位置準(zhǔn)確。實(shí)心墩采用定型模板，模板安裝及拆除采用人工配合吊車施工，模板框架、加勁肋采用槽鋼加固。嚴(yán)格控制加工質(zhì)量，作到表面平整，接縫嚴(yán)密不漏漿，尺寸偏差符合設(shè)計(jì)要求?？招亩詹捎梅迥Ｊ┕ぃ迥Ｓ擅姘?、橫豎勒帶、對(duì)拉拉桿組成。內(nèi)外模板共設(shè)三節(jié)，循環(huán)交替翻升。每次模板拆除、上翻，都以上次澆筑混凝土模板的最上層一塊為下支撐，安裝下一節(jié)翻板模，以此循環(huán)倒用，當(dāng)臨近墩頂聯(lián)結(jié)處時(shí)，在墩身上預(yù)埋托架，支立墩帽模板。對(duì)墩底及頂部內(nèi)側(cè)空心部分變化較大處，根據(jù)圖紙尺寸現(xiàn)場加工。模板安、拆均自下而上，拉筋采用φ20圓鋼，外套φ22PVC