【正文】 的課程中去。在解決時(shí)間與內(nèi)容的矛盾方面，主要充分利用專業(yè)教室中的現(xiàn)代化教學(xué)設(shè)備（如投影、幻燈、錄風(fēng)計(jì)算機(jī)輔助教學(xué)等）。第二，全面開放各專業(yè)實(shí)驗(yàn)室。本教學(xué)計(jì)劃中，學(xué)生將有更多的自主支配時(shí)間，在上完理論課后可隨時(shí)去實(shí)驗(yàn)室觀看實(shí)物，有些設(shè)備還可親手操作。第三，不定期聘請國內(nèi)知名的輪機(jī)長來校舉辦講座，把他們積累的豐富的實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)傳授給學(xué)生，以起到事半功倍的教學(xué)效果。第四，制定更加全面完善的規(guī)章制度，確保畢業(yè)生實(shí)習(xí)質(zhì)量。第八學(xué)期23周的海上畢業(yè)實(shí)習(xí)是專業(yè)技能訓(xùn)練的深入與強(qiáng)化，是專業(yè)課的繼續(xù)學(xué)習(xí)，也是對專業(yè)理論知識(shí)的檢驗(yàn)。因此，總的來說專業(yè)課時(shí)及內(nèi)容都符合甚至超過STCW78／95公約對管理級的要求及我國海事局對船員發(fā)證考試的要求。另外，我們還設(shè)有120學(xué)時(shí)的限選課程，為某些畢業(yè)生到特殊船舶工作，拓寬專業(yè)知識(shí)，提供必要的基礎(chǔ)理論。3．結(jié)論輪機(jī)工程專業(yè)機(jī)電合一人才培養(yǎng)方案的研究是“面向21世紀(jì)航海類專業(yè)人才培養(yǎng)方案及教學(xué)內(nèi)容體系改革”的一次具體實(shí)踐，我們相信在此基礎(chǔ)上的教學(xué)計(jì)劃和課程結(jié)構(gòu)方案，一定能把我們的航海類專業(yè)人才培養(yǎng)成為綜合素質(zhì)高，競爭意識(shí)強(qiáng)的高級航海技術(shù)人才。二、輪機(jī)工程專業(yè)培養(yǎng)計(jì)劃 1．培養(yǎng)目標(biāo) 本專業(yè)培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的、獲得工程師基本訓(xùn)練的、德智體全面發(fā)展的、符合國際國家海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求的、能勝任現(xiàn)代化船舶機(jī)電管理技術(shù)要求的高級工程技術(shù)人才。 2．業(yè)務(wù)培養(yǎng)要求 （1）熱愛祖國, 擁護(hù)中國共產(chǎn)黨的領(lǐng)導(dǎo),具有為國家富強(qiáng)、民族振興而奮斗的理想、事業(yè)心和責(zé)任感。 （2）懂得馬列主義、毛澤東思想和鄧小平理論的基本原理 ,了解中國歷史及基本國情, 掌握一定的政治經(jīng)濟(jì)學(xué)知識(shí),并能理論聯(lián)系實(shí)際 , 樹立科學(xué)的世界觀和人生觀。（3）具有良好的海員職業(yè)道德 ,有較強(qiáng)的應(yīng)變能力,養(yǎng)成勤奮學(xué)習(xí),吃苦耐勞、遵紀(jì)守 法、服從命令的優(yōu)良品質(zhì)以及團(tuán)結(jié)協(xié)作、同舟共濟(jì)的集體主義精神 , 并能在國際交往中保持禮儀風(fēng)范、維護(hù)祖國尊嚴(yán)。（4）了解必要的軍事知識(shí),樹立國防觀念 ,具有一定的軍人意識(shí)和素質(zhì)。（5）具有適應(yīng)航海要求的身體素質(zhì)和心理素質(zhì)、達(dá)到高等學(xué)校航海類專業(yè)畢業(yè)生體育標(biāo)準(zhǔn)的要求。（6）比較系統(tǒng)地掌握船舶機(jī)電管理所需的自然科學(xué)、工程技術(shù)的基礎(chǔ)理論并具有一定的人文、社會(huì)科學(xué)知識(shí)。（7）具有計(jì)算機(jī)和先進(jìn)技術(shù)應(yīng)用的能力及正確管理船舶先進(jìn)技術(shù)設(shè)備的能力。（8）具有 “輪機(jī)工程” 、 “ 維護(hù)和修理” 、“電氣、電子與控制工程” 、 “船舶作業(yè)管理和人員管理 ” 的操作級能力和一定的管理級知識(shí)。（9）達(dá)到國家對大學(xué) ( 理工 ) 本科外語要求 , 并具備較強(qiáng)的適應(yīng)本專業(yè)需要的外語讀寫能力及一定的聽、說能力。本專業(yè)學(xué)生通過學(xué)校及國家有關(guān)主管機(jī)關(guān)規(guī)定的考試和評估 , 具備規(guī)定的海上資歷后 ，可取得海洋船舶輪機(jī)員適任證書。3．學(xué)制與學(xué)位學(xué)制四年 , 符合學(xué)籍管理規(guī)定 , 授予工學(xué)學(xué)士學(xué)位。4．主干課程工程熱力學(xué)及傳熱學(xué)、流體力學(xué)、電工學(xué)、輪機(jī)工程材料、機(jī)械設(shè)計(jì)基礎(chǔ)、船舶電氣設(shè)備及系統(tǒng)、輪機(jī)維修技術(shù)、船舶柴油機(jī)、船舶輔機(jī)、輪機(jī)自動(dòng)化、船舶安全與管理、船舶動(dòng)力裝置技術(shù)管理. 5．教學(xué)安排 教學(xué)安排見表221，表222，表223，表224學(xué) 歷 表221學(xué)年/周123456789101112131415161718192021222324252627Ⅰ上☆☆☆———————————————：Ⅰ下—————————————————：＠＠＠＠Ⅱ上———————————————————：※Ⅱ下———————————————————：Ⅲ上——————————————：△△△△△△Ⅲ下———————————————————：Ⅳ上————：OOOOOOOO＠＠＠———◆◆◆◆◆◆◆Ⅳ下◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆◆√√√：入學(xué)，畢業(yè)教育 ☆軍事訓(xùn)練 —理論教學(xué)（含實(shí)驗(yàn)） ：考試，答辯 X公益勞動(dòng) √機(jī)動(dòng) ‖車、鉗、焊、實(shí)習(xí)△船舶教學(xué)實(shí)習(xí) ＠海上技能訓(xùn)練 O拆裝實(shí)習(xí) ※現(xiàn)場實(shí)習(xí) ◆畢業(yè)實(shí)習(xí)（設(shè)計(jì)） ﹡課程設(shè)計(jì)與實(shí)踐 時(shí)間分配 表222學(xué)年學(xué)期入 畢 教學(xué) 業(yè) 育軍訓(xùn)理 與 實(shí) 教論 踐 學(xué)考 畢 答核 業(yè) 辯假期機(jī)動(dòng)合計(jì)Ⅰ1131516262231125Ⅱ31916274191525Ⅲ52016276191525Ⅳ71251278161320合計(jì)231568293202 集中實(shí)踐教學(xué)分配 表223實(shí) 節(jié)踐 分環(huán) 類公益勞動(dòng)軍事訓(xùn)練海上訓(xùn)練技能船舶實(shí)習(xí)教學(xué)金工實(shí)習(xí)課程設(shè)計(jì)輪機(jī)評估實(shí)踐模擬器訓(xùn)練社會(huì)實(shí)踐畢業(yè)實(shí)習(xí)合計(jì)周數(shù)13466181．52．52353．5占總教學(xué)周%0．581．72．343．51221224．1理論課程學(xué)分設(shè)置比例 表224課 程 分 類必 修 課限 選 課任 選 課學(xué) 分（130）10321≥ 6占 總 學(xué) 分%6711≥ 3三、“機(jī)電合一”管理人才電課程改革方案的研究1．研究的背景和依據(jù)1996年，高等院校航海類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)提出了航海類專業(yè)（本科）的培養(yǎng)目標(biāo)為：“培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的，德、智、體全面發(fā)展的，獲工程師基本訓(xùn)練，符合‘1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約’和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求，能勝任現(xiàn)代化船舶駕駛與管理（或機(jī)電管理）的高級航海（或工程）技術(shù)人才?！?998年國家教育部頒布的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)簡介》中確定的航海類專業(yè)（本科）的培養(yǎng)目標(biāo)為： 輪機(jī)工程：培養(yǎng)具備機(jī)械原理和輪機(jī)系統(tǒng)等方面知識(shí)，能在海洋運(yùn)輸?shù)绕笫聵I(yè)單位，從事輪機(jī)操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造工作，并具備同類船舶二管輪任職資格的高級技術(shù)人才。以上的描述表明了我國高等航海教育對輪機(jī)工程專業(yè)提出了明確的培養(yǎng)目標(biāo)。作為STCW78／95公約的締約國，我們的培養(yǎng)目標(biāo)還必須含蓋STCW78/95公約規(guī)定的海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性要求。為了與國際接軌，2002年以后我國的海船船員配置上取消船舶電機(jī)員的編制，過去由電機(jī)員承擔(dān)的工作，現(xiàn)在要由輪機(jī)員一起擔(dān)當(dāng)起來，我國船舶輪機(jī)的職能由輪機(jī)管理轉(zhuǎn)變?yōu)闄C(jī)電管理。因此根據(jù)上述的培養(yǎng)目標(biāo)，輪機(jī)工程專業(yè)應(yīng)該是培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的，德、智、體、全面發(fā)展的，獲工程師基本訓(xùn)練，符合STCW 78／95公約和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)的要求，能勝任現(xiàn)代化船舶機(jī)電設(shè)備操縱、維修、監(jiān)修、監(jiān)造和檢驗(yàn)的高級工程技術(shù)人才。與陸上同類專業(yè)相比，要求有更強(qiáng)的電的管理能力。這方面恰恰也是我們的弱點(diǎn)。隨著科學(xué)技術(shù)的飛速發(fā)展，造船技術(shù)在不斷發(fā)展和創(chuàng)新，電力推進(jìn)有了突破性發(fā)展，自動(dòng)控制理論、計(jì)算機(jī)控制技術(shù)、半導(dǎo)體變流技術(shù)和已廣泛地應(yīng)用于現(xiàn)代化船舶上，使船舶電氣自動(dòng)化的程度越來越高，要求船舶輪機(jī)管理人員有更高的電專業(yè)的素質(zhì)。隨著我國的改革開放和加入世貿(mào)組織，我國已與世界上一百多個(gè)國家和地區(qū)的六百多個(gè)港口有航運(yùn)來往，我國的航運(yùn)業(yè)得到迅速的發(fā)展。隨著我國經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展和國際航運(yùn)市場的東移，吸引了國際上各船東協(xié)會(huì)老板把目光投向中國，都加大了對中國航運(yùn)人才的需求。但根據(jù)聯(lián)合國（亞太地區(qū)航運(yùn)企業(yè)人力資源）（Marintime ManPower forthe ShiPPing Industry in the Asia－Pacific Region） 1995年的調(diào)查報(bào)告，中國大約有 30萬名船員，有 3萬名船員在外籍船上工作，而菲律賓大約有35萬名船員，其中約16萬名船員在外籍船上工作，船員勞務(wù)輸出大約是我們的5倍。目前，據(jù)統(tǒng)計(jì)，中國每年僅向國際市場輸送外派船員約2萬名，而菲律賓是每年約20萬名。兩者的懸殊差距可以看出我國航運(yùn)人才不單是國內(nèi)籌備不足，而且對國際勞務(wù)的輸出遠(yuǎn)遠(yuǎn)沒有達(dá)到應(yīng)有的市場份額。這給中國航海教育的發(fā)展帶來機(jī)遇。同時(shí)我們還應(yīng)該看到國際航運(yùn)人才市場的東移，為我國航運(yùn)事業(yè)的發(fā)展提供了一個(gè)極好的契機(jī)，同時(shí)國際航運(yùn)勞務(wù)市場的競爭也更加激烈。亞洲其他國家如菲律賓、印尼、馬來西亞等也在加速航海人才的培養(yǎng)，在航運(yùn)人才市場上形成了強(qiáng)有力的競爭。要想取得我們應(yīng)得的份額，關(guān)鍵是人才的質(zhì)量。人才的質(zhì)量必須滿足市場的需求，符合船東的利益。因此在研究航海類專業(yè)人才的知識(shí)能力、素質(zhì)結(jié)構(gòu)和培養(yǎng)模式時(shí)，必須首先了解市場的需求，找到我們存在的差距。近年，航海類專業(yè)人才綜合素質(zhì)有所提高。但是從培養(yǎng)具有國際競爭力的高級航海人才的要求出發(fā)，通過走訪28家港航企事業(yè)單位，召開了各類座談會(huì)34次，向44家港航單位發(fā)放了調(diào)查問卷，從企業(yè)那里了解到，近年來的畢業(yè)生還存在多方面的不足。（1）知識(shí)面過窄，缺少經(jīng)濟(jì)、管理、法律等方面的知識(shí)，市場及依法辦事的意識(shí)較差。（2）外語運(yùn)用能力雖說有所提高，但距參與國際市場競爭的標(biāo)準(zhǔn)要求，仍有差距，尤其是專業(yè)英語聽力會(huì)話問題較為突出。（3）安全、環(huán)保意識(shí)普遍較淡薄，未能跟上世界進(jìn)步的潮流。（4）理論與實(shí)際脫節(jié)的問題仍然較嚴(yán)重，主要體現(xiàn)在畢業(yè)生的動(dòng)手能力較差，所學(xué)專業(yè)知識(shí)相對陳舊，從學(xué)校畢業(yè)到能頂崗的“磨合期”太長。（5）受大環(huán)境的影響，學(xué)生的海員意識(shí)、責(zé)任心、敬業(yè)精神、協(xié)調(diào)能力、與人相處能力仍然較差，未能徹底改變。根據(jù)企業(yè)自身的需要，他們對我國航海教育的人才培養(yǎng)問題提出了一些建設(shè)性建議：（1）拓寬專業(yè)面，加強(qiáng)學(xué)科門類的滲透，增設(shè)經(jīng)濟(jì)、法律、管理類選修課程，加強(qiáng)學(xué)生管理、經(jīng)營、法律意識(shí)的培養(yǎng)。（2）加強(qiáng)對學(xué)生海洋運(yùn)輸安全意識(shí)和環(huán)保意識(shí)的培養(yǎng)，應(yīng)當(dāng)通過各種渠道和手段促使學(xué)生這種素質(zhì)的提高。（3）加大教學(xué)內(nèi)容的改革力度，淘汰舊內(nèi)容，緊緊跟蹤航海科技的步伐，及時(shí)把新知識(shí)新技術(shù)引進(jìn)課堂，尤其要加大教材建設(shè)的力度。（4）進(jìn)一步改革航海英語的教學(xué)內(nèi)容和方法、制定切實(shí)可行的方案，使所培養(yǎng)人才的英語水平真正符合國際競爭要求。（5）加強(qiáng)政治思想工作，加大半軍事化管理的力度，努力培養(yǎng)學(xué)生的吃苦耐勞精神、敬業(yè)精神、組織協(xié)調(diào)能力以及創(chuàng)新能力。輪機(jī)工程專業(yè)培養(yǎng)的船舶輪機(jī)管理人才，不僅存在上述共同性的不足，而且就我國新的船員配備機(jī)制來說，還存在嚴(yán)重的“機(jī)強(qiáng)電弱”的問題。這將嚴(yán)重地影響畢業(yè)生走出國門，參與國際人才市場的競爭。面對著船舶管理機(jī)制的變革和高新技術(shù)在船上的應(yīng)用，面對著國際人才市場的競爭，如何盡快地適應(yīng)這種新的形勢，盡快培養(yǎng)出大批適應(yīng)新的管理模式、綜合素質(zhì)高的高級船舶管理專門技術(shù)人才，對于輪機(jī)工程專業(yè)來說，培養(yǎng)的學(xué)生不但對機(jī)的管理能力和水平是一流的，而且對電的管理能力和水平也應(yīng)該是一流的，即機(jī)電合一的管理人才。這是我們應(yīng)當(dāng)面對的重要課題。2．培養(yǎng)方案指導(dǎo)思想和原則1996年，高等院校航海類專業(yè)教學(xué)指導(dǎo)委員會(huì)提出了航海類專業(yè)（本科）的培養(yǎng)目標(biāo)為：“培養(yǎng)適應(yīng)社會(huì)主義現(xiàn)代化建設(shè)需要的，德、智、體全面發(fā)展的，獲工程師基本訓(xùn)練，符合‘1978年海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)國際公約’和我國海船船員適任標(biāo)準(zhǔn)要求，能勝任現(xiàn)代化船舶駕駛與管理（或機(jī)電管理）的高級航海（或工程）技術(shù)人才?！?998年國家教育部頒布的《普通高等學(xué)校本科專業(yè)目錄和專業(yè)簡介》中確定的航海類專業(yè)（本科）的培養(yǎng)目標(biāo)為：輪機(jī)工程：培養(yǎng)具備機(jī)械原理和輪機(jī)系統(tǒng)等方面知識(shí)，能在海洋運(yùn)輸?shù)绕笫聵I(yè)單位，從事輪機(jī)操縱、維修和船舶監(jiān)修、監(jiān)造工作，并具備同類船舶二管輪任職資格的高級技術(shù)人才。以上的描述表明了我國高等航海教育對輪機(jī)工程專業(yè)提出了明確的培養(yǎng)目標(biāo)。作為STCW78／95公約的締約國，我們的培養(yǎng)目標(biāo)還必須含蓋STCW78/95公約規(guī)定的海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性要求。作為航海教育的輪機(jī)管理專業(yè)應(yīng)該以此為指導(dǎo)思想，培養(yǎng)機(jī)電合一的船舶輪機(jī)管理人才。3．培養(yǎng)方案的改革與構(gòu)想20世紀(jì)我國高等航海院校輪機(jī)工程專業(yè)曾經(jīng)培養(yǎng)了一大批憂秀的船舶輪機(jī)管理高級技術(shù)人才，為我國航海事業(yè)的發(fā)展做出重大貢獻(xiàn)，在國內(nèi)乃至世界的航海界都享有很高的聲譽(yù)，輪機(jī)專業(yè)畢業(yè)的學(xué)生在港航企事業(yè)中受到普遍的歡迎。然而進(jìn)入21世紀(jì)輪機(jī)工程專業(yè)將面臨嚴(yán)峻的考驗(yàn)。根據(jù)STCW78/95公約規(guī)定的海員培訓(xùn)、發(fā)證和值班標(biāo)準(zhǔn)的強(qiáng)制性要求，和2002年以后我國的海船船員配置上取消船舶電機(jī)員的編制的決定，船舶輪機(jī)員所面