【正文】 大橋高程系統(tǒng)為國家標準（1985年黃海高程）。金山大橋考慮Ⅷ（2）通航要求，其橋面標高由2年一遇洪水位（）加凈空和橋梁建筑高度控制。地震依國標《中國地震動參數區(qū)劃圖》（GB18306—2001）、《建筑抗震設計規(guī)范》（GB500112001）及《江西省地震動參數區(qū)劃工作用圖》等相關資料，橋址及附近位于抗震設防烈度＜6度區(qū)，設計地震分組屬第一組，設計基本地震加速度值＜，場地巖土地震穩(wěn)定性較好。根據國標《巖土工程勘察規(guī)范》（GB500212001）有關條款，本場地可不進行場地土類別劃分及對抗震不利或危險地段劃分，也不必考慮砂土液化和軟土震陷問題。據《贛州市建設工程抗震設防要求管理辦法》，擬建金山大橋抗震設防標準應按6度設計，并依《公路橋梁抗震設計細則》（JTG/T B02012008）等有關規(guī)范采取相應的抗震措施。區(qū)域地震動峰值加速度區(qū)劃圖如圖52。本橋位于黃埠鎮(zhèn)，跨猶江接南村至上猶工業(yè)園南區(qū)，連通上猶縣工業(yè)園南、北區(qū)，鄰近贛豐線受上猶工業(yè)園和黃埠鎮(zhèn)規(guī)劃制約，猶江將黃埠鎮(zhèn)分隔為南北兩片區(qū)，南片肥沃的土壤、低矮的山地，是臍橙發(fā)展得天獨厚的條件，群眾自發(fā)種植臍橙的積極性一浪高過一浪。北片良好的生態(tài)、充足的水源，為種養(yǎng)業(yè)的發(fā)展提供了廣闊的天地，近年來，黃埠鎮(zhèn)在北片大力發(fā)展油茶產業(yè)，打造成萬畝油茶基地。從工業(yè)園和黃埠鎮(zhèn)總體規(guī)劃來看，是完善兩個規(guī)劃的一個主要節(jié)點工程，符合城鎮(zhèn)規(guī)劃和產業(yè)布局的總體要求，黃埠鎮(zhèn)有較豐富的砂石、竹木、水電、礦產等資源，大橋建設為黃埠鎮(zhèn)的資源開發(fā)和深加工提供了便利的交通條件，橋位附近無文物保護單位，主要的環(huán)境敏感點式附近的民房，離北岸橋頭100米至150米左右，只要在施工期間采取減緩環(huán)境污染的措施，營運期采取隔音墻等措施，減少對敏感點的影響。鋼材：可從南昌市及新余市購進，或由贛州市物資供銷部門供應。水泥：上猶縣境內可供應普通水泥，高標號水泥應外購復核國家標準的高標號水泥，確保質量。木材：上猶縣盛產木材，可由當地直接提供。瀝青：可從九江市或廣東茂名等地購進，或由省公路局供應站供應。砂礫、礫石料比較豐富，可在就近河床開采，中粗砂應從南康龍華砂場采購。碎石、片石、塊石料場距橋址約17公里，石質堅硬，儲量豐富，有公路直通。本項目是規(guī)劃的縣鄉(xiāng)道路黃埠經南村至上豐、豐崗及黃埠至感坑路線的咽喉部位，起點接贛豐線（贛豐線里程樁號為K41+120處），與黃埠圩街道延伸線對接，符合縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃和上猶工業(yè)園規(guī)劃要求。備選方案概況地形、地質、水文等控制因素：主要是現有工業(yè)園區(qū)道路已成型，離猶江水面高差30多米，兩岸高差較大，河寬、水深，推薦方案和備選方案橋位相距800多米，地質、水文和推薦方案相差不大。備選方案的線路在工業(yè)園北區(qū)通過，與工業(yè)園市政道路規(guī)劃一致。路線走向和工業(yè)園總體規(guī)劃基本協(xié)調，主要控制點為北岸現有道路（包括平面及豎向設計）。南岸為機耕道及耕地（多級梯地），和植被茂盛的高山。南北岸高差25米以上，南引道填方工程量大，占用耕地較多，連接線要穿越高山，深挖高填土石方開挖量巨大，工程造價高。橋位選擇的總體目標是：滿足黃埠鎮(zhèn)及工業(yè)園規(guī)劃的要求，立足于區(qū)域公路交通運輸網絡的合理布局，適應農村公路和上猶工業(yè)園區(qū)發(fā)展的需要，擬建項目橋位方案進行兩處橋位方案比選。推薦橋址方案，選在黃埠鎮(zhèn)進南村跨猶江處，該擬建橋位在黃埠鎮(zhèn)街道延伸線上與贛豐線十字交叉，江面較窄，河床穩(wěn)定，水流平緩，地質條件較好，連接線大部分利用現有道路，開挖工程量叫小，對生態(tài)環(huán)境影響較小，符合縣鄉(xiāng)公路規(guī)劃要求，橋梁高度適中，施工難度不大，工程造價相對較低（詳見附件橋位方案平面圖）。備選橋址方案在工業(yè)園北區(qū)工業(yè)園大道二路延伸線上，北岸地勢較高，工業(yè)園大道二路及兩側地塊已經成型，橋面離水面高差較大，河寬、水深，基礎及下部構造工程量大，河面及南岸臺地較寬，橋梁較長，南引道填方工程量大，連接線還需穿越高山土石方開挖量巨大，對自然植被破環(huán)較多，開挖后形成的高邊坡，防護不當易形成一定的地質災害，生態(tài)環(huán)境影響較大；此橋位水深、橋高，施工難度大，工程造價較高。橋型的選擇，在滿足通航和泄洪要求的同時，力求外觀協(xié)調，兼顧美觀，盡量選擇施工工藝簡單，技術成熟，造價較低的方案。本工可僅對推薦橋位擬定二個橋型方案供比選：方案I：預應力連續(xù)箱梁方案主橋為830米預應力砼連續(xù)箱梁，橋面連續(xù)，鉆孔灌注樁基礎，三柱墩，肋式橋臺，全橋長247米。方案II：預應力砼T梁方案主橋為830米預應力砼T梁，鉆孔灌注樁基礎，三柱式橋墩，肋式橋臺，全橋長247米。以上二個橋型方案，橋寬均為：凈15米行車道＋2，各橋型方案優(yōu)缺點比較見表52。橋型方案比較表52主橋方案優(yōu)點缺點方案I預應力砼連續(xù)箱梁技術成熟，結構受力好，結構剛度相對大點行車平順，舒適。裝配式施工，工期短，受洪水影響小。施工工藝較復雜。需較大的吊裝設備。方案II預應力T梁技術成熟，結構受力好；預制梁，施工技術簡單。裝配式施工，工期短，受洪水影響小。施工工藝較復雜，安裝難度比箱梁大需較大的吊裝設備。造價較高 起終點及主要控制點通過金山大橋位及橋型方案的技術論證，考慮工程經濟評價，環(huán)境影響，節(jié)能和建設資金等因素，在各備選方案中，推薦橋址符合縣鄉(xiāng)公路網規(guī)劃要求，起點連接贛豐線，與黃埠圩街道外延線相接，連接了南村、上豐、豐崗、感坑等行政村，社會效益明顯，預應力連續(xù)箱梁方案（方案I）造型簡潔，結構輕巧，技術成熟，造價較低，社會經濟效益顯著，是金山大橋橋型方案的首選。所以，綜合各方面因素，我們選定推薦橋址預應力砼連續(xù)箱梁方案為推薦方案。 推薦方案建設規(guī)模及標準推薦方案橋址橋型方案─預應力簡支箱梁方案橋梁全長247米，上部構造為330米預應力砼箱梁，下部構造采用肋式橋臺，鉆孔灌注樁基礎和樁柱式橋墩。根據交通量預測結果，大橋引道的建設規(guī)模擬定按兼有城市道路功能的二級公路標準建設。路基寬25米，路面寬15米。大橋橫斷面為凈－15米行車道+2。推薦方案采用的主要技術標準見下表：推薦方案主要技術標準表53序號項目名稱單位主要技術指標1橋梁米2472橋梁設計荷載公路II級、3橋面寬度米15米（行車道）＋2（人行道）4通航標準級Ⅷ（2）5設計洪水頻率1/1006橋面縱坡%7引道米2138公路等級二級公路9計算行車速度公里/小時6010路基寬度米2511行車道寬度米1512路面類型水泥路面6 投資估算與資金籌措推薦方案金山大橋的引道工程按山嶺重丘區(qū)二級公路（兼有城市道路功能4車道寬度）標準考慮。主橋工程量按橋面面積計算。為更好的進行方案比較，本工程的投資估算按二個方案（同橋型對比）的工程量分別計算。各方案工程量見表61。主要工程數量表表61序號工程項目單位工程數量方案I方案II1引道長度公里2主橋長度米2472893主橋橋面面積平方米44465206 根據交通部公路發(fā)[1996]611號文發(fā)布、1996年7月1日施行的《公路基本建設投資估算編制辦法》和《公路工程估算指標》以及江西省交通廳贛交計發(fā)[1996]146號文“關于印發(fā)《江西省〈公路基本建設工程概算、預算編制辦法 〉補充規(guī)定》的通知”及交通部公路發(fā)[1996]610號通知發(fā)布的《公路工程機械臺班費用定額》進行編制。參照執(zhí)行交通部交公路發(fā)[1996]612號文發(fā)布,1996年7月1日實行的《公路基本建設工程概算、預算編制辦法》及《公路工程概算定額》。江西省交通廳、贛州市、上猶縣縣政府提供的有關資料和條文。 按江西省交通廳贛交計發(fā)[1996]146號文件“關于印發(fā)《江西省〈公路基本建設工程概算、預算編制辦法〉補充規(guī)定》的通知中的規(guī)定。材料供應價根據江西省交通運輸廳工程定額站發(fā)布的《江西省公路基本建設工程概、預算主要外購材料2011年第2月份平均供應價格信息》的通知和上猶縣交通部門提供的有關價格信息以及結合市場調查情況，主要以市場價計；自采材料根據調查的市場基價加運費計算而得。人工和材料單價見表62。人工和材料單價表表62材料名稱單 位單 價材料名稱單 位單 價人工日加工鋼材噸6438原 木立方米水 泥噸鋸 材立方米瀝 青噸Ⅰ級鋼筋噸塊石立方米75Ⅱ級鋼筋噸砂、砂礫立方米鋼絞線噸片石立方米40鋼 材噸5204碎、礫石立方米施工隊伍按三級施工企業(yè)取費率。施工技術裝備費、計劃利潤、稅金等按交通部有關規(guī)定編制。靠近黃埠鎮(zhèn)圩鎮(zhèn)，食品運費綜合里程不計算。工地轉移費按轉移里程50公里計算。工程監(jiān)理費按國內招標工程費率計列。定額編制、管理費按編制辦法費率計算。預留費按編制辦法以第一、二、三部分費用之和9%計列。工程造價增漲預留費根據目前物價情況，暫不考慮。工程征用土地及拆遷補償費按上猶縣人民政府有關規(guī)定執(zhí)行。 , ,詳見表6表64及附件。人工、主要材料數量匯總表表63序號工、料名稱單位數量方案I方案II1人工工日900561218062原木m338453鋸材m31451694Ⅰ級鋼筋t1772085Ⅱ級鋼筋t3564186鋼絞線t60707鋼材t66768加工鋼材t1111309水泥t3714454110石油瀝青t586811砂、砂礫m37806967012片石m31126132513碎石m3791610081總投資估算表表64工程和費用名稱金額(元)方案I方案II第一部分建筑安裝工程1927099225602538引道9121513889685主橋1706427819981248施工技術裝備費298789403321計劃利潤373485504151稅金622289824133第二部分、設備及工具器具購置費26683712第三部分、工程建設其它費用21128703918513第一、二、三部分費用合計2138653029524763預留費用19247882657229投資估算總金額2331131832181992根據投資估算，本項目經費采用多層次、多形式、多渠道的籌資方式，主要考慮：⑴；⑵?，F在本項目已組建了籌備機構，正在進行資金籌措和前期準備工作。該建設項目初擬2011年4月開始進行前期工作，2011年6月開始征地拆遷，三通一平。為提高資金使用效率，推薦方案工程實施分年度的資金使用計劃見表65。費用分年度匯總表表65序號年份各年份投資金額（萬元）備 注下部構造上部構造引道工程1201165020030前期工作，引道路基橋梁基礎、下部結構及預制梁22012完成大橋主體工程、引道工程，9月建成通車7 經濟評價經濟評價依據:國家發(fā)展改革委、建設部2006年頒布的《建設項目經濟評價方法》《建設項目經濟評價參數》和交通運輸部2010年頒布的《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》。經濟評價采用“有無對比法”的原則。擬建設項目在實施后發(fā)生的各種費用和效益與假定擬定項目不實施的情況下，現有公路系統(tǒng)在計算期內將要發(fā)生的費用和效益之間進行比較，以此來確定擬建項目的實際費用和效益。經濟評價的效益與費用計算范圍要對應一致的原則國民經濟評價除應計算項目本身的直接效益和直接費用外，還應計算項目的間接效益和間接費用，即項目的外部效果，在評價時，為便于計算項目的經濟評價指標，只計算直接經濟效益，即可用貨幣形式反應的項目產出物的經濟價值。國民經濟評價中效益和費用的組成如下：效益： 客貨運輸成本降低的效益相關公路減少擁擠，運輸成本降低的效益；公路里程縮短節(jié)約的客、貨運輸費用；客貨在途時間節(jié)約產生的效益；交通事故減少產生的效益；貨物損失減少產生的效益；費用： 大橋基建費大橋大、中修費用；大橋養(yǎng)護費；大橋管理費；項目殘值（負的費用）。經濟評價方法與價格相一致的原則國民經濟評價使用影子價格，在計算期內，不考慮物價總水平上漲因素。合理確定項目計算期的原則公路建設項目經濟評價的計算期等于建設年限加項目使用后的預測年限，預測設計交通量年限原則上采用15年。本項目工程為獨立大橋工程，經濟評價計算年限為20年。有關評價參數依照國家計委頒布的規(guī)定取值或確定。 折現率：8%。 影子價格：外貿貨物以口岸價格為基礎確定。 影子匯率：最新外匯市場牌價，1US$=。 影子工資：固定用工名義工資，臨時用工名義工資?？紤]項目實施的實際情況，本報告確定固定用工與臨時用工的比例為6:4。 公路貨物平均運輸單價：。 公路貨物運輸影子價格換算系數：。 貿易費率：6%。 殘值：取建設費用的50%，以負值在評價末期計入費用。 項目評價期：