【導(dǎo)讀】是交通部于1986年8月1日批準施行的。施行以來,對保證公路路基施工質(zhì)量起了良好的作。改革開放以來,我國公路建設(shè)事業(yè)特別是高等級公路的建設(shè)發(fā)展很快,原規(guī)范難以適應(yīng)當前。1992年交通部決定對原規(guī)范由交通部第一公路工程總公司負責(zé)并由四川省。、符號和第十二章公路綠化工程與環(huán)境保護；“公路路基土方”一章增補內(nèi)容列為第四章路基施工一般規(guī)定；以凸出路基壓實對路基質(zhì)量的重要性；設(shè)計與施工規(guī)范,擋土墻一節(jié)予以取消。土地區(qū)四類地區(qū)的施工；理由和執(zhí)行時的注意事項在條文說明中予以簡要解釋。為避免因?qū)Ь€精度不足而引起各施工段交接處路線錯位,規(guī)定如條文。本條規(guī)定在開工前需全面恢復(fù)中樁。為了給現(xiàn)場施工提供依據(jù),便于質(zhì)量控制,避免盲目施工。這是廣泛收集各地施工經(jīng)驗后而制定的。

　　

【正文】 在地區(qū)盛產(chǎn)砂石料 ,可用滲溝代替暗管 ,但四周必須做好反濾層和隔水層 ,以免年久淤塞和滲水。滲溝的縱坡不應(yīng)小于 1%。 暗管或滲溝出口應(yīng)防止水流凍結(jié)和沖刷 ,暗管 (滲溝 )的最末一段縱坡應(yīng)適當加大以利排水 ,在冰凍地區(qū) ,出水口要采取保溫措施或開挖縱坡大于 10%的排水溝以防水流凍結(jié)。 為避免暗管漏水、漏氣 ,管 頭須用瀝青麻絮、水泥砂漿及土工合成等材料封閉。 用土工織物做排水隔離層是一種新材料 ,施工時應(yīng)注意：在土工織物鋪設(shè)前應(yīng)進行 場地準備 ,最好選擇在旱季 ,地下水位降低時 ,在原土基地面 (或設(shè)置隔離層的部位 )進行平整(包括伐樹、挖根及清草皮 )并經(jīng)充分碾壓構(gòu)成既定的橫坡度。 土工織物鋪設(shè)后應(yīng)適當拉平 ,并保持一定松馳度 ,隨之用木樁或石塊固定 ,在填料鋪筑前嚴禁車輛在土工織物上通行。 在隔離層上填筑路基時應(yīng)先從中間向兩側(cè)卸料填筑。 滲溝排水層反濾層填料用土工織物的包裹 方法是：先將土工織物立放于已挖成形的溝之兩側(cè) ,再將填料填在兩側(cè)土工織物的中間最后將土工布的余高折疊成封蓋 ,其上填粘土夯實或漿砌片石。 一般地區(qū)和寒冷地區(qū)承壓水的排除 (包括凍結(jié)溝、保溫溝等設(shè)施 )。 一般地區(qū)冒出淺承壓水如不先消能使之成為無壓水 ,則會四處漫流 ,不能引入溝渠排走 ,故規(guī)定如條文。 在寒冷地區(qū)的地下水排水設(shè)施如因地形等條件所限 ,未能埋設(shè)于凍結(jié)深度以下時 ,上層填土可填爐渣或泥炭覆蓋保溫。 保溫溝的保溫材料有樹枝、秫秸、鋸末、 爐渣、泥炭、青苔等 ,其覆蓋厚度應(yīng)通過熱工計算確定。 凍結(jié)溝須在秋末開挖 ,于冬季封凍之前完成 ,當?shù)乇韽搅鬏^大時 ,凍結(jié)溝須設(shè)不小于 1%的縱坡以便在雨季排除地面水。 特殊氣候地區(qū)積聚水的排除： 砂樁的成孔可用機械或人工 ,也可用打樁法將樁打入土中后拔出 ,再在孔眼中填滿砂料。 高速公路、一級公路的路基排水 高速公路和一級公路行車速度高 ,交通量大 ,而且封閉交通進行維修有相當?shù)碾y度 ,為使路表面水不沖毀邊坡、中斷交通 ,條文規(guī)定在邊坡防沖刷無 保證的條件下 ,不宜用散排地表水的方式排水。一般情況下 ,宜采用攔水緣石配合簸箕口、急流槽等形式排除地表水。 9 特殊地區(qū)的路基施工 水稻田地區(qū)路基施工 水稻田排水疏于是十分重要的工序 ,尤其是在我國南方修筑公路更應(yīng)重視水稻田排水疏干工作 ,有了干燥的原地面 ,才能對原地面進行技術(shù)處理。 水稻田地區(qū)路基施工特別是填方路基施工對原地面進行處理的目的是提高基底強度。土質(zhì)較好 ,含水量適度 ,翻松壓實 ,達標即可；淤泥應(yīng)換填；過分潮濕土應(yīng)接固化劑、生石灰、粉煤灰以吸收多余水分 達到壓實的目的。 漿砌截水溝、邊溝連通 ,可防止地面水流入或浸入路塹沖刷邊坡。漿砌加大邊溝可作為田路分離的重要標志。 河、塘、湖、海地區(qū)路基施工 本條是按照河、塘、湖、海地區(qū)路基特點擬定的。 河、塘、湖、海的路堤 ,多受水浸 ,其特點是： (l)浸水路堤除承受普通路堤所承受的外力和自重外 ,還要承受水的浮力和滲透動水壓力的作用。因此浸水部分路堤 ,應(yīng)選用水穩(wěn)性好的材料 ,分層填筑 ,分層壓實 ,分層厚度不大于30cm 松厚 ,壓實度應(yīng)符合設(shè)計要求 ,當設(shè)計無規(guī)定時 ,應(yīng)符合表 的規(guī)定。滲透動水壓力 D作用于浸潤線以下土體的重心 ,平行于水力降坡 I,作用力 (2)透水性差。軟土親水性強透水性差 ,且有明顯的方向性 ,軟土的粘粒含量、有機質(zhì)含量和液限愈大 ,滲透系數(shù)就越低。 (3)壓縮性高。軟土由于孔隙比大 ,土粒間連結(jié)結(jié)構(gòu)不穩(wěn)定 ,具有高壓縮性的特點 ,且隨液限的增加而增加 ,壓縮系數(shù)一般在 179。 107～ 179。 105(Pa)。 (4)抗剪強度低。不排水剪切時 ,內(nèi)摩擦角接近于零 ,一般情況下 ,內(nèi)摩擦剪應(yīng)力小于,排水剪切時 ,抗剪強度隨固結(jié)程度增加而增大。 (5)觸變性和蠕變性。軟土結(jié)構(gòu)未被破壞以前具有一定的結(jié)構(gòu)強度 ,一經(jīng)擾動 ,強度迅速降低 ,但隨靜置歷時增長 ,強度將逐漸恢復(fù)；軟土在受荷載作用或荷載變化過程中 ,將發(fā)生連續(xù)持久而緩慢的變化 ,這對工程易產(chǎn)生危害性。 軟土處治方法 近年來高等級公路廣泛采用的軟土基處理方法有如下幾種： (1)塑料排水板法。 此法于 7O 年代開始引進用于水利工程 ,80 年代沈大高速公路、京津塘高速公路、武黃一級公路已正式采用 ,廣深珠高速公路深圳段也已大面 積使用。目前我國上海、天津、南京、建湖等市縣均有生產(chǎn) ,南京產(chǎn)的 SPBl 型塑料排水板技術(shù)性能如表 5： 塑料排水板由工廠制作 ,質(zhì)量穩(wěn)定 ,重量輕 ,運輸保管方便 ,施工機械簡單 ,投入勞力少。滲濾吸水性能好 ,具有一定強度和延伸率 ,工效比袋裝砂井高 ,對軟土地基擾動小 ,插入深度國內(nèi)已有深達 2Om 的記錄 ,對超軟土地基處理最為理想。但塑料排水板對提高土層的抗剪能力不如袋裝砂井 ,在需要抗滑穩(wěn)定的軟基地段 ,應(yīng)經(jīng)比較后選用。 (2)土工布法 土工織物加固軟土地基 ,是近年發(fā)展起來的一項新技術(shù) ,從 1979 年 至今 ,國際上已召開了四屆土工織物會議 ,我國在 198 198 1992 年也已召開了三屆全國性土工織物學(xué)術(shù)討論會 ,由于土工布具有良好的隔離、排水、加筋等物理力學(xué)性能 ,過濾型土工布還具有既能保證孔隙水可自由流出 ,同時又能截較細顆粒的良好水力特性 ,雖然公路上應(yīng)用起步較晚 ,但已取得了良好效果 ,交通部重慶公路科學(xué)研究所通過計算分析和試驗對比 ,初步得出如下結(jié)論： a)土工織物受材料、編織方式、試驗方法等因素的影響 ,其強度、性能差異很大 ,土工織物的應(yīng)用 ,應(yīng)根據(jù)實際情況加以分析 ,妥善選取。 b)土工織物對 軟基路堤的加筋 ,其主要作用是限制了軟基和堤的側(cè)向位移 ,增加了側(cè)向約束 ,從而降低了應(yīng)力水平 ,加強了路堤的穩(wěn)定性 ,但加筋效果受到了織物模量、軟基模量、軟基厚度等因素的影響。 c)土工織物的加筋效果與施工速度有關(guān) ,一般來說施工速度快 ,加筋效果好 ,施工速度慢 ,加筋效果不顯著。 d)用鄧肯模型來耦合 boit 固結(jié)理論對實際工程進行有限元分析 ,基本上能模擬實際施工情況 ,為重大路堤的設(shè)計與施工提供較優(yōu)方案。 e)土工織物在實際應(yīng)用中簡單易行 ,無需特殊設(shè)備 ,任何工地均可采用。 (3)袋裝砂井法 由于軟土一般是飽和的 ,它的沉降過程主要是排水過程。只有保證排水通道通暢才能達到加快沉降的目的 ,普通砂井在用沉管排土后灌砂并拔管時 ,軟土的水平壓力易使砂井的連續(xù)性遭受破壞而且軟土在填土荷載作用下不僅產(chǎn)生垂直方向沉降 ,還可以產(chǎn)生水平方向位移 ,使砂樁成彎曲狀 ,而砂不能抗拉 ,從而影響排水固結(jié)作用。 袋裝砂井直徑 7cm 可以較好的避免軟土水平壓力破壞其連續(xù)性 ,同時具有施工設(shè)備簡單 ,速度快 ,用砂量少 ,價格便宜等優(yōu)點。滬嘉高速公路于同樣 4m的路堤高度 ,當用袋裝砂井為 間距 , ,而自然沉降段 20個月實測沉降值為 ,推算最終沉降值分別為 ,完成固結(jié)度分別為 92%和 82%,因此 ,說明采用袋裝砂井加速地基固結(jié)是有效果的。 軟土區(qū)路堤填筑時做好沉降、位移觀測的目的是控制填筑速度不超過規(guī)定值 ,以保證地基穩(wěn)定。 鹽漬土地區(qū)路基施工 地表土層 1m 內(nèi)的土易溶鹽含量大于 %時稱為鹽漬土。當易溶鹽含量超過 %時 ,土的性質(zhì)開始受到鹽分的影響而發(fā)生改變。鹽土地區(qū)路基施工系根據(jù)鹽漬土的工程性質(zhì)及其對路基穩(wěn)定性 的危害和應(yīng)采取的防治措施而制訂的。 鹽漬土作為路堤填料的適用性 ,首先與所含易溶鹽的性質(zhì)和數(shù)量有關(guān) ,其次與所在自然區(qū)域的氣候、水文和水文地質(zhì)條件有關(guān) ,此外也與土質(zhì)道路技術(shù)等級和路面結(jié)構(gòu)類型有關(guān)。對路堤填料含鹽量不得超過規(guī)定允許值 ,指的是修訂后的“公路路基設(shè)計規(guī)范”的規(guī)定值。 含鹽量大的土層一般分布在地表數(shù)十厘米的范圍內(nèi)。加強檢測時 ,如發(fā)現(xiàn)上、下層含鹽量不一樣 ,但總的平均含量未超過規(guī)定允許值時 ,可以通過將上、下兩層鹽土打碎拌和來保證填料含鹽量的均勻性。 根據(jù)以往公路、鐵路多年實踐經(jīng)驗 ,石膏土或石膏漠勻可做為路堤填料。蜂窩狀和纖維狀石膏土 ,由于其疏松多孔 ,用故填料時 ,應(yīng)破碎其蜂窩狀結(jié)構(gòu) ,以保證達到要求的壓實度。 采用重型壓實標準 ,可以增大填筑土的密度 (密度對鹽脹量有一定影響 )。密度大的路基對水和鹽分的上升起阻礙減緩作盡 ,可使次生鹽漬化大為減輕。壓實時 ,應(yīng)控制略低于最佳含水量為好。缺水的干旱地區(qū)含水量不足時 ,爭取加水到最佳含水量狗 6O%～ 70%以上 ,也可采用增大壓實功能的方法來達到要求的壓實度。限制壓實層松鋪厚度是保證壓實度達到規(guī)定的重要 措施。 鹽土地區(qū)路基基底的處理 ,主要與基底的地表含鹽量和地下水位有關(guān)。 一般含鹽量大的土層多分布于地表 ,所以路堤基底的含鹽量如超過規(guī)定允許值時 ,在填筑時先要挖除。 鹽土地區(qū)的地下水位一般離地表是比較淺的 ,如果地下水的毛細水能進入路堤土體內(nèi) ,則土體的含鹽量將逐漸增加 ,產(chǎn)生次生鹽漬化 ,鋪填滲水性強的大顆粒土或鋪隔離層 ,可隔斷毛細水不使其進入路堤土體。 在修建高級路面或次高級路面地段 ,僅采用滲水性填料 ,雖能隔離毛細水進入路堤土體 ,但不能防止強 烈蒸發(fā)所產(chǎn)生的氣態(tài)水攜鹽上升 ,聚積于路面下面造成破壞。因此在路堤下部設(shè)置封閉性的隔水層是必要的。 鹽漬土地區(qū)水對鹽土所造成的溶蝕是影響路基穩(wěn)定的主要因素 ,雨水、融雪水的地面徑流以及人為的排、灌水、流動水和積水攜鹽侵入路基 ,使路基土體聚積過量的含鹽水分導(dǎo)致失穩(wěn)破壞 ,因此施工中應(yīng)及時合理地做好排水系統(tǒng)。 由于硫酸鹽漬土有松脹性 ,氯鹽漬土易溶蝕 ,且具有吸濕性 ,碳酸鹽漬土遇水易沖蝕、崩解、濕陷 ,使路基的路肩和邊坡部分松散軟化 ,易遭雨水沖刷、風(fēng)蝕及人員踐踏的破壞 ,在運營期中 ,路肩寬度將日漸 縮窄 ,給養(yǎng)護工作帶來困難。因此對路肩和邊坡的加固防護 ,應(yīng)嚴格按照設(shè)計施工 ,不能隨意改變或取消。 鹽土地區(qū)路基施工 ,從清除基底表土開始 ,分層填土壓實 ,直至達到路床設(shè)計標高要求 ,在較短時間內(nèi)一氣呵成。在蒸發(fā)量大的干旱地區(qū)施工表面極易風(fēng)干 ,下層水分就會攜鹽上升 ,最好聚積于表層。如不能連續(xù)施工 ,下層鹽向上層轉(zhuǎn)移逐層遞補 ,就會形成上層路基的再鹽漬化和形成新的鹽殼。否則 ,應(yīng)當根據(jù)工程量、機械、人力情況合理分段 ,填完一層檢驗合格就要及時上第二層。 由于鹽漬土中的土和鹽狀況隨著季節(jié)不斷變化 ,因此 在鹽土地區(qū)筑路 ,應(yīng)盡可能地考慮鹽漬土的土鹽狀態(tài)特點 ,力求在土含水量接近于最佳含水量時期 ,及不發(fā)生凍結(jié) ,也不積水的枯水季節(jié)進行施工。對于不凍結(jié)的土地也可以考慮冬季施工。 風(fēng)沙地區(qū)路基施工 在風(fēng)砂地區(qū)筑路 ,由于沙質(zhì)土松散、無粘聚性、在施工過程中易遭大風(fēng)吹蝕和沙埋 ,因此通常采用分段施工、一氣呵成的辦法 ,同時遵循邊施工邊防護的原則 ,對路基、路基防護以及兩側(cè)的防沙工程都應(yīng)配合施工、配套完成。對當日工程的未完部分特別是路肩和坡腳 ,在每日收工前要做好臨時防護。 應(yīng)爭取在風(fēng)少或風(fēng)速小的有利季節(jié)施工。沙漠地區(qū)春季風(fēng)沙大 ,施工防護有困難 ,應(yīng)盡量避免在春季施工。雨季由于沙土濕潤 ,行走容易 ,對挖、運、壓實等施工作業(yè)也比較方便 ,施工最為有利。 在風(fēng)沙地區(qū)天然生長的稀落植被都是很寶貴的。在施工營運中 ,首先要防止人為的任意砍伐公路沿線植被 ,再就是要防止因工程防沙措施不當而引起流沙再起、蔓延、沙化擴大 ,加劇沙害。植被保護帶的寬度主要根據(jù)風(fēng)沙嚴重程度和當?shù)厝藶榛顒忧闆r確定 ,必要時應(yīng)請當?shù)卣畢f(xié)助保護 ,并加強設(shè)防帶。 一旦施工開始 ,防護工程或臨時防護措施 要緊密配合路基主體實施 ,需用大量的防護材料、勞力與機具。因此 ,周密的施工組織計劃工作十分重要。 取土坑與棄土堆設(shè)置的位置、形狀 ,對風(fēng)速、風(fēng)沙流的運動有很大影響。因此盡量保持路基兩側(cè)平坦、順適的地形對防止沙害是十分重要的。 風(fēng)沙地區(qū)沙質(zhì)路基的壓實與一般土質(zhì)路基的壓實有很大的不同。沙滲水性好 ,屬于無粘性土 ,內(nèi)聚力小 ,抗剪能力差 ,在外力作用下易產(chǎn)生位移。一般光面壓路機行走有困難。 為了保證沙筑路基的壓實質(zhì)量 ,分層壓實是必要的 ,壓實效果以振動壓路機和履帶式碾壓機械為好。為保證路基 壓實完成后不再被風(fēng)吹蝕 ,可提前鋪一層粗粒土作為路面底層。 在水源條件好的地方 ,用圍堤放水、墜實沉沙并配合推土機或振動壓路機碾壓的方法施工十分有效。每填高 3Ocm 左右 ,加足夠的水沉實 ,再結(jié)合碾壓 ,達到要求的密實度。依此直至達到設(shè)計高度。對在沙漠地區(qū)應(yīng)用土工織物加固路基的試驗工作 ,石油部門和新疆公路研究所正在進行 ,初步效果是好的。 風(fēng)沙流在沿平坦的沙質(zhì)地表運動時 ,只有沙面引起摩擦阻力 ,對風(fēng)、風(fēng)沙流的影響不大 ,但當運動中的氣流遇到土丘等阻礙物時 ,由于地形突然變化 ,引起貼地氣流的分離 ,形