【正文】 總產(chǎn)值 農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值贛州市 RK={1*^(*T)} GY=*^2 NY=**^2上猶縣 RK={1*^{*t} GY=*^2 NY=**^2注： T——贛州市為與1989年序列差，上猶縣為與1985年序列差。 項(xiàng)目影響區(qū)域交通運(yùn)輸現(xiàn)狀 贛州市交通運(yùn)輸發(fā)展現(xiàn)狀贛州市現(xiàn)已形成公路、鐵路、民航和水運(yùn)等多種形式較為完善的綜合交通運(yùn)輸體系，分述如下：公路2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 上猶 縣 黃沙坑 經(jīng) 雙宵至黃埠公路工程可行性研究 報(bào) 告 24 全市公路由二縱二橫 4 條國(guó)道（1020323 和 319 國(guó)道），總長(zhǎng) 公里）、59 條省道和 1 萬(wàn)多公里的縣鄉(xiāng)道路構(gòu)成三級(jí)公路網(wǎng)絡(luò)。2022年全市公路通車(chē)總量程 公里，其中高速公路 公里，有 3451個(gè)行政村通公路，占行政村總數(shù)的 %。省養(yǎng)公路 2710 公里，縣鄉(xiāng)公路 公里，2022 年完成公路客運(yùn)量 8928 萬(wàn)人，客運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億人公里，完成貨運(yùn)量 12517 萬(wàn)噸，貨運(yùn)周轉(zhuǎn)量 億噸公里。鐵路1995 年贛州鐵路實(shí)現(xiàn)了零的突破，京九鐵路由吉安的泰和進(jìn)入贛南的興國(guó)，經(jīng)贛縣、章貢區(qū)、南康、信豐、龍南、由定南進(jìn)入廣東和平，構(gòu)成南北大動(dòng)脈。鐵道部計(jì)劃中的閩桂鐵路部分的龍贛韶鐵路龍贛段（經(jīng)福建長(zhǎng)汀縣、江西瑞金、會(huì)昌、章貢區(qū)與京九鐵路接軌）已于 2022 年建成通車(chē)，贛韶鐵路于2022 年動(dòng)工建設(shè)；2022 年鐵路完成客運(yùn)量 1156 萬(wàn)人，貨運(yùn)量 萬(wàn)噸。水運(yùn)主要有贛江航線，贛南境內(nèi)通航里程 285 公里，其次有貢水航線和章水航線。因水土流失嚴(yán)重，河道淤塞，河床升高，航道正在萎縮，航程逐漸縮短。贛州港為江西六大巷口之一，可停泊 300 噸級(jí)的輪船。民航贛州黃金機(jī)場(chǎng)始建于 1937 年，解放后經(jīng)多次改建，2022 年贛州新機(jī)場(chǎng)已建成通航，新機(jī)場(chǎng)為國(guó)際 4C 級(jí)機(jī)場(chǎng)，可起降波音 737 等大型客機(jī)，目前已開(kāi)通了南昌、廣州、廈門(mén)、北京、上海、南京、重慶等航線。 綜合交通發(fā)展趨勢(shì)分析進(jìn)入新世紀(jì)以來(lái)，江西省迎來(lái)了經(jīng)濟(jì)發(fā)展的新階段，加入 WTO 促使我省經(jīng)濟(jì)逐步融入世界經(jīng)濟(jì)體系，這是一個(gè)巨大的變化，同時(shí)也為江西省的綜合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展帶來(lái)了千載難逢的機(jī)遇與挑戰(zhàn)。經(jīng)分析，主要有以下因素：經(jīng)濟(jì)全球化將進(jìn)一步促進(jìn)綜合交通運(yùn)輸業(yè)的迅速發(fā)展目前經(jīng)濟(jì)全球化的進(jìn)程加快，并正在向兩大中心集中。一是美國(guó)正在成為全球高新技術(shù)特別是信息產(chǎn)業(yè)的中心，這是與美國(guó)強(qiáng)大的經(jīng)濟(jì)實(shí)力、優(yōu)越的科研環(huán)境和雄厚的人才力量分不開(kāi)的。二是中國(guó)正在成為全球加工制造業(yè)的中心，2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 上猶 縣 黃沙坑 經(jīng) 雙宵至黃埠公路工程可行性研究 報(bào) 告 25 這是由于我國(guó)改革開(kāi)放以來(lái)始終保持了較高的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度，投資環(huán)境不斷得到改善以及社會(huì)穩(wěn)定。與此相適應(yīng)，國(guó)際也向兩大中心集聚。2022 年中國(guó)已成為世界上直接利用外資最多的國(guó)家，首次超過(guò)了美國(guó)。這種趨勢(shì)將會(huì)對(duì)我國(guó)乃至我省的經(jīng)濟(jì)和交通運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)重大影響。隨著經(jīng)濟(jì)全球化，隨著國(guó)際資本不斷涌入我國(guó)及我省的市場(chǎng)，必將促使我國(guó)及江西省經(jīng)濟(jì)的迅速發(fā)展，人流、物流也會(huì)隨著快速增長(zhǎng)，無(wú)疑將進(jìn)一步促進(jìn)我國(guó)及江西省綜合交通運(yùn)輸業(yè)的迅猛發(fā)展。市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的完善要求綜合交通加快發(fā)展隨著江西省市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體系的完善，要求綜合交通的發(fā)展必須與其相適應(yīng)。盡管“十五”期全省的交通建設(shè)取得巨大的成就，但就其發(fā)展軌跡來(lái)看，仍然帶有很強(qiáng)的計(jì)劃經(jīng)濟(jì)痕跡，而在完善的市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)條件下，交通發(fā)展模式將會(huì)出現(xiàn)重大轉(zhuǎn)變。最重要的轉(zhuǎn)變將是從以供給為導(dǎo)向轉(zhuǎn)變?yōu)橐孕枨鬄閷?dǎo)向。為了滿足市場(chǎng)需求，交通發(fā)展必須與其相適應(yīng)，各種交通運(yùn)輸方式將得到相應(yīng)的長(zhǎng)足發(fā)展，特別是公路運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展。全面建設(shè)小康社會(huì)必須加強(qiáng)交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展黨的“十七”大提出了全面建設(shè)和諧社會(huì)的宏偉目標(biāo)，全面建設(shè)和諧社會(huì)，意味著經(jīng)濟(jì)建設(shè)速度將會(huì)進(jìn)一步提高，工業(yè)化和城市化進(jìn)程也將加快，從而促使物流業(yè)的迅速增長(zhǎng)；隨著城鄉(xiāng)居民收入水平的提高，城鄉(xiāng)居民的生活質(zhì)量將會(huì)發(fā)生重大變化，私人小汽車(chē)，小汽艇日益增多，旅游業(yè)迅速發(fā)展，加大了對(duì)交通運(yùn)輸業(yè)的需求。為了滿足經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枰?，必須進(jìn)一步加速綜合交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展，包括公路運(yùn)輸業(yè)的建設(shè)與發(fā)展。實(shí)現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起、把江西建成我國(guó)東部沿海地區(qū)的“三個(gè)基地、一個(gè)后花園”的宏偉目標(biāo)必然引發(fā)我省交通運(yùn)輸業(yè)的跨越式發(fā)展。目前，全省人民在省政府的領(lǐng)導(dǎo)下，進(jìn)入了以經(jīng)濟(jì)建設(shè)為中心，全面建設(shè)小康社會(huì)、實(shí)現(xiàn)江西在中部地區(qū)崛起、把江西建成我國(guó)東部沿海地區(qū)的“三個(gè)基地、一個(gè)后花園”的新的發(fā)展時(shí)期。與東部沿海地區(qū)的交往將會(huì)更加密切，對(duì)交通運(yùn)輸?shù)男枨髮?huì)日益增長(zhǎng)。公路運(yùn)輸是江西省與東部沿海地區(qū)相互溝通的重要紐帶之一，這為公路運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展帶來(lái)了機(jī)遇與挑戰(zhàn)。江西省改革開(kāi)放的2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 上猶 縣 黃沙坑 經(jīng) 雙宵至黃埠公路工程可行性研究 報(bào) 告 26 進(jìn)一步深入，境內(nèi)外資金、技術(shù)的大量擁進(jìn)，必將加速全省工業(yè)化、城市化、信息化及交通運(yùn)輸現(xiàn)代化的進(jìn)程。今后十到二十年，江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)與社會(huì)發(fā)展將會(huì)出一個(gè)前所未有的高速、穩(wěn)步發(fā)展的新階段。這樣，江西省的交通運(yùn)輸業(yè)也必將進(jìn)入一個(gè)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的新高潮，包括公路運(yùn)輸基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)也必將進(jìn)入一個(gè)跨越式發(fā)展的新高潮。加快農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展和城市化進(jìn)程，要求交通運(yùn)輸業(yè)加快基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)農(nóng)業(yè)是國(guó)民經(jīng)濟(jì)的基礎(chǔ)，農(nóng)村與農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，將加快我國(guó)許多貧困地區(qū)脫貧致富的步代，促進(jìn)開(kāi)拓農(nóng)村市場(chǎng)、擴(kuò)大國(guó)內(nèi)需求，實(shí)現(xiàn)城鄉(xiāng)經(jīng)濟(jì)一體化，這就要求交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展?jié)M足農(nóng)村經(jīng)濟(jì)發(fā)展的需要，反之也為交通運(yùn)輸業(yè)的快速發(fā)展帶來(lái)了契機(jī)。目前我國(guó)城市化率僅為 43%，正處于城市化加速發(fā)展階段。隨著城市化進(jìn)程的加快，大城市和特大城市的增多，中小城市發(fā)展的加快，城市之間的物流、人流急劇上升，加速了交通運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展促使其基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必須加快步代。 擬建項(xiàng)目在公路網(wǎng)中的地位和作用上猶縣黃沙坑經(jīng)雙宵至黃埠公路改建工程是上猶縣連接贛崇高速公路和通往各鄉(xiāng)鎮(zhèn)的主要通道，同時(shí)也是贛州經(jīng)上猶縣通往湖南桂東的又一便捷通道，貫通了雙宵至下珠坑之間的斷頭路，與濱江至江西坳公路形成迂回路網(wǎng)，該公路的改建將大大提升該道路的通行能力，貫通了縣城與各鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的區(qū)間交通要道，加強(qiáng)了縣鄉(xiāng)之間的聯(lián)系，有利于改善了當(dāng)?shù)鼐用竦某鲂袟l件和物質(zhì)文化水平，為國(guó)家汽車(chē)下鄉(xiāng)政策的延續(xù)和執(zhí)行提供有利的支持，同時(shí)提高了本項(xiàng)目工程沿線的土地開(kāi)發(fā)利用價(jià)值和改善沿線村莊的交通出行條件，加快農(nóng)民脫貧致富和新農(nóng)村建設(shè)，促進(jìn)當(dāng)?shù)睾袜徔h邊貿(mào)繁榮，以及生態(tài)旅游發(fā)展具有重要的作用。 相關(guān)公路狀況及存在的問(wèn)題現(xiàn)有公路狀況項(xiàng)目原有公路狀況可分七段，第一段黃沙坑至雙宵為鄉(xiāng)道等外路，第二段雙宵至雙溪下珠坑段為新建公路，第三段雙溪下珠坑至寺下為縣道等外公路，第四段寺下至安和為縣道四級(jí)公路，第五段安和至縣城為三級(jí)公路，第六段豪2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 上猶 縣 黃沙坑 經(jīng) 雙宵至黃埠公路工程可行性研究 報(bào) 告 27 角上至七里坳及支線為新建公路，第七段七里坳至官埠（贛豐線中的一段）為二級(jí)公路。贛豐線黃埠至縣城段現(xiàn)有路面為瀝青路面，已運(yùn)營(yíng)多年，路面開(kāi)裂坑槽較多，局部路面出現(xiàn)翻漿現(xiàn)象，嚴(yán)重影響了省道贛豐線的交通通行能力和行車(chē)安全；黃沙坑至縣城段原有公路線型、路況較差，山區(qū)部分縱坡較大，局部地段地勢(shì)較低，經(jīng)常被水沖刷或淹沒(méi)，路面坑槽較多。相關(guān)公路技術(shù)狀況本項(xiàng)目的相關(guān)公路技術(shù)狀況見(jiàn)表 22 相關(guān)公路技術(shù)狀況表 表 22 公路名稱(chēng) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 長(zhǎng)度（km） 路面類(lèi)型 路基寬(m) 路面寬 （m）S324 贛豐線 二級(jí)路 130 瀝青路面 12 9X380 上江線 三級(jí)路 85 瀝青路面 7X381 上太線 三級(jí) 79 瀝青路面 () 7()G106 湖南桂東段 二級(jí)路 67 瀝青路面 12 9夏蓉高速公路贛州段 高速公路 240 瀝青路面 26 存在的主要問(wèn)題現(xiàn)有公路（黃沙坑至縣城段）標(biāo)準(zhǔn)低、路況和行車(chē)條件很差，存在較大的安全隱患，限制了各鄉(xiāng)鎮(zhèn)及沿線區(qū)域產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及農(nóng)村經(jīng)濟(jì)由粗放型向集約型轉(zhuǎn)變?，F(xiàn)贛豐線交通量大并穿過(guò)上猶縣城區(qū)，制約了省道的交通通行能力，對(duì)道路行車(chē)安全暢通存在很大的負(fù)面影響；黃沙坑經(jīng)雙宵至黃埠公路改建工程實(shí)施后，贛豐線穿越上猶縣城區(qū)段將繞開(kāi)縣城由七里坳(贛豐線樁號(hào)為K43+330 處)經(jīng)豪角大橋至黃塘，與現(xiàn)有贛豐線(K48+560 處)平面交叉，同時(shí)繞城公路規(guī)劃為兼有城市道路功能，帶動(dòng)此區(qū)域土地開(kāi)發(fā)利用效率，拓展上猶縣城區(qū)面積；本項(xiàng)目連接了上猶西部大部分鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對(duì)沿線的農(nóng)業(yè)發(fā)展和資源開(kāi)發(fā)提供有利的交通運(yùn)輸保障。為沿線鄉(xiāng)鎮(zhèn)的規(guī)劃發(fā)展創(chuàng)造了非常有利的條件，也將吸引更多的外來(lái)資金投入到本地的經(jīng)濟(jì)建設(shè)中，拓寬了閑余資金或資源發(fā)展空間，為新農(nóng)村建設(shè)和小康社會(huì)的協(xié)調(diào)發(fā)展注入新的動(dòng)力。2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 上猶 縣 黃沙坑 經(jīng) 雙宵至黃埠公路工程可行性研究 報(bào) 告 28 項(xiàng)目影響區(qū)域交通發(fā)展規(guī)劃 交通運(yùn)輸發(fā)展趨勢(shì)贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃根據(jù)《1996 年—2020 年贛州市公路網(wǎng)規(guī)劃》，贛州市公路網(wǎng)布局分為公路網(wǎng)骨架、區(qū)域干線網(wǎng)和區(qū)域次干線網(wǎng)三個(gè)層次。其中公路網(wǎng)骨架由“兩縱三橫”組成，其中“一縱”為贛粵高速公路，“二縱”為廣昌—寧都—瑞金—會(huì)昌—尋烏—公路，“一橫”為老營(yíng)盤(pán)—興國(guó)—寧都—石城—寧化公路；“二橫”為隘嶺—贛州—小梅關(guān)公路；“三橫”為翁源一龍南一坪石一于都一尋烏公路?！皟煽v三橫”公路網(wǎng)骨架主要溝通贛州市與省城及省外的公路交通聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 年由高速公路、一級(jí)公路和二公路構(gòu)成。區(qū)域干線網(wǎng)由省道組成，主要溝通贛州市各縣市間的公路交通聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 的全部達(dá)到二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。區(qū)域次干線網(wǎng)由縣鄉(xiāng)道路組成，主要起加密干線網(wǎng)的作用，溝通重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，規(guī)劃到 2020 年由二級(jí)、三級(jí)和四級(jí)公路構(gòu)成。2022 年區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)及未來(lái)路網(wǎng)圖見(jiàn)下圖2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 上猶 縣 黃沙坑 經(jīng) 雙宵至黃埠公路工程可行性研究 報(bào) 告 29 公路網(wǎng)現(xiàn)狀圖2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 上猶 縣 黃沙坑 經(jīng) 雙宵至黃埠公路工程可行性研究 報(bào) 告 30 未來(lái)路網(wǎng)圖未來(lái)公路網(wǎng)圖2 社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 上猶 縣 黃沙坑 經(jīng) 雙宵至黃埠公路工程可行性研究 報(bào) 告 31 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè)上猶 縣 黃沙坑 經(jīng) 雙宵至黃埠公路工程可行性研究 報(bào) 告 32 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè) 交 通 分 析 影響區(qū)域內(nèi)的公路交通發(fā)展現(xiàn)狀客貨運(yùn)輸量經(jīng)調(diào)查，2022 年江西省公路運(yùn)輸完成客運(yùn)量 億人、旅客周轉(zhuǎn)量 億人公里、貨運(yùn)量 3 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 億噸公里，所有各項(xiàng)指標(biāo)均有所增長(zhǎng)。根據(jù)《江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)和社會(huì)發(fā)展第十一個(gè)五年計(jì)劃交通運(yùn)輸發(fā)展重點(diǎn)專(zhuān)項(xiàng)規(guī)劃》，按江西省國(guó)民經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度為 8%，對(duì)各種運(yùn)輸方式進(jìn)行結(jié)構(gòu)分析、偶合，最后預(yù)測(cè)出“十一五” 時(shí)期江西省旅客運(yùn)輸量年均增長(zhǎng) %，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng) %，貨物運(yùn)輸量年均增長(zhǎng) %，貨物周轉(zhuǎn)量年均增長(zhǎng) %，預(yù)計(jì)到 2022 年公路客、貨運(yùn)輸量及周轉(zhuǎn)量分別為 萬(wàn)人次、 億噸、1279 億人公里、1217 億噸公里。據(jù)調(diào)查，贛州市的客貨運(yùn)輸主要以公路、鐵路為主，2022 年贛州市的公路客、貨運(yùn)輸量分別為 6610 萬(wàn)人，4130 萬(wàn)噸。公路交通現(xiàn)狀如下表公路交通現(xiàn)狀表 表 31公路名稱(chēng) 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 長(zhǎng)度（km） 路面類(lèi)型 路基寬(m) 路面寬 （m）S324 贛豐線 二級(jí)路 130 瀝青路面 12 9X380 上江線 三級(jí)路 85 瀝青路面 7X381 上太線 三級(jí) 79 瀝青路面 () 7()G106 湖南桂東段 二級(jí)路 67 瀝青路面 12 9夏蓉高速公路贛州段 高速公路 240 瀝青路面 26 3 交通分析及發(fā)展預(yù)測(cè)上猶 縣 黃沙坑 經(jīng) 雙宵至黃埠公路工程可行性研究 報(bào) 告 33 交通調(diào)查OD 調(diào)查概述交通調(diào)查是公路項(xiàng)目可行性研究的重要環(huán)節(jié),其目的是為了了解項(xiàng)目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成,掌握公路交通流量、流向及車(chē)輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為未來(lái)擬建公路交通量預(yù)測(cè)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，同時(shí)也為經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)和公路設(shè)計(jì)提供可靠的依據(jù)。為了全面了解現(xiàn)有道路及相關(guān)公路的交通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的流量、流向，為交通量預(yù)測(cè)工作提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，2022 年 7 月 2 日 8 時(shí)至 2022 年 7 月 3 日 8 時(shí)在黃埠鎮(zhèn)、油石鎮(zhèn)、寺下、雙溪進(jìn)行了交通量抽樣調(diào)查。載貨汽車(chē)多，貨車(chē)（包括拖拉機(jī)）占機(jī)動(dòng)車(chē)交通量 5070%，但呈逐年下降趨勢(shì)。在貨車(chē)交通構(gòu)成中，中、小貨車(chē)較多，但呈逐年下降趨勢(shì)，大貨較少，但呈逐年上升趨勢(shì)。載客汽車(chē)中小客絕對(duì)值比重大，約為 5070%，且呈逐年上升趨勢(shì)?？停ㄘ洠┸?chē)平均噸（座）位見(jiàn)表 32客（貨）車(chē)平均噸位表 表 32車(chē)型 小貨 中貨 大貨 拖掛車(chē) 小客 大客 拖拉機(jī)平均噸(座)位 未來(lái)交通量發(fā)展預(yù)測(cè) 預(yù)測(cè)目的公路交通量是社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展對(duì)公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項(xiàng)目影響區(qū)域的社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況密切相關(guān)，交通量預(yù)測(cè)是公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。它既是確定項(xiàng)目的建設(shè)規(guī)