【文章內(nèi)容簡介】 ,不能達(dá)到壓實(shí)要求 ,因而路基的強(qiáng)度和穩(wěn)定都受到嚴(yán)重影響 ,條文規(guī)定應(yīng)換填水穩(wěn)性和透水性良好的材料即砂類土材料 ,這樣 ,地下水易于排走 ,易于達(dá)到壓實(shí)標(biāo)準(zhǔn)。換填深度應(yīng)滿足設(shè)計(jì)要求 ,一般不少于 ～ 。 關(guān)于棄土處理的原則性技術(shù)要求已在第 4 章作了規(guī)定 ,本條是按原則性規(guī)定提出具體的技術(shù)要求。 有些棄土隨便亂堆 ,以至影響現(xiàn)有公 路和施工便道的車輛行駛；有些棄土則堆棄在目前未使用的灌溉渠道 ,堵塞農(nóng)田水利設(shè)施；有些棄土隨意傾入河流 ,造成水流污染、淤塞或擠壓橋孔或涵管口 ,增加水流速度 ,改變水流方向 ,沖刷河岸 ,這些都是不能允許的 ,故規(guī)定如條文。 巖溶地區(qū)的漏斗處和暗河口前者多已成為地面水排泄孔道 ,后者則成為地下水的出口通道 ,如將棄土堆棄在這些地方 ,造成地面水和地下水無法然走 ,影響路基的安全。貼近橋墩 ,臺處棄土將造成橋墩、臺承受偏壓 ,橋墩、臺的安全受到影響。 石方的開挖 為確保邊坡穩(wěn)定 ,靠挖方 邊坡的兩列炮 ,宜用小型排炮微差爆破 ,且用松動爆破或減弱松動爆破 ,藥室距設(shè)計(jì)邊坡線的水平距離不小于炮孔間距的 1/2,炮眼鉆進(jìn)的傾斜度同設(shè)計(jì)邊坡坡度。如為分幅工作面 ,路塹中幅標(biāo)高已下降 ,靠邊坡的開挖石方寬度不大 ,可考慮用光面爆破 ,使邊坡成型良好 ,減少刷坡工作量。 預(yù)裂孔是使邊坡成型良好、減少邊坡坍塌、減輕對邊坡外建筑物的地震波造成損失等的良好施工工藝 ,對于巖層產(chǎn)狀不佳或邊界外建筑較多 ,或挖方邊坡較高等情況 ,均宜采用。 裸露藥包法 ,也稱裸炮 ,這種方法施爆簡便 ,但炸藥能量利用率低 。凡有條件打眼的 ,宜用炮眼法 ,對于無條件使用炮眼法施工的 ,宜用裸炮施爆。 藥壺炮 (葫蘆炮 )的爆破效果較炮眼法好 ,炸藥能量利用率較高。但這種炮施工工藝較繁 ,炮眼鉆好后 ,應(yīng)進(jìn)行擴(kuò)孔 (擴(kuò)藥室 ),爆破物大塊徑較多 ,需進(jìn)行二次爆破。但由于它的效果好 ,使用群炮 ,每次爆破量大 ,所以仍是一種廣泛采用的爆破方法。施工中 ,不僅應(yīng)注重施爆安全 ,也應(yīng)注重?cái)U(kuò)孔時的安全 ,要嚴(yán)格控制擴(kuò)孔用藥量和每次擴(kuò)孔的炮孔數(shù) ,以免擴(kuò)孔飛出物損傷人、畜。 由葫蘆炮演變成的另一種炮型就是洞室炮 ,它由豎井底向 2～ 4 個方向開挖藥 室構(gòu)成。藥室頂部距豎井底部中央一般不超過 ,豎井深度一般 5～ 8m,單炮用藥量比葫蘆炮大而比大爆破的最小用藥量小得多 ,一般 100～ 200kg,根據(jù)洞深和開炸方量計(jì)算。這種炮的豎井和藥室一般人工開挖。公路石方施工 ,一般不宜選用這種炮型 ,當(dāng)施工機(jī)械 (鉆孔機(jī)誡 )無法進(jìn)場 ,石方開炸量較大 ,同時巖層風(fēng)化不很嚴(yán)重 ,而產(chǎn)狀又較有利 ,能保證挖方邊坡穩(wěn)定時 ,可考慮采用。采用這種炮型 ,在靠設(shè)計(jì)邊坡的一列炮孔用藥量直按松動爆破或減弱松動爆破計(jì)算 ,且藥定距設(shè)計(jì)邊坡的水平距離不小于最小抵抗線。洞室炮當(dāng)為群炮時 ,應(yīng)根據(jù)地形分臺階 ,并可分排或分段用微差爆破使先起爆的炮為后起爆炮孔創(chuàng)造臨空面 ,以提高爆破效果。 洞室炮豎井填筑 ,靠藥室的 2m 內(nèi) ,應(yīng)用含水量小或干的松土填筑 ,并人工踩壓密實(shí) ,2～ 4m間則用軟塑粘土填筑封固 ,4m 以上可用各類土填筑并夯實(shí) ,至頂部 ～ ,用軟塑粘土填筑封閉 ,一般不宜用石塊 ,瓦礫填筑 ,以減少飛石數(shù)量。特別是在空中有纜線 ,施爆區(qū)外有重要建筑物需保護(hù)時 ,用藥量計(jì)算應(yīng)嚴(yán)格控制飛石數(shù)量及高度 ,以免損傷纜線和建筑物。 洞室爆破的安全要求和施爆程序同大爆破。 深挖路塹的施工 深挖路塹邊坡高度的界限是按照《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》規(guī)定的。 深挖路塹因?yàn)樗倪吰螺^高 ,易于坍塌 ,且工程數(shù)量大 ,常是影響全線按期完工的重點(diǎn)工程。因此施工前詳細(xì)復(fù)查設(shè)計(jì)文件中的工程地質(zhì)資料、邊坡形式和坡度、工程數(shù)量、工期等據(jù)以編制施工組織設(shè)計(jì) ,確定配備機(jī)械設(shè)備類別和勞動力對保證工程質(zhì)量和按期完成是非常必要的。 實(shí)踐表明路塹邊坡按一定高度設(shè)平臺與從上至下一面坡相比 ,雖然設(shè)平臺的綜合坡度與一面坡的坡度相同 ,但前者邊坡較穩(wěn)定些。此外 ,分層設(shè)有平臺還可 起到碎落臺作用。機(jī)械施工的平臺寬度要求 3m 是為了便于推土機(jī)施工。 修建平臺后的高邊波仍然不能穩(wěn)定 ,原因很多 ,如設(shè)計(jì)的邊坡坡度仍然過陡；大雨后土的含水量大量增加 ,土的內(nèi)摩擦均降低；邊坡中地下水的影響等。條文中提示了幾種邊坡加固方法 ,可視具體情況選用。 邊坡上如有地下水滲出則將造成邊坡坍塌的后患 ,應(yīng)按照 節(jié)的有關(guān)規(guī)定 ,修建排水設(shè)施 ,將其排走。 土質(zhì)單邊坡深挖路塹的施工方法與一般高度的單邊坡路塹的施工方法基本相同 ,不過多分幾層施工就行了。 土質(zhì)雙邊坡深挖路 塹的施工方法與一般高度的雙邊坡路塹的施工方法基本相同 ,也是 多分幾層施工就行了。 土質(zhì)深挖路塹施工 ,靠邊坡 3m 以內(nèi)禁止采用炸藥爆破。當(dāng)土質(zhì)緊密 ,為加快施工進(jìn)度在距邊坡 3m 以外準(zhǔn)備采用爆破法施工時 ,必須按照條文規(guī)定進(jìn)行縝密設(shè)計(jì) ,以免炸藥量過多 ,爆破時將邊坡上的土炸松 ,使邊坡不能穩(wěn)定 ,造成后患。過去國內(nèi)外在這方面的教訓(xùn)是不少的 ,故規(guī)定如條文。 大爆破適用的條件在 條中已有詳細(xì)規(guī)定 ,若不符合該條規(guī)定的條件 ,盲目使用 ,則不僅是邊坡超炸 ,增加成本 ,而且使邊坡被炸松 ,長期不能穩(wěn)定 ,后患無窮。 單邊坡石質(zhì)深挖路塹已有一面臨空 ,為了使爆破后的石塊較小 ,便于推土機(jī)清方 ,絕對不能采用松動爆破、減弱松動爆破或藥室爆破。前兩種爆破方法雖然能節(jié)約一點(diǎn)炸藥 ,但爆破后石塊太大。有些大石塊還要重新鉆眼爆破將石塊解小 ,或需用人工以撬棍將大石塊慢慢移走 ,無法使用機(jī)械施工 ,施工進(jìn)度太慢。藥室爆破雖然一次爆破方量較大 ,但可能將邊坡炸松 ,而且構(gòu)建藥室時都是人工操作 ,花費(fèi)時間多。正確的施工方法應(yīng)如條文所述。其原則是打炮眼盡量使用機(jī)械 ,爆破后使石塊小一點(diǎn) ,便于機(jī)械清除。最后一排炮眼靠近邊坡時 ,應(yīng)采用 光面爆破設(shè)計(jì)施工 ,詳情見有關(guān)專著。 雙邊坡石質(zhì)深挖路塹的施工較單邊坡的困難些 ,首先需在橫斷面中部開辟一條較寬的縱向通道 ,以便爆破后的石料運(yùn)走 ,同時成為兩側(cè)未炸石方的臨空面 ,然后分別按 節(jié)提示的方法作業(yè)。 7 路基壓實(shí) 一般規(guī)定 表 土質(zhì)路基壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)是在廣泛征求全國各地有關(guān)公路施工、設(shè)計(jì)、科研的專家意見基礎(chǔ)上編擬的 ,為了適應(yīng)公路交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展并符合《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》有關(guān)公路等級的規(guī)定 ,本表與原《公路路基施工技術(shù)規(guī)范》 (以下簡稱原規(guī)范 )的路基壓實(shí)度表作 了下列修訂： ,并將路床分為上、下路床 ,原規(guī)范的路槽底面改為路床頂面。 、一級公路和二級及二級以下公路兩級分欄分別規(guī)定壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。二級公路如修建高級路面時 ,其壓實(shí)度應(yīng)按高一檔次的規(guī)定是因?yàn)楦呒壜访媸褂闷谙掭^長 ,設(shè)計(jì)汽車交通量較大 ,為避免路面因路基問題而過早破壞 ,故將路基壓實(shí)度提高一檔。 0～ 80cm 和＞ 80cm 兩級改為 0～ 80cm、 80～ 150cm 和＞ 150cm 三級。 4. 修訂的規(guī)范以重型擊實(shí)試驗(yàn)法為壓實(shí)度標(biāo) 準(zhǔn)。只有對于鋪筑中級或低級路面的三、四級公路 ,以及某些特殊土達(dá)不到重型擊實(shí)法的壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)的情況時 ,才允許采用輕型擊實(shí)試驗(yàn)法作為壓實(shí)度標(biāo)準(zhǔn)。 2～ 3 個百分點(diǎn)是因?yàn)樘厥飧珊档貐^(qū)雨水較少 ,地下水位也較低 ,壓實(shí)度稍有降低不致影響路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定和耐久性能。而且因?yàn)樗肯∩?,天然上的含水量大大低于土的壓實(shí)最佳含水量 ,要加水到最佳含水量并壓實(shí)到表 的規(guī)定確有困難。 特殊干旱地區(qū)的界定 ,原規(guī)范未規(guī)定 ,《鐵路路基施工規(guī)范》規(guī)定年平均降水量小于 40Omm地區(qū) ,壓實(shí)度 可降低 5 個百分點(diǎn)。因鐵路路基填方壓實(shí)度要求較公路低 ,400mm 的界定用于公路似太寬松?，F(xiàn)以相當(dāng)于潮濕系數(shù)≤ ,即年平均降水量≤ 150mm 地區(qū)劃為特殊干旱地區(qū)。 1000mm,潮濕系數(shù)大干 2 的地區(qū)稱為潮濕地區(qū)。這類地區(qū)的天然含水量如超過土的壓實(shí)最佳含水量 5 個百分點(diǎn)時 ,要壓買達(dá)到本表的標(biāo)準(zhǔn)極為困難 ,參照交通部公路科學(xué)研究所的科研成果 ,在 條提出了壓實(shí)這類土路堤的技術(shù)要求 ,規(guī)定如注⑤；即按 節(jié)規(guī)定辦理。 ,原規(guī)范無規(guī)定 ,對灌水 (水袋 )、灌砂法和環(huán)刀法取樣作了規(guī)定 ,取樣原則是使試驗(yàn)結(jié)果都為檢驗(yàn)壓實(shí)層的底面至頂面壓實(shí)度的平均值。 為了避免影響路基工程施工進(jìn)度 ,故規(guī)定路基土的壓實(shí)最佳含水量及最大于密度至少應(yīng)在路基填筑前半個月取土洋試驗(yàn)確定。土的工程分類應(yīng)按 M o10193 的規(guī)定劃分 ,每種土取樣時應(yīng)具有代表性 ,至少應(yīng)取樣一組 ,每組土樣個數(shù)應(yīng)按照試驗(yàn)規(guī)程確定。 核子儀的精度不如灌砂法等 4 種典型方法 ,但核子儀檢驗(yàn)速度快 ,檢驗(yàn)結(jié)果的重復(fù)性較高 ,國內(nèi)已有幾條高速公路使用 ,故條文規(guī)定可以使用核子儀。 新買的或使 用半年以上的核子儀 ,應(yīng)先進(jìn)行標(biāo)定以保證核子儀的可靠性 ,然后將標(biāo)定過的核子儀與灌砂法在工地進(jìn)行對比試驗(yàn)。 標(biāo)定試驗(yàn)是用核子儀測定已知的各種不同密度和不同含水量的均勻土樣 ,用重型擊實(shí)法制成不同的 10 個試件 (試件大小應(yīng)滿足核子儀試驗(yàn)的要求 ),用稱重法測定其密度；用烘干法測定其含水量。再用核子儀分別測定不同土樣的不同密度和不同含水量試件的核子計(jì)數(shù)的平均值 ,以之作為縱坐標(biāo) ,與用稱重和烘干法測得的密度和含水量作為橫坐標(biāo) ,建立密度和含水量兩張標(biāo)定曲線圖。 在工地使用核子儀之前 ,應(yīng)再用灌砂法與核子儀做不少于 10 組的 對比試驗(yàn)。再按數(shù)理統(tǒng)計(jì)法找出二種試驗(yàn)結(jié)果的相關(guān)性和關(guān)系式 ,即可將核子儀的試驗(yàn)結(jié)果換算為灌砂法相應(yīng)試驗(yàn)值。 各種核子儀的具體使用方法和注意事項(xiàng)應(yīng)按照儀器說明書辦理。 如某一壓實(shí)層不合格即填筑其上一層 ,則路堤的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性均將受到影響 ,此時再進(jìn)行返工處理 ,則費(fèi)時、耗資、誤事。 填石路堤 (包括分層填筑和傾填爆破石塊的 )不能用土質(zhì)路基的壓實(shí)度來判定路基的密實(shí)程度。其判定方法目前國內(nèi)外各種規(guī)范尚無統(tǒng)一規(guī)定。原規(guī)范只提出填石路堤應(yīng)逐層水平填筑 ,不必夯壓；城市道路路基工程施 工及驗(yàn)收規(guī)范規(guī)定 ,填石路堤須用重型壓路機(jī)或振動壓路機(jī)分層碾壓 ,表面不得有波浪、松動等現(xiàn)象 ,路床頂?shù)膲簩?shí)度標(biāo)準(zhǔn)是 12～ 15t 壓路機(jī)的碾壓輪跡深度不應(yīng)大于 5mm。 國外填石路堤有采用在振動壓路機(jī)的駕駛臺上裝設(shè)的壓實(shí)計(jì)反映的計(jì)數(shù)值來判定是否達(dá)到要求的緊密程度。但無定量值的規(guī)定 ,且只限于設(shè)有此種裝置的壓路機(jī)。 鐵路路基施工規(guī)范規(guī)定有兩種方法來判定：一種是達(dá)到以鐵鍬鋤挖動困難 ,用撬棍方能使之松動的緊密狀態(tài)；另一種是用地基系數(shù) K 30(kg/cm3)或土基強(qiáng)度 [R](MPa)來判定 ,后 一種判定方法較為復(fù)雜麻煩 ,公路上參照采用時 ,定量值不好確定。 本規(guī)范條文參考城市道路的方法 ,但將碾壓后輪跡改為零作為密實(shí)狀態(tài)的判定。這是因?yàn)槭瘔K本身是不能壓縮的 ,只要石塊之間大部分縫隙已緊密靠攏 ,則重型壓路機(jī)通行碾壓時 ,路堤應(yīng)可達(dá)到穩(wěn)定 ,不再有下沉輪跡。故可判為密實(shí)狀態(tài)。 路基壓實(shí)的最終目的是要求其路床頂面檢驗(yàn)時的路基整體強(qiáng)度 — 一回彈模量或彎沉值達(dá)到鋪筑路面墊層或底基層的要求。因?yàn)闇y驗(yàn)回彈模量的操作比較復(fù)雜 ,費(fèi)時較多 ,故條文規(guī)定土質(zhì)路基頂面完成后應(yīng)進(jìn)行彎沉檢驗(yàn)。彎沉值與土基回彈模量之間 的相關(guān)關(guān)系應(yīng)按路面設(shè)計(jì)規(guī)范規(guī)定的公式換算 ,當(dāng)無規(guī)定時可參考下列回歸方程換算： 填石及土石路堤一般不作彎沉值和回彈模量檢驗(yàn) ,特別是前者。因?yàn)閺澇翙z驗(yàn)所需時間很短 ,經(jīng)過密實(shí)程度檢驗(yàn)過的填石及土石路堤表面來不及產(chǎn)生回彈反應(yīng)。所測彎沉值都很小 ,肯定會滿足設(shè)計(jì)要求。 路基頂面的彎沉值是反映路基上部分的整體強(qiáng)度 ,而壓實(shí)度則是反映路基每一壓實(shí)層的緊密程度 ,只有使每一壓實(shí)層的緊密程度都符合規(guī)定 ,才能使路基的整體強(qiáng)度、穩(wěn)定性和耐久性滿足要求 ,因此 ,條文規(guī)定壓實(shí)度和彎沉值均應(yīng)滿足要求。 填 方地段基底的壓實(shí) 路堤基底的天然密實(shí)度小于條文的規(guī)定時 ,應(yīng)進(jìn)行壓實(shí) ,這樣可避免路堤建筑在松軟的基底上 ,加強(qiáng)路基的堅(jiān)固、穩(wěn)定和耐久性。 壓實(shí)機(jī)械的要求與選擇 國產(chǎn)路基壓實(shí)機(jī)具不僅在數(shù)量方面而且在性能質(zhì)量方面均已能滿足公路路基壓實(shí)的需要 ,為了保證路基壓實(shí)度的要求和施工安全 ,故條文規(guī)定應(yīng)采用機(jī)械壓實(shí)。 近年來壓實(shí)機(jī)械發(fā)展較快 ,類型也多 ,通?？煞譃殪o碾型、振動型和夯實(shí)型 ,各有其適用的場合。因此 ,壓實(shí)機(jī)械的選擇應(yīng)根據(jù)條文所述有關(guān)因素 ,綜合考慮確定。 表 各種土質(zhì)適宜的碾壓機(jī)械是綜合參考各種文獻(xiàn)擬定的。 填方路堤的壓實(shí) 實(shí)踐早已證明 ,在土的壓實(shí)最佳含水量時進(jìn)行壓實(shí) ,不僅可以減少壓實(shí)功率 ,而且壓實(shí)后的土的滲水率將是最小的 ,土的密實(shí)程度將是最高的 ,因而路基將是最堅(jiān)固、穩(wěn)定、耐久的。但是要嚴(yán)格在土的壓實(shí)最佳含水量時進(jìn)行碾壓 ,實(shí)際上幾乎是辦不到的 ,因此條文規(guī)定應(yīng)在接近該種土的壓實(shí)最佳含水量時壓實(shí)。接近的幅度范圍與被壓實(shí)土的類別和要求的壓實(shí)度大小有關(guān)。一般在壓實(shí)度要求相同時 ,砂類土比細(xì)粒土的幅度范圍大些；在同 一種土質(zhì)要求的壓實(shí)度小比要求的壓實(shí)度大時的幅度范圍大