【正文】 灌漿。由于被撓動的道床頂進結束后，會有一定的沉降過程，為解決此問題，采用在拆除施工便梁前，將道床填實，并將便梁支座懸空，利用梁體自重及列車荷載使道床逐步密實，在此過程中，加強線路的巡養(yǎng)工作，在列車通過前，將線路進行適當抬高，每經過一趟列車，對線路進行一次搗固，這樣持續(xù)3－4天，待線路穩(wěn)定后，再拆除便梁，進行線路養(yǎng)護。頂進期間線路、路基觀測、路基防護：已委托設備管理單位施工配合、頂進期間堅持“一天二測”，如有較大變化，立即停止頂進作業(yè)，采取線路、路基加固措施。頂進到位后，堅持“一天一測”路基變化情況及時掌控。本工程框架橋預制、線路架空頂進及線路施工期間，既有昌福線線路及路基監(jiān)測工作，委托第三方監(jiān)測機構江西華大工程質量檢測有限公司實施，具體監(jiān)測方案如下。監(jiān)測項目及測點布置在框架橋預制施工階段線路沒有采取限速慢行等措施，故此利用天窗時間，在線路基坑開挖側采用無線傳輸?shù)淖詣踊O(jiān)測系統(tǒng)與傳統(tǒng)高精密水準測量相結合的方法對路基的穩(wěn)定性進行監(jiān)控量測。設計使用自動化沉降監(jiān)測系統(tǒng)對既有有砟鐵路線重點路段路基沉降自動化監(jiān)測。系統(tǒng)使用硅壓阻式沉降傳感器對測點進行監(jiān)測，監(jiān)測數(shù)據(jù)使用無線傳輸或現(xiàn)場采集方式。自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)測點布置方案：監(jiān)測路段為有砟鐵路，基坑開挖施工過程中影響線路長度按照150延米長度考慮。由于僅線路一側開挖基坑施工框架橋，故此僅考慮開挖側對線路路基穩(wěn)定的影響即可，擬打算在線路可能受影響的150m長度上的路肩上布置七個自動化監(jiān)控量測點，間距25m，使用一套監(jiān)測系統(tǒng)，測點高程差小于600mm，測點間管線鋪設方便（無阻斷障礙）。該監(jiān)測段安裝一套監(jiān)測系統(tǒng)。共7個測點，1個基準點，使用1套控制模塊、1套通訊模塊和1套輔助模塊，如圖所示。自動化監(jiān)測系統(tǒng)測點布置示意圖監(jiān)測流程自動化監(jiān)控量測流程圖監(jiān)測測點埋設與測線布置測點使用防護盒扣件進行防護，防護盒扣件固定在螺旋地樁（規(guī)格長1m，216。48mm）頂端法蘭上。螺旋地樁鉆入到路基內，測點路基的沉降變化帶動螺旋地樁變化，沉降傳感器從而感應到路基沉降變化，實現(xiàn)路基沉降監(jiān)測。測點安裝和固定如下圖所示。各沉降傳感器間使用液管和氣管連接，液管和氣管統(tǒng)稱為管線。管線使用鋁線槽防護，鋁線槽的接頭處使用卡子固定在螺旋地樁（，216。48mm）的法蘭上。管線安裝如下圖所示。輔助模塊安裝輔助模塊一般固定在監(jiān)測系統(tǒng)海拔較高的一端，靠近基準點。GPRS天線固定在設備箱側面，避免有其他干擾。如下圖所示。設備安全檢查與系統(tǒng)維護經檢查系統(tǒng)安裝無誤后，需清理現(xiàn)場，安裝警示牌。系統(tǒng)為模塊化設計，沉降傳感器使用壽命為4年。數(shù)據(jù)處理現(xiàn)場采集的數(shù)據(jù)通過通訊模塊以無線方式發(fā)送并存儲到數(shù)據(jù)服務器中。用戶可通過智能軟件實時觀測沉降形變情況、收據(jù)形變數(shù)據(jù)，及時根據(jù)形變情況作出判斷和措施。如圖所示。根據(jù)鐵路總公司《高速鐵路路基維修規(guī)則》TG/GW 1202015，既有為昌福鐵路設計時速200Km/h的有砟軌道，為保證鄰近作業(yè)期間既有昌福鐵路安全，路基沉降控制按規(guī)則第二十四條實施。即無砟軌道路基沉降應符合線路平順性、結構穩(wěn)定性和扣件調整能力的要求，工后沉降不宜超過15mm。一般地段的路基狀態(tài)評價及病害分級情況的規(guī)定，確定該監(jiān)測地段累計沉降量達到15mm作為報警值，11mm作為預警值。本次昌福線K83+819撫州北下立交工程既有昌福線路基沉降觀測采用自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)， 24h連續(xù)監(jiān)控，數(shù)據(jù)實時傳輸分析。根據(jù)《高速鐵路有砟軌道線路維修規(guī)則》TG/GW1162013，線路靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值見下表。200250km/h線路軌道靜態(tài)幾何尺寸容許偏差管理值項 目作業(yè)驗收經常保養(yǎng)臨時補修限速(160km/h)軌 距（mm）+22+42+64+86水 平（mm）35810高 低（mm）35811軌向（直線）（mm）3479扭 曲（mm/3m）3468軌距變化率1/15001/1000//注：（1）高低和軌向偏差為10m及以下弦測量的最大矢度值。 （2）扭曲偏差不含曲線超高順坡造成的扭曲量。具體線路路基沉降監(jiān)測實施細則如下：（1）當天的沉降預警值為3mm，若當天沉降量達到3mm，現(xiàn)場沉降監(jiān)測人員及時向項目部及南昌工務段監(jiān)控人員匯報，進行原因分析。（2）當天的沉降報警值為5mm，若當天沉降量達到5mm，項目部負責人應立即暫停施工，進行路基沉降原因分析，并聯(lián)系南昌工務段了解動車組安裝的車載式線路檢查儀、工務段添乘使用的便攜式線路檢查儀對線路的動態(tài)檢測分析報告，南昌工務段車間在天窗點內進行線路的維修和測量工作，確保線路軌道動態(tài)質量容許偏差管理值要求。 200250km/h線路軌道動態(tài)質量容許偏差管理值 －1項 目經常保養(yǎng)舒適度臨時補修限速(160km/h)偏差等級Ⅰ級Ⅱ級Ⅲ級Ⅳ級軌 距（mm）+43+64+86+128水 平（mm）581013扭 曲（基長3m）（mm）46810高 低（mm）～42m581114軌 向（mm）57810高 低（mm）～70m61015/軌 向（mm）6812/車體垂向加速度（m/s2）車體橫向加速度（m/s2）軌距變化率（基長3m）（‰）//注：① 表中管理值為軌道不平順實際幅值的半峰值；② 水平限值不包含曲線按規(guī)定設置的超高值及超高順坡量；③ 扭曲限值包含緩和曲線超高順坡造成的扭曲量；④ 車體垂向加速度采用20Hz低通濾波，車體橫向加速度Ⅰ、Ⅱ～10Hz帶通濾波處理的值進行評判，Ⅲ、Ⅳ級標準采用10Hz低通濾波處理的值進行評判；⑤ 避免出現(xiàn)連續(xù)多波不平順和軌向、水平逆向復合不平順。擬投入的自動化監(jiān)控量測系統(tǒng)元器件匯總表項目編號貨物名稱型號單位數(shù)量設備與材料費分項報價1自動監(jiān)測傳感器JS1800臺82控制單元 套13通訊單元套14輔助單元套15保護裝置個16定位裝載箱個17液管、氣管162。81米3008傳輸總線3*米1509固定扣件80*100*40mm個810固定法蘭米811管線防護米15012地樁個813太陽能系統(tǒng)套1數(shù)據(jù)監(jiān)測 分析系統(tǒng)14提供一套免費觀測路基變化數(shù)據(jù)的軟件套0系統(tǒng)測試、 調試費15套1成立沉降觀測專題小組，本項目主要技術人員配置如下，從工程開始至工程竣工，人員隨工程進度增減，自始至終，認真完成每個分項監(jiān)測工程。沉降觀測專題小組由4人組成，責任人由方燾擔任，組員3人，成果分析由耿大新負責。技術人員配置表序號職 務姓 名工作年限性別職 稱專業(yè)備注1責任人方燾13男高工， 工學博士鐵道工程/巖土監(jiān)測 項目組2現(xiàn)場負責楊銳銳25男工程師鐵道工程3測量李繼明25男工程師測量4成果分析耿大新13男副教授巖土根據(jù)現(xiàn)場監(jiān)測工作需要另行增加測工、司尺人等相應人員。巡視檢查是路基邊坡位移監(jiān)測工作的主要內容，它不僅可以及時發(fā)現(xiàn)險情，而且能系統(tǒng)地記錄、描述邊坡施工和周邊環(huán)境變化過程，及時發(fā)現(xiàn)被揭露的不利地質情況。監(jiān)測方將堅持每天安排專人進行巡視，巡視的主要內容包括：（1）邊坡地表有無新裂縫、坍塌發(fā)生，原有裂縫有無擴大、延伸；（2）地表有無隆起或下陷，滑坡體后緣有無裂縫，前緣有無剪口出現(xiàn)，局部楔形體有無滑動現(xiàn)象；（3）排水溝、截水溝是否暢通、排水孔是否正常。如人工巡視發(fā)現(xiàn)有裂縫時應及時處理，確保路基的穩(wěn)定性。由于框架橋頂進過程中，采用線路架空，減速慢行等措施，線路穩(wěn)定狀態(tài)受支墩沉降及其水平位移影響顯著，故此該階段線路穩(wěn)定性的監(jiān)控量測主要采用傳統(tǒng)的方法，采用在每個支墩頂布置測點，同時考慮頂進過程中，框架橋側面可能影響路基縱向穩(wěn)定性，在框架橋量測路肩和線路中心線的位置各布置兩個測點。昌福鐵路線路路基沉降變形測量按二等規(guī)定執(zhí)行，對于技術特別復雜工點，可根據(jù)需要按二等的規(guī)定執(zhí)行。測量等級及精度要求沉降變形測量等級垂直位移測量水平位移觀測沉降變形點的高程中誤差（mm）相鄰沉降變形點的高程中誤差（mm）沉降變形點點位中誤差（mm）二等177。177。177。三等177。177。177。沉降變形測量點分為基準點、工作基點和沉降變形觀測點三類，其布設按下列要求： （1）路基位移觀測樁設置：布置水準基點3個，初步擬定每一個橫斷面設置3個觀測樁以上，根據(jù)現(xiàn)場具體施工組織，共計設置11個監(jiān)測斷面，共設置33個沉降觀測點，其中支墩樁頂合計布置11個監(jiān)測。（2） 基準點：要求建立在沉降變形區(qū)以外的穩(wěn)定地區(qū)，基準點使用全線的基巖點、深埋水準點、CPI、CPII和二等水準點，增設時按國家二等水準測量的相關要求執(zhí)行。（3） 工作基點：要求這些點埋設在穩(wěn)定區(qū)域，在觀測期間穩(wěn)定不變，測定沉降變形點時作為高程和坐標的傳遞點。（4） 沉降變形點。直接埋設在要測定的沉降變形體上。點位應設立在能反映沉降變形體沉降變形的特征部位，不但要求設置牢固，便于觀測，且不破壞沉降變形體的外觀和使用。沉降變形點按路基、橋涵、隧道等各專業(yè)布點要求進行。測量組組織：成立沉降觀測小組由3人組成，組長： 方燾，組員：楊銳銳、李繼明。沉降觀測儀器有：（南方NTS662）全站儀：1臺；精密電子水準儀1臺；（南方NL32A）水準儀：1臺。觀測作業(yè)要求（1）觀測頻率：線路架空作業(yè)期間每天2次（上午、下午各一次），框架橋頂進期間應做好隨挖隨頂隨側，且每天不少于4次；雨季每天觀測3次；頂進到位，路基回填后每天1次，觀測持續(xù)時間不少于30天。（2）路基邊坡沉降位移觀測等級為國家二等水準，測量精度每公里水準測量偶然誤差≤177。㎜（相鄰基準點點高差中誤差177。㎜）。（3）沉降量的測量與分析在離框架橋中心線50m的位置的路肩上設置兩個控制樁為A、B。每次觀測時，先后安置水準儀于A及B點，然后對所有觀測樁進行測設，記錄好原始記錄（標高、位置）。每次監(jiān)測完成后及時對數(shù)據(jù)進行分析，對比是否出現(xiàn)異常，及時有效的掌握路基邊坡的沉降、位移變化情況。監(jiān)測人員應對路基狀態(tài)進行巡視，巡視內容主要有：（1）邊坡地表有無新裂縫、坍塌發(fā)生，原有裂縫有無擴大、延伸。（2）地表有無隆起或下陷，滑坡體后緣有無裂縫，前緣有無剪口出現(xiàn)，局部楔形體有無滑動現(xiàn)象。（3）排水溝、截水溝是否暢通、排水孔是否正常。水準基點使用時應作穩(wěn)定性檢驗，并以穩(wěn)定或相對穩(wěn)定的點作為沉降變形的參考點，并應有一定數(shù)量穩(wěn)固可靠的點以資校核。每次觀測前，對所使用的儀器和設備應進行檢驗校正，并保留檢驗記錄。嚴格按水準測量規(guī)范的要求施測。首次（即零周期）觀測應進行往返觀測，并取觀測結果的中數(shù)，經嚴密平差處理后的高程值，作為變形測量初始值。參與觀測的人員必須經過培訓才能上崗，并固定觀測人員。為了將觀測中的系統(tǒng)誤差減到最小，達到提高精度的目的，各次觀測應使用同一臺儀器和設備，前后視觀測最好用同一水準尺，必須按照固定的觀測路線和觀測方法進行，觀測路線必須形成附合或閉合路線，使用固定的工作基點對應沉降變形觀測點進行觀測。實行“五固定”即“固定水準基點、工作基點、固定人、固定測量儀器、固定監(jiān)測環(huán)境條件、固定測量路線和方法”，以提高觀測數(shù)據(jù)的準確性。觀測時要避免陽光直射，且在基本相同的環(huán)境和觀測條件下工作。成像清晰、穩(wěn)定時再讀數(shù)。隨時觀測，隨時檢核計算，觀測時要一次完成，中途不中斷。 沉降觀測均采用電子水準儀，不得采用光學水準儀。測段觀測完成后數(shù)據(jù)，必須及時整理觀測數(shù)據(jù)。當發(fā)現(xiàn)沉降監(jiān)測數(shù)據(jù)出現(xiàn)異常時必須首先自查，應重測并分析工作基點的穩(wěn)定性，必要時聯(lián)測基準點進行檢測，并提交自查分析報告。1在觀測過程中，應做好一些重點信息的記錄，如列車通過的記錄，天氣情況，地下水影響情況的記錄，利于對結構變形特性的分析和異常數(shù)據(jù)的分析。第五章 質量保證措施 質量目標嚴格遵守國家和鐵道部現(xiàn)行的工程質量驗收標準，確保全部工程一次驗收合格率達到100%，爭創(chuàng)優(yōu)質工程。 質量保證體系堅持“百年大計，質量第一”方針，按照ISO9001：2000標準，結合本工程工程質量管理的特點，制定完善的工程質量管理制度，建立有效的、系統(tǒng)的質量保證體系，從保證質量的組織措施、管理措施及控制措施三方面入手，在分部、分項施工工序技術上嚴格把關。建立系統(tǒng)、完善的工程質量保證體系，確保工程質量目標的實現(xiàn)。為全面實現(xiàn)質量目標及創(chuàng)優(yōu)規(guī)劃，我單位將完善質量管理機構，明確管理職責，以《GB/T190012000 IDT ISO9001：2000質量管理體系》建立質量保證體系。詳見質量組織體系圖、質量保證體系圖、質量管理職責。質量保證體系以提高和保證產品質量為目標，運用系統(tǒng)方法，依靠必要的組織結構，把組織內各部門、各環(huán)節(jié)的質量管理活動嚴密組織起來，將施工過程中反饋的整個過程中影響工程質量的一切因素統(tǒng)統(tǒng)控制起來，形成的一個有明確任務、職責、權限，相互協(xié)調、相互促進的質量管理的有機整體。