jtj016-93公路粉煤灰路堤設計與施工技術規(guī)范-資料下載頁
2024-08-17 05:51本頁面
【正文】 分是直接影響粉煤灰最大干密度和最佳含水量的主要因素之一。它與燃煤性質(zhì)、煤粉細度、燃燒條件、收塵和輸送方式等因素有關。同一灰池不同部位的試樣,差異較大,所以選擇有代表性的試樣進行測定甚為重要。 標準密度值是衡量現(xiàn)場壓實度的尺度,要求具有足夠精度。由于平行試驗誤差,一組試驗求得的標準值難以如實反映試樣的實際情況。為此,規(guī)定標準密度試驗一般應進行三組,以平均最大干密度作為標準密度值。 粉煤灰的粘結(jié)強度C和內(nèi)摩擦角φ是路堤穩(wěn)定驗算的重要指標,C、φ值隨粉煤灰種類,粒組成分、密實程度的不同而有較大變化。飽水后的C、φ值均有降低趨勢。、杭州錢江二橋、濟青高速公路、104國道徐州段等試驗路堤室內(nèi)試驗結(jié)果匯總而提出的。鑒于目前粉煤灰高路堤實踐經(jīng)驗不多,需要重視飽水后粉煤灰C、φ值的測定和穩(wěn)定性驗算。 、莘松高速公路、 104國道徐州段,路堤高度小于3m的試驗工程,杭州錢江二橋引進和濟青高速公路3～4m路堤,昆明水塘6～8m路堤的實測資料分析得出。當?shù)鼗鶑姸刃∮?0MPa時,需要采取軟基加固處治措施。 粉煤灰滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)、毛細水上升高度按部頒標準《公路土工試驗規(guī)程》進行試驗測定。 粉煤灰在松散狀態(tài)下有良好的滲透性,這與粉煤灰的多孔結(jié)構(gòu)、球形粒徑等材料固有特性有關。在壓實狀態(tài)下,粉煤灰的滲透性取決于它的粒度成分、壓實度和火山灰反應程度。據(jù)室內(nèi)試驗,粉煤灰的滲透性與試樣的壓實度有密切關系,即壓實度越大,其滲透性越小。粉煤灰的滲透系數(shù)比粘性土的滲透系數(shù)大數(shù)百倍。可見粉煤灰的滲透性比粘性土優(yōu)越得多。 粉煤灰的壓縮性表示在外荷載作用下材料的壓縮特性。壓縮系數(shù)愈小,路堤建成后的沉降量越小,路面平整度易于保證。據(jù)室內(nèi)壓縮試驗結(jié)果表明:壓縮系數(shù)隨壓實度增加而減小,例如某組試件,相同密實度(重型K=100%)的土與灰相比較,土的壓縮系數(shù)a10n20n=,而灰的壓縮系數(shù)a10n20n=,土的壓縮系數(shù)比灰的壓縮系數(shù)大40%～50%。因此 可以認為相同密實度的粉煤灰路堤的壓縮變形要小,優(yōu)于土質(zhì)路堤。粉煤灰的毛細水上升高度與試件的原始含水量、壓實度及試件的密封程度等因素有關,尤其是壓實度影響較顯著。隨壓實度的增加,毛細水上升高度呈下降趨勢。據(jù)現(xiàn)有資料分析,輕型擊實標準壓實度95%時,～,重型擊實標準壓實度9O%時,～,～,而輕重型擊實標準制件測得的毛細水上升高度,輕型要大20%左右?？偟膩砜?粉煤灰的毛細現(xiàn)象十分強烈,為保證路堤穩(wěn)定性,在路堤設計與施工中應采取隔離地下水的措施,限制其不利影響。,當無實測資料時,可參見表值選用。 路堤橫斷面 隔離層起隔斷毛細水的作用,應根據(jù)當?shù)氐牡刭|(zhì)、水文條件,地表積水情況,決定是否需要設置隔離層。 為防止排水盲溝的淤塞,宜采用200～400g/m2的無紡土工織物作濾層,也可采用排水板作為橫向排水通道。 據(jù)室內(nèi)粘質(zhì)土毛細水上升高度試驗結(jié)果,一般在40～60cm范圍,故規(guī)定粉煤灰路堤底部距地下水位或地表長期積水水位50cm以上,否則應設置隔離層。 泄水孔進水口處宜采用200～400g/m2無紡土工織物作濾層,防止粉煤灰淋溶流失,施工也比較簡便。 穩(wěn)定驗算和沉降計算 對于一般地基上的粉煤灰路堤,經(jīng)幾個試點工程的設計與施工實踐經(jīng)驗表明,其抗滑穩(wěn)定性驗算均能滿足規(guī)范要求,施工中也未出現(xiàn)過任何不良征兆。為了減少設計工作量,規(guī)定了5m以下的粉煤灰路堤可以不作穩(wěn)定性驗算和沉降計算。 壓實標準 路堤壓實標準對路堤的強度、穩(wěn)定性、施工周期、壓實機械的配置等影響較大。國內(nèi)多雨潮濕地區(qū),土方路基因土壤天然含水量偏大,采用重型壓實標準存在一定困難,需要采取工程措施才能達到壓實標準,增加了工程費用或使工期延長。而粉煤灰與土的工程特性有顯著差別,特別是它的滲透性比粘性土大得多,施工受雨季的影響較小,雨季施工的優(yōu)越性特別明顯。另外,粉煤灰的各項物理力學指標采用重型壓實標準比輕型壓實標準均有明顯的提高,有利于提高路基強度。在多雨潮濕地區(qū)也有采用重型壓實標準的工程實例。所以,對汽車專用公路采用重型壓實標準是可行的,也是適宜的。3 粉煤炭路堤施工 粉煤灰壓實 粉煤灰路堤的壓實度與碾壓機械壓實功能的大小、攤鋪厚度、最佳含水量控制、碾壓遍數(shù)等因素密切相關。其中碾壓機械壓實功能的大小至關重要。從試驗工程壓實效果分析可看出,總的趨勢是要求采用大噸位(20～50t)的振動壓路機或振動羊足碾進行壓實作業(yè),能取得滿意的壓實效果。噸位較輕的光輪靜碾機具壓實效果較差,不能滿足壓實度標準要求。 現(xiàn)場壓實度檢測試驗方法,對于細粒土,《公路土工試驗規(guī)程》規(guī)定的環(huán)刀法和灌砂法兩種試驗方法均可采用。但實踐中發(fā)現(xiàn),環(huán)刀法比灌砂法結(jié)果偏小1%左右。粉煤灰的顆粒較細,應以細粒土壓實度檢測試驗方法中的環(huán)刀法為準,取樣位置應在壓實展的中間部位,代表壓實層壓實度的平均水準。 4 粉煤灰路堤施工質(zhì)量管理及檢驗 竣 工 檢 驗4．4．8 為了與其他規(guī)范取得一致，彎沉測量的統(tǒng)計計算方法采用正態(tài)分布的單邊上波動界限，用下式計算:當l≤l0時，評定路段彎沉值為合格；當l＞l0時，評定路段彎沉值為不合格。4．4．9 標準密度試驗一般應作三組，取其平均值作為現(xiàn)場檢驗的標準值。檢驗評定段的壓實度k采用t分布單邊下置信界限，用下式計算：當k≥k0時，評定路段該層壓實度為合格；當k＜k0時，則為不合格。長江委信息研究中心館藏 21
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