jtj016-93公路粉煤灰路堤設(shè)計(jì)與施工技術(shù)規(guī)范-資料下載頁
2025-08-08 05:51本頁面
【正文】 分是直接影響粉煤灰最大干密度和最佳含水量的主要因素之一。它與燃煤性質(zhì)、煤粉細(xì)度、燃燒條件、收塵和輸送方式等因素有關(guān)。同一灰池不同部位的試樣,差異較大,所以選擇有代表性的試樣進(jìn)行測定甚為重要。 標(biāo)準(zhǔn)密度值是衡量現(xiàn)場壓實(shí)度的尺度,要求具有足夠精度。由于平行試驗(yàn)誤差,一組試驗(yàn)求得的標(biāo)準(zhǔn)值難以如實(shí)反映試樣的實(shí)際情況。為此,規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)密度試驗(yàn)一般應(yīng)進(jìn)行三組,以平均最大干密度作為標(biāo)準(zhǔn)密度值。 粉煤灰的粘結(jié)強(qiáng)度C和內(nèi)摩擦角φ是路堤穩(wěn)定驗(yàn)算的重要指標(biāo),C、φ值隨粉煤灰種類,粒組成分、密實(shí)程度的不同而有較大變化。飽水后的C、φ值均有降低趨勢。、杭州錢江二橋、濟(jì)青高速公路、104國道徐州段等試驗(yàn)路堤室內(nèi)試驗(yàn)結(jié)果匯總而提出的。鑒于目前粉煤灰高路堤實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)不多,需要重視飽水后粉煤灰C、φ值的測定和穩(wěn)定性驗(yàn)算。 、莘松高速公路、 104國道徐州段,路堤高度小于3m的試驗(yàn)工程,杭州錢江二橋引進(jìn)和濟(jì)青高速公路3～4m路堤,昆明水塘6～8m路堤的實(shí)測資料分析得出。當(dāng)?shù)鼗鶑?qiáng)度小于20MPa時(shí),需要采取軟基加固處治措施。 粉煤灰滲透系數(shù)、壓縮系數(shù)、毛細(xì)水上升高度按部頒標(biāo)準(zhǔn)《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》進(jìn)行試驗(yàn)測定。 粉煤灰在松散狀態(tài)下有良好的滲透性,這與粉煤灰的多孔結(jié)構(gòu)、球形粒徑等材料固有特性有關(guān)。在壓實(shí)狀態(tài)下,粉煤灰的滲透性取決于它的粒度成分、壓實(shí)度和火山灰反應(yīng)程度。據(jù)室內(nèi)試驗(yàn),粉煤灰的滲透性與試樣的壓實(shí)度有密切關(guān)系,即壓實(shí)度越大,其滲透性越小。粉煤灰的滲透系數(shù)比粘性土的滲透系數(shù)大數(shù)百倍?？梢姺勖夯业臐B透性比粘性土優(yōu)越得多。 粉煤灰的壓縮性表示在外荷載作用下材料的壓縮特性。壓縮系數(shù)愈小,路堤建成后的沉降量越小,路面平整度易于保證。據(jù)室內(nèi)壓縮試驗(yàn)結(jié)果表明:壓縮系數(shù)隨壓實(shí)度增加而減小,例如某組試件,相同密實(shí)度(重型K=100%)的土與灰相比較,土的壓縮系數(shù)a10n20n=,而灰的壓縮系數(shù)a10n20n=,土的壓縮系數(shù)比灰的壓縮系數(shù)大40%～50%。因此 可以認(rèn)為相同密實(shí)度的粉煤灰路堤的壓縮變形要小,優(yōu)于土質(zhì)路堤。粉煤灰的毛細(xì)水上升高度與試件的原始含水量、壓實(shí)度及試件的密封程度等因素有關(guān),尤其是壓實(shí)度影響較顯著。隨壓實(shí)度的增加,毛細(xì)水上升高度呈下降趨勢。據(jù)現(xiàn)有資料分析,輕型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度95%時(shí),～,重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)壓實(shí)度9O%時(shí),～,～,而輕重型擊實(shí)標(biāo)準(zhǔn)制件測得的毛細(xì)水上升高度,輕型要大20%左右?？偟膩砜?粉煤灰的毛細(xì)現(xiàn)象十分強(qiáng)烈,為保證路堤穩(wěn)定性,在路堤設(shè)計(jì)與施工中應(yīng)采取隔離地下水的措施,限制其不利影響。,當(dāng)無實(shí)測資料時(shí),可參見表值選用。 路堤橫斷面 隔離層起隔斷毛細(xì)水的作用,應(yīng)根據(jù)當(dāng)?shù)氐牡刭|(zhì)、水文條件,地表積水情況,決定是否需要設(shè)置隔離層。 為防止排水盲溝的淤塞,宜采用200～400g/m2的無紡?fù)凉た椢镒鳛V層,也可采用排水板作為橫向排水通道。 據(jù)室內(nèi)粘質(zhì)土毛細(xì)水上升高度試驗(yàn)結(jié)果,一般在40～60cm范圍,故規(guī)定粉煤灰路堤底部距地下水位或地表長期積水水位50cm以上,否則應(yīng)設(shè)置隔離層。 泄水孔進(jìn)水口處宜采用200～400g/m2無紡?fù)凉た椢镒鳛V層,防止粉煤灰淋溶流失,施工也比較簡便。 穩(wěn)定驗(yàn)算和沉降計(jì)算 對于一般地基上的粉煤灰路堤,經(jīng)幾個(gè)試點(diǎn)工程的設(shè)計(jì)與施工實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)表明,其抗滑穩(wěn)定性驗(yàn)算均能滿足規(guī)范要求,施工中也未出現(xiàn)過任何不良征兆。為了減少設(shè)計(jì)工作量,規(guī)定了5m以下的粉煤灰路堤可以不作穩(wěn)定性驗(yàn)算和沉降計(jì)算。 壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn) 路堤壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)對路堤的強(qiáng)度、穩(wěn)定性、施工周期、壓實(shí)機(jī)械的配置等影響較大。國內(nèi)多雨潮濕地區(qū),土方路基因土壤天然含水量偏大,采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)存在一定困難,需要采取工程措施才能達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn),增加了工程費(fèi)用或使工期延長。而粉煤灰與土的工程特性有顯著差別,特別是它的滲透性比粘性土大得多,施工受雨季的影響較小,雨季施工的優(yōu)越性特別明顯。另外,粉煤灰的各項(xiàng)物理力學(xué)指標(biāo)采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)比輕型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)均有明顯的提高,有利于提高路基強(qiáng)度。在多雨潮濕地區(qū)也有采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)的工程實(shí)例。所以,對汽車專用公路采用重型壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)是可行的,也是適宜的。3 粉煤炭路堤施工 粉煤灰壓實(shí) 粉煤灰路堤的壓實(shí)度與碾壓機(jī)械壓實(shí)功能的大小、攤鋪厚度、最佳含水量控制、碾壓遍數(shù)等因素密切相關(guān)。其中碾壓機(jī)械壓實(shí)功能的大小至關(guān)重要。從試驗(yàn)工程壓實(shí)效果分析可看出,總的趨勢是要求采用大噸位(20～50t)的振動壓路機(jī)或振動羊足碾進(jìn)行壓實(shí)作業(yè),能取得滿意的壓實(shí)效果。噸位較輕的光輪靜碾機(jī)具壓實(shí)效果較差,不能滿足壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)要求。 現(xiàn)場壓實(shí)度檢測試驗(yàn)方法,對于細(xì)粒土,《公路土工試驗(yàn)規(guī)程》規(guī)定的環(huán)刀法和灌砂法兩種試驗(yàn)方法均可采用。但實(shí)踐中發(fā)現(xiàn),環(huán)刀法比灌砂法結(jié)果偏小1%左右。粉煤灰的顆粒較細(xì),應(yīng)以細(xì)粒土壓實(shí)度檢測試驗(yàn)方法中的環(huán)刀法為準(zhǔn),取樣位置應(yīng)在壓實(shí)展的中間部位,代表壓實(shí)層壓實(shí)度的平均水準(zhǔn)。 4 粉煤灰路堤施工質(zhì)量管理及檢驗(yàn) 竣 工 檢 驗(yàn)4．4．8 為了與其他規(guī)范取得一致，彎沉測量的統(tǒng)計(jì)計(jì)算方法采用正態(tài)分布的單邊上波動界限，用下式計(jì)算:當(dāng)l≤l0時(shí)，評定路段彎沉值為合格；當(dāng)l＞l0時(shí)，評定路段彎沉值為不合格。4．4．9 標(biāo)準(zhǔn)密度試驗(yàn)一般應(yīng)作三組，取其平均值作為現(xiàn)場檢驗(yàn)的標(biāo)準(zhǔn)值。檢驗(yàn)評定段的壓實(shí)度k采用t分布單邊下置信界限，用下式計(jì)算：當(dāng)k≥k0時(shí)，評定路段該層壓實(shí)度為合格；當(dāng)k＜k0時(shí)，則為不合格。長江委信息研究中心館藏 21
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