【正文】 機(jī)動(dòng)的公交體系發(fā)展．（二）城市道路網(wǎng)分析道路網(wǎng)布局不均衡。由于城市早期規(guī)模小，新安路一東關(guān)路一帶是城市的集中建設(shè)區(qū)，道路的大致走向與車大人溝河相一致，道路系統(tǒng)具有馬車時(shí)代道路的特點(diǎn)，間距較密，寬度較小，主次不分，道路網(wǎng)密度為 ／km 2（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 34 km／km 2） 。隨著電廠生活區(qū)和礦務(wù)局生活區(qū)的建設(shè)，城市在向外擴(kuò)展時(shí)外圍區(qū)主要道路由園丁路、新安路、靖和路、XX 街、沿河街、龍?jiān)唇?、河南街延伸形成，道路系統(tǒng)主次分明，基本適應(yīng)現(xiàn)代化交通發(fā)展要求，但在干路系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，忽視支路系統(tǒng)同步建設(shè)，造成道路網(wǎng)密度過(guò)低，為 ／km 2，從而..形成內(nèi)密外疏的道路網(wǎng)布局。與干道系統(tǒng)形成鮮明對(duì)比的是，支路發(fā)展嚴(yán)重滯后。XX 老城區(qū)支路不成系統(tǒng)，斷頭路、丁字路、錯(cuò)位交叉口和畸形交叉口過(guò)多，缺乏整體連貫性；增加了相鄰主次干道的交通壓力。合作區(qū)內(nèi)的支路系統(tǒng)建設(shè)也處于失控狀態(tài)，分區(qū)內(nèi)部之間缺乏便捷聯(lián)系。老城區(qū)與合作區(qū)干路系統(tǒng)缺乏有機(jī)聯(lián)系?，F(xiàn)狀老城區(qū)與合作區(qū)之間聯(lián)系的主要道路為園丁路，在 XX 河僅建一座跨河橋一新明大橋，兩區(qū)之間沒有形成環(huán)路系統(tǒng)。市區(qū)內(nèi)無(wú)社會(huì)停車場(chǎng)，各種車輛沿街停放，各種機(jī)動(dòng)車主要停放在路邊，占用大量的道路用地，降低了道路的通行能力?，F(xiàn)狀道路用地面積 萬(wàn) m2，占城市總建設(shè)用地的 ％，人均道路用地 ／人，道路總量滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。（三）城市公交線網(wǎng)分析現(xiàn)狀公交線路主要承擔(dān)近郊工業(yè)、居民點(diǎn)與市中心區(qū)之間的長(zhǎng)途客運(yùn)聯(lián)系，共 8 條線路．線路總長(zhǎng) ，線路網(wǎng)密度 ，線路重復(fù)系數(shù) ，表明現(xiàn)狀線路分布極不均衡。線路站點(diǎn)覆蓋面積以 500m 半徑計(jì)算，占建成區(qū)總面積的 86%，表明站點(diǎn)覆蓋率偏低。現(xiàn)有公交車輛 35 標(biāo)臺(tái)，平均 3700 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車，低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)狀單向客運(yùn)能力為 1400 人次／h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（8—12 千人次/h） 。（四）結(jié)論現(xiàn)狀城市的交通需求量不大，使得各種交通矛盾并不突出，具有..中小城市道路交通的典型特點(diǎn)。城市道路交通缺少發(fā)展彈性，難以適應(yīng)城市規(guī)模擴(kuò)大的需要。交通營(yíng)運(yùn)和交通管理仍然維持在較低的水平，缺少適應(yīng)現(xiàn)代化大容量、快速交通的能力。、城市道路交通規(guī)劃（一）城市道路交通規(guī)劃的原則配合城市布局，合理組織道路交通系統(tǒng)。正確處理市域交通與市區(qū)交通的銜接。力求合理組織交通，力爭(zhēng)做到居住區(qū)內(nèi)外交通分流、客運(yùn)貨運(yùn)分流，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流和人車分流?？瓦\(yùn)交通限制人力車和三輪出租車發(fā)展，采取公交優(yōu)先原則，即分區(qū)內(nèi)部交通以步行和自行車為主，分區(qū)之間的交通以公交方式為主。實(shí)施交通的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，正確處理近期、遠(yuǎn)期和遠(yuǎn)景的發(fā)展關(guān)系，形成以近期建設(shè)為主，遠(yuǎn)期宏觀控制，并為遠(yuǎn)景發(fā)展留有余地的開放式交通網(wǎng)絡(luò)格局。理順貨運(yùn)體系，建立貨運(yùn)樞紐系統(tǒng)，達(dá)到加速貨物流通，提高運(yùn)輸效率，改善城市交通的作用。（二）主要發(fā)展指標(biāo)XX 市城市交通主要發(fā)展指標(biāo)一覽表序號(hào) 規(guī)劃控制指標(biāo) 目標(biāo)值1 95%居民單程最大出行時(shí)耗（min） 302 每萬(wàn)人公共汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）擁有量（輛/萬(wàn)人）10..3 公交線路網(wǎng)密度（km/ km 2） 4 公交站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率（半徑 300m） （%） 505 公共汽車運(yùn)送速度（km/h） 206 人均道路面積（m 2/人） 107 主次干道網(wǎng)密度（km/ km 2） 28 道路面積率（%） 109 主次干道承擔(dān)各種機(jī)動(dòng)車交通（%） 8010 主干道平均車速（km/h） 406011 次干道平均車速（km/h） 254012 人均公共停車場(chǎng)面積（m 2/人） 13 主次干道信號(hào)控制交叉口比例（%） 100（三）城市貨運(yùn)交通規(guī)劃貨物流通中心貨物流通中心是集裝箱、零擔(dān)及批量貨拼集、分發(fā)、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)的綜合性運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施，可使運(yùn)輸組織更加合理，加快了各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)速度，提高了汽車滿載率和完好率，降低了商務(wù)事故。近期結(jié)合宇通公司公路貨場(chǎng)擴(kuò)建，建設(shè)大型公路集裝箱國(guó)際貨運(yùn)中心，完善配送、信息服務(wù)、轉(zhuǎn)運(yùn)、暫儲(chǔ)、加工等環(huán)節(jié)，提高貨運(yùn)效率，占地面積 萬(wàn) m2。遠(yuǎn)期在合作區(qū)園丁路西側(cè)，至防川公路出口處，結(jié)合互市貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)和鐵路換裝站，建設(shè)公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)形式為主的國(guó)際性貨運(yùn)中心，占地面積 萬(wàn) m2。原宇通公司貨運(yùn)中心改為為老城工業(yè)區(qū)服務(wù)的生產(chǎn)性貨運(yùn)中心。在老城區(qū)西出口，XX 街和站前街之間，結(jié)合現(xiàn)狀倉(cāng)儲(chǔ)用地和批發(fā)市場(chǎng)，建設(shè)生活性貨物流通中心，占地面積 萬(wàn) m2。貨運(yùn)道路規(guī)劃規(guī)劃城市貨運(yùn)走園丁路、新安路南段和七號(hào)街，貨運(yùn)車輛嚴(yán)禁穿..越城市中心的靖和路、XX 街、新安路北段、城關(guān)路、沿河街、龍?jiān)唇?、河南街、文化路．（四）城市客運(yùn)交通規(guī)劃（公交規(guī)劃）由前面計(jì)算得出，公交日行車量 萬(wàn)車km。l、公交車輛預(yù)測(cè)公共汽車：規(guī)劃期末城市擁有公共汽車總量達(dá)到 500 輛標(biāo)臺(tái)．其中小公共汽車總量不得超過(guò) 250 輛（150 標(biāo)臺(tái)） ，車輛運(yùn)行完好率80%。規(guī)劃期末出租汽車總量達(dá)到 1000 輛。公交運(yùn)輸規(guī)劃公交站距中心區(qū)為 300—500m，邊緣區(qū)為 500－800m，郊區(qū)為800－1000m，線路網(wǎng)密度為 km/ km2，線路網(wǎng)覆蓋率 50%。日運(yùn)行時(shí)間 12 小時(shí)，換乘系數(shù) ，最大出行時(shí)耗 40 分鐘，發(fā)車間隔 5 分鐘，則規(guī)劃期末公交運(yùn)輸能力達(dá)到 729 萬(wàn)車km。規(guī)劃公交運(yùn)輸能力能夠滿足未來(lái)城市客運(yùn)發(fā)展需要，并具有足夠彈性。在各條線路的首末站位置應(yīng)預(yù)留 1000－1400m 2用地。客運(yùn)樞紐近期在市醫(yī)院對(duì)側(cè)，利用擬建停車場(chǎng)建設(shè)公交站場(chǎng)，承擔(dān)城市公交車輛的停放、初級(jí)保養(yǎng)和維修，遠(yuǎn)期在北站前建設(shè)專用公交站場(chǎng)，占地面積 163 萬(wàn) m2，在城市西出口公路南側(cè)建設(shè)大型公交保養(yǎng)場(chǎng)，占地面積 萬(wàn) m2，承擔(dān)城市公交車輛的高級(jí)保養(yǎng)和維修。（五）城市道路網(wǎng)規(guī)劃市區(qū)道路網(wǎng)整體形式采用方格網(wǎng)與自由式相結(jié)合的路網(wǎng)形式，形..成與城市結(jié)構(gòu)形態(tài)相一致的城市道路網(wǎng)系統(tǒng)，構(gòu)建聯(lián)系老城區(qū)與合作區(qū)的快速、便捷的環(huán)路體系，使兩個(gè)城市主要分區(qū)連成整體。城市道路等級(jí)按主干路、次干路和支路三級(jí)設(shè)立。主干路為市區(qū)與鐵路、公路等對(duì)外交通設(shè)施及老城區(qū)與合作區(qū)分區(qū)之間聯(lián)系的道路，紅線寬度為 40－70m，機(jī)動(dòng)車道寬度 14m 以上；次干路為各分區(qū)內(nèi)部道路，紅線寬度為 3045m，機(jī)動(dòng)車道寬度 10～14m；支路為居住區(qū)、廠區(qū)、商業(yè)區(qū)內(nèi)部道路，紅線寬度 20m。這樣就形成了以支路、 次于路、 主干路的逐級(jí)匯集和逐級(jí)分散的交通網(wǎng)絡(luò)格局。規(guī)劃期末市區(qū)干路形成“五縱十一橫”的網(wǎng)絡(luò)格局。外環(huán)路：站前街、園丁路、七號(hào)街、河?xùn)|路構(gòu)成外環(huán)路，是城市交通性主干道，主要承擔(dān)過(guò)境交通。其中，站前街主要承擔(dān)至圖們、春化的過(guò)境交通，將現(xiàn)狀 XX 街過(guò)境交通分解出來(lái)；園丁路主要承擔(dān)至長(zhǎng)嶺子口岸、防川風(fēng)景名勝區(qū)（圈河口岸）的過(guò)境交通；河?xùn)|路主要承擔(dān)至馬川子方向的過(guò)境交通；七號(hào)街主要承擔(dān)西部鄉(xiāng)鎮(zhèn)至長(zhǎng)嶺子、防川的過(guò)境交通。內(nèi)環(huán)路：新安路、五號(hào)街、東關(guān)路、XX 街構(gòu)成內(nèi)環(huán)路，是城市交通性主干道，主要承擔(dān)分區(qū)間交通。其中，新安路主要承擔(dān)老城居住區(qū)與合作區(qū)工業(yè)區(qū)之間的跨區(qū)交通；東關(guān)路主要承擔(dān)老城居住區(qū)與合作區(qū)居住區(qū)之間的跨區(qū)交通；XX 街主要承擔(dān)老城區(qū)車大人溝河兩側(cè)居住區(qū)之間的跨區(qū)交通；五號(hào)街主要承擔(dān)合作區(qū)東部河流兩側(cè)居住區(qū)之間及居住區(qū)與工業(yè)區(qū)之間的跨區(qū)交通。五縱為：文化路、靖和路、一號(hào)路、二號(hào)路、三號(hào)路，是分區(qū)內(nèi)..部南北向道路。其中，靖和路是城市中心區(qū)內(nèi)部道路，并聯(lián)系老城區(qū)與合作區(qū)服務(wù)中心，是生活性主干道；文化路是老城中心組團(tuán)的內(nèi)部道路，是生活性次干道；一號(hào)路是合作區(qū)工業(yè)區(qū)內(nèi)部道路，是生產(chǎn)性次干通；二號(hào)路、三號(hào)路分別是合作區(qū)東部河流兩側(cè)居住區(qū)的內(nèi)部道路，是生活性次干道。十一橫包括站前街、XX 街、龍?jiān)唇?、沿河街、河南街、合作區(qū)的一號(hào)街、二號(hào)街、三號(hào)街、四號(hào)街、六號(hào)街、八號(hào)街，是分區(qū)內(nèi)部東西向道路。其中，站前街、六號(hào)街、沿河街是居住區(qū)與工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的內(nèi)部道路，主要承擔(dān)上下班客運(yùn)交通，是生活性次干道；龍?jiān)唇?、河南街、一?hào)街、二號(hào)街，四號(hào)街主要承擔(dān)居住區(qū)內(nèi)部交通，是生活性決干道；河南街、三號(hào)街是居住區(qū)、分區(qū)服務(wù)中心、工業(yè)區(qū)之間聯(lián)系的內(nèi)部道路，既承擔(dān)居住區(qū)內(nèi)部客運(yùn)交通，又承擔(dān)上下班客運(yùn)交通，是生活性主干道；八號(hào)街是 XX 南站東側(cè)工業(yè)區(qū)、倉(cāng)儲(chǔ)區(qū)、商貿(mào)區(qū)的內(nèi)部道路，主要承擔(dān)貨運(yùn)交通，是生產(chǎn)性次干道。市區(qū)內(nèi)干路總長(zhǎng) ，干道網(wǎng)密度為 ／km 2。市區(qū)規(guī)劃道路容量估算表見下表。通過(guò)計(jì)算復(fù)核，規(guī)劃道路能夠滿足未來(lái)發(fā)展需要，并有足夠的余地和彈性。（六）道路交叉口及橋梁規(guī)劃道路交叉口：為擴(kuò)大交叉口通行能力，規(guī)劃主干道與主干道交叉預(yù)留展寬用地，主次干道之間的交叉口應(yīng)設(shè)信號(hào)燈控制。規(guī)劃以下交叉口預(yù)留 6 車道..展寬用地：靖和路一環(huán)春街、靖和路一河南街、靖和路一三號(hào)街、靖和路一五號(hào)街、城關(guān)路一站前街、城關(guān)路一 XX 街、城關(guān)路一三號(hào)街、城關(guān)路一四號(hào)街、河?xùn)|路一站前街、河?xùn)|路一 XX 街。城市道路與過(guò)境公路的交叉口設(shè)置渠化交通分向島，渠化交叉口包括站前街和 XX 街西出口、園丁路防川方向出口。橋梁：近期擴(kuò)建車大人溝河上的東關(guān)路跨河橋，遠(yuǎn)期擴(kuò)建 XX 河上的新明橋，新建新安橋、XX 河大橋、東關(guān)橋、河?xùn)|橋，橋面車行道寬度應(yīng)與相連接的道路車行道寬度一致。遠(yuǎn)期琿瑪鐵路經(jīng)城西站場(chǎng)延伸至北站與東邊道鐵路相接，由于地形高差較大，連接線需架空敷設(shè)，城西站場(chǎng)至北站之間應(yīng)預(yù)留鐵路跨線橋用地。（七）城市廣場(chǎng)規(guī)劃城市休閑廣場(chǎng)：改造現(xiàn)市政府前廣場(chǎng)，為行政集會(huì)廣場(chǎng)；在琿民制衣對(duì)側(cè)，XX 街與靖和路交叉口西南改造為商業(yè)廣場(chǎng)；在 XX 河南岸文化娛樂區(qū)內(nèi)建設(shè)文化廣場(chǎng)；在合作區(qū)中心建設(shè)商務(wù)廣場(chǎng)。l、交通集散廣場(chǎng)XX 北站和南站預(yù)留站前廣場(chǎng)用地。北站前廣場(chǎng)占地面積 萬(wàn)m2，南站前廣場(chǎng)占地面積 萬(wàn) m2。遠(yuǎn)期進(jìn)一步建設(shè)的主要內(nèi)容有：停車場(chǎng)地調(diào)整，增設(shè)公交專用停車場(chǎng)；增加廣場(chǎng)綠地，改善環(huán)境質(zhì)量。城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)..城市游憩集會(huì)廣場(chǎng)是市民的“起居室” ，是城市接待外來(lái)旅游者的“客廳” ，改造現(xiàn)狀政府廣場(chǎng)，增加喬木綠化，占地面積 萬(wàn)m2。規(guī)劃在靖和路與 XX 街交叉口西南側(cè)建設(shè)商業(yè)廣場(chǎng)，占地面積 萬(wàn) m2 ；在 XX 河以南靖和路與一號(hào)街交叉口西南側(cè)建設(shè)文化廣場(chǎng)，占地面積 萬(wàn) m2；在二號(hào)路與四號(hào)街交叉口東南側(cè)建設(shè)國(guó)際商務(wù)廣場(chǎng)，占地面積 萬(wàn) m2；廣場(chǎng)用地總面積 萬(wàn) m2，人均。第三章 交通分析和交通量預(yù)測(cè) XX市區(qū)交通調(diào)查為了分析 XX 市區(qū)交通需求現(xiàn)狀組成及其特征，更好地掌握交通產(chǎn)生、分布、方式選擇的規(guī)律，分析機(jī)動(dòng)車車流的流量流向、客貨運(yùn)比例及實(shí)載率等。本報(bào)告參考了 2022 年 3 月對(duì) XX 市區(qū)進(jìn)行的綜合交通調(diào)查資料。 居民出行調(diào)查..居民出行調(diào)查(家庭訪問(wèn)調(diào)查)是城市交通規(guī)劃中必須進(jìn)行的基礎(chǔ)調(diào)查工作。通過(guò)調(diào)查，可掌握城市調(diào)查區(qū)域范圍內(nèi)客流的產(chǎn)生及吸引規(guī)律，既可得到調(diào)查區(qū)域內(nèi)居民出行的目的、方式、空間分布和時(shí)間分布等特征，又可以結(jié)合社會(huì)經(jīng)濟(jì)、交通量、土地使用現(xiàn)狀等調(diào)查及規(guī)劃資料，并應(yīng)用交通規(guī)劃中交通預(yù)測(cè)的方法，預(yù)測(cè)出客運(yùn)交通的流量、流向分布以及交通方式，為交通規(guī)劃提供充分、科學(xué)、合理的依據(jù)，并可作為道路網(wǎng)評(píng)價(jià)、公共交通線網(wǎng)優(yōu)化、交通管理與控制研究的基礎(chǔ)。居民出行調(diào)查內(nèi)容為起訖點(diǎn)分布、出行目的、出行方式、出行時(shí)間、出行距離、出行次數(shù)，以及居民及家庭成分的社會(huì)經(jīng)濟(jì)特征等，以上有關(guān)項(xiàng)目都應(yīng)設(shè)置于居民出行調(diào)查表中。XX 市區(qū)居民出行調(diào)查區(qū)域范圍是 XX 市老城區(qū)及河南合作區(qū)，面積為 ，調(diào)查區(qū)域人口 萬(wàn)人。XX 市是以出口加工工業(yè)為主，發(fā)展對(duì)外貿(mào)易的口岸城市，市區(qū)面積不大，且各種用地密度分布較均勻。進(jìn)行交通分區(qū)劃分時(shí)，充分考慮了 XX 市特點(diǎn)，根據(jù)不同區(qū)域、不同用地性質(zhì)及位置分布劃分了 2 個(gè)交通中區(qū)、25 個(gè)交通小區(qū)。調(diào)查采用抽樣方式進(jìn)行，并依據(jù)人口分布及統(tǒng)計(jì)要求，確定抽樣率為6％。調(diào)查共回收表格 2022 張，經(jīng)初步分析處理，其中有效表格為1952 張，實(shí)際抽樣率為 ％。對(duì)調(diào)查得到的結(jié)果數(shù)據(jù)進(jìn)行匯總分析，獲得了豐富詳實(shí)的 XX 市區(qū)居民出行特征資料，以此作為規(guī)劃和分析、評(píng)價(jià)的依據(jù)。.. 路段交通量調(diào)查 1．調(diào)查路段 主要對(duì)園丁路、新安路、XX 街進(jìn)行了交通量調(diào)查。調(diào)查斷面位置及編號(hào)見表 31。表 31 調(diào)查斷面位置及編號(hào)表斷面編號(hào) 斷面所在位置1 園丁路2 新安路3 XX 街2．路段高峰小時(shí)交通量根據(jù)觀測(cè)數(shù)據(jù)得到的路段交通量列于表 32 中。表 32 高峰小時(shí)交通量表斷面名稱高峰時(shí)段 高峰小時(shí)交通量(輛／小時(shí))全天交通量(輛／日)高峰小時(shí)流量比園丁路 8：309：30880 9565 新安路 8：309：30691 7510 XX 街 8：309：30859 10604 3．路段交通量方向分布..各觀測(cè)斷面交通量方向分布系數(shù)見表 33。表 3—3 觀測(cè)斷面交通量方向分布系數(shù)斷面名稱 方向分布系數(shù) 斷面名稱 方向分布系數(shù)園丁路 XX 街 新安路 4．路段交通組成路段交通量組成如表 34 所示。表 3－4 路段機(jī)動(dòng)車交通組成分析斷面名稱 小客車 大客車 小貨車 中貨車 大貨車 拖掛車園丁路 新安路 XX 街 交叉口交通量