【導(dǎo)讀】中國(guó)市政工程XX設(shè)計(jì)研究院

　　

【正文】 999 年的 1178 萬元，農(nóng)民人均收入由 1996 年的 1766 元增加到 1999 年的 2242 元，糧食 總產(chǎn)量由 1996 年的 7391 噸增加到1999 年的 11624 噸，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值由 1996 年的 295 萬元增加到 2021 年的 1184 萬元。 英安鎮(zhèn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 英安鎮(zhèn)位于 XX 西部，地處圖們江邊，與朝鮮隔江相望，是 XX 市進(jìn)出口的門戶。距XX 市所在地 5 公里， 2021 年底英安鎮(zhèn)耕地面積為 3076 公頃，有林地面積 51645 公頃，木材蓄積量 31 萬立方米。水資源較為豐富，并儲(chǔ)藏著豐富的礦產(chǎn)資源。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本狀況：英安鎮(zhèn)所轄 24 個(gè)村和一個(gè)街道，總?cè)丝跒?39547 人。 2021年，全鎮(zhèn)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由 1996 年的 3858 萬元增加到 4652 萬元，年平均增長(zhǎng) %；農(nóng)民人均純收入由 1996 年的 2021 元增加到 2537 元，年平均增長(zhǎng) %；糧食總產(chǎn)量由 1996 年的11138 噸增加到 13639 噸，年平均增長(zhǎng) %，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值由 1996 年的 8010 萬元增加到8185 萬元，年平均增長(zhǎng) %。 馬川子鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 馬川子鄉(xiāng)是位于 XX 市東南部的環(huán)城鄉(xiāng)，距市區(qū)五華里，坐落在 XX 河南岸。全鄉(xiāng)總面積為 83 平方公里，全鄉(xiāng)地處平原、半山區(qū)之中。 2021 年底馬川子鄉(xiāng)耕地面積為 2433 公頃，全鄉(xiāng)林地面積為 3346 公頃， 活立木蓄積量為 118478 立方米。 *****大橋工程 可行性研究報(bào)告 15 馬川子鄉(xiāng)水資源豐富，生產(chǎn)各種土特產(chǎn)及野生動(dòng)物和藥材，主要礦產(chǎn)資源有煤和砂石。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本狀況：馬川子鄉(xiāng)所轄有 9 個(gè)行政村，總?cè)丝跒?7829 人，非農(nóng)業(yè)人口為 640 人。 2021 年，全鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由 1996 年的 1390 萬元增加到 2690 萬元，年平均增長(zhǎng) %，農(nóng)民人均收入由 1996 年的 1789 元增加到 2482 元，年平均增長(zhǎng) %，糧食總產(chǎn)量由 1996 年的 7216 噸增加到 144490 噸，年平均增長(zhǎng) %，鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值由 1996年的 1114 萬元增加到 1895 萬元，年平 均增長(zhǎng) %。 楊泡滿族鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 楊泡滿族鄉(xiāng)位于 XX 市東南部，南面和東面與俄羅斯接壤達(dá)十九公里，距 XX 市 13公里，距市邊境經(jīng)濟(jì)合作區(qū) 9 公里，地處半山區(qū)，全鄉(xiāng)總面積為 232 平方公里，林地面積為 7005 公頃，耕地面積為 1074 公頃。全鄉(xiāng)共有 7 個(gè)行政村，總?cè)丝?4011 人。 楊泡滿族鄉(xiāng)自然資源豐富，盛產(chǎn)優(yōu)質(zhì)褐煤及青石等多種礦石。為了改善交通狀況，于一九九九年投資 140 萬元修筑了馬新至楊木林子鄉(xiāng)建二級(jí)水泥路面公路，被州交通局評(píng)為優(yōu)質(zhì)工程。 2021 年又投資 327 萬元修筑了東阿拉村至松林村 公里的水泥路面及松林村巷道 公里計(jì) 18 條水泥路面和駐松林部隊(duì)一公里水泥路面工程。松林村被省、州交通部門評(píng)為修建村級(jí)公路先進(jìn)村。 三家子滿族鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 三家子滿族鄉(xiāng)地處 XX 市西南部平原地區(qū)，地勢(shì)平坦，全鄉(xiāng)總面積 59 平方公里，全鄉(xiāng)均處于圖們江下游沖擊平原地區(qū)，地勢(shì)呈東高西低狀。 2021 年底三家子滿族鄉(xiāng)耕地面積為 2408 公頃，人均占有耕地面積 公頃。三家子滿族鄉(xiāng)水資源極為豐富，土壤肥沃，歷史以來盛產(chǎn)瓜果而盛名，品種多、質(zhì)地好，為我市的主要產(chǎn)糧區(qū)，地下貯藏有豐富的煤礦資源和石油資源，地 層含有銅、鐵、硅等礦產(chǎn)。 社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展基本狀況：三家子鄉(xiāng)轄 8 個(gè)行政村，總?cè)丝?9023 人，其中農(nóng)業(yè)人口 8384人。 2021 年，全鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由 1996 年的 2520 萬元增加到 2680 萬元，年平均增長(zhǎng) %；農(nóng)民人均純收入由 1996 年的 1861 元增加到 2396 元，年平均增長(zhǎng) %；經(jīng)濟(jì)作物種植面積由 1996 年的 54 公頃增加到 119 公頃，年平均增長(zhǎng) %；鄉(xiāng)鎮(zhèn)企業(yè)產(chǎn)值由 1996 年的708萬元增加到 1741萬元，年平均增長(zhǎng) %。糧食總產(chǎn)量由 1996年的 9607噸增加到 10839噸，年平均增長(zhǎng) %。 密江鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 密江鄉(xiāng)地處吉林省東部的延邊朝鮮族自治州境內(nèi)，位于 XX 市西部，距 XX 城區(qū) 27公里。密江鄉(xiāng)行政區(qū)面積 404 平方公里， 2021 年統(tǒng)計(jì)人口 2598 人，是 XX 市人口最少的一個(gè)鄉(xiāng)。密江鄉(xiāng)是農(nóng)業(yè)鄉(xiāng)， 2021 年農(nóng)業(yè)產(chǎn)值 437 萬元（ 1990 年不變價(jià)格）：占當(dāng)年農(nóng)村社會(huì)總產(chǎn)值（ 626 萬，不變價(jià)格）的 %、而工業(yè)產(chǎn)值（ 43 萬元）只占 %、農(nóng)業(yè)人口 2082人、占人口總數(shù)的近 %。 2021 年按農(nóng)村經(jīng)濟(jì)總收入核算的農(nóng)村人口人均純收入為 2282元。 哈達(dá)門鄉(xiāng)社會(huì)經(jīng)濟(jì)狀況 *****大橋工程 可行性研究報(bào)告 16 哈達(dá)門鄉(xiāng)地處 XX 市東部， XX 高，西南低，屬于半山區(qū)地形。全鄉(xiāng)總面積 1100 多平方公里，全鄉(xiāng)現(xiàn)轄 20 個(gè)行政村，總?cè)丝?12580 人。哈達(dá)門鄉(xiāng)擁有豐富的自然資源。 XX 部的山區(qū)盛產(chǎn)各種土特產(chǎn)，改革開放以來，哈達(dá)門鄉(xiāng)的經(jīng)濟(jì)建設(shè)有了長(zhǎng)足的發(fā)展。到 2021年底與 1996 年相比，全鄉(xiāng)農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值由 1298 萬元增加到 3254 萬元，年均增長(zhǎng) %；農(nóng)民人均收入由 1634 元增加到 2337 元，平均增長(zhǎng) %；糧食總產(chǎn)量由 5841 噸增加到 10872噸，平均增長(zhǎng) %。 項(xiàng)目影響區(qū)交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 、城 市現(xiàn)狀交通分析 （一）城市交通方式結(jié)構(gòu)分析 現(xiàn)狀城市客運(yùn)出行方式包括步行、自行車、人力車、出租汽車、公交客車和單位用車等。其中步行占 50%，人力車和出租汽車占 7％，公交客車占 5%，單位用車占 3％。由此可以看出： 客運(yùn)出行以步行和自行車為主。由于城市規(guī)模較小，出行距離大多在 2km 以內(nèi)，因此適合步行和自行車出行． 公交發(fā)展薄弱。人力車、出租汽車、出租三輪摩托車三者構(gòu)成公共交通方式的主體。人力車和出租三輪摩托車總計(jì) 3000 余臺(tái)，數(shù)量眾多，隨意停放，搶道占道，干擾了其他車輛正常行駛，不利于交通安全，同時(shí)限制 了大容量快速機(jī)動(dòng)的公交體系發(fā)展． （二）城市道路網(wǎng)分析 道路網(wǎng)布局不均衡。由于城市早期規(guī)模小，新安路一東關(guān)路一帶是城市的集中建設(shè)區(qū)，道路的大致走向與車大人溝河相一致，道路系統(tǒng)具有馬車時(shí)代道路的特點(diǎn)，間距較密，寬度較小，主次不分，道路網(wǎng)密度為 ／ km2（國(guó)家標(biāo)準(zhǔn) 34 km／ km2）。隨著電廠生活區(qū)和礦務(wù)局生活區(qū)的建設(shè)，城市在向外擴(kuò)展時(shí)外圍區(qū)主要道路由園丁路、新安路、靖和路、 XX 街、沿河街、龍?jiān)唇?、河南街延伸形成，道路系統(tǒng)主次分明，基本適應(yīng)現(xiàn)代化交通發(fā)展要求，但在干路系統(tǒng)建設(shè)時(shí)，忽視支路系統(tǒng)同步建 設(shè)，造成道路網(wǎng)密度過低，為 ／ km2，從而形成內(nèi)密外疏的道路網(wǎng)布局。 與干道系統(tǒng)形成鮮明對(duì)比的是，支路發(fā)展嚴(yán)重滯后。 XX 老城區(qū)支路不成系統(tǒng)，斷頭路、丁字路、錯(cuò)位交叉口和畸形交叉口過多，缺乏整體連貫性；增加了相鄰主次干道的交通壓力。合作區(qū)內(nèi)的支路系統(tǒng)建設(shè)也處于失控狀態(tài)，分區(qū)內(nèi)部之間缺乏便捷聯(lián)系。 老城區(qū)與合作區(qū)干路系統(tǒng)缺乏有機(jī)聯(lián)系。現(xiàn)狀老城區(qū)與合作區(qū)之間聯(lián)系的主要道路為園丁路，在 XX 河僅建一座跨河橋一新明大橋，兩區(qū)之間沒有形成環(huán)路系統(tǒng)。 市區(qū)內(nèi)無社會(huì)停車場(chǎng)，各種車輛沿街停放，各種機(jī)動(dòng)車主要 停放在路邊，占用大量的道路用地，降低了道路的通行能力。 現(xiàn)狀道路用地面積 萬 m2，占城市總建設(shè)用地的 ％，人均道路用地 ／人，道路總量滿足國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)。 （三）城市公交線網(wǎng)分析 *****大橋工程 可行性研究報(bào)告 17 現(xiàn)狀公交線路主要承擔(dān)近郊工業(yè)、居民點(diǎn)與市中心區(qū)之間的長(zhǎng)途客運(yùn)聯(lián)系，共 8 條線路．線路總長(zhǎng) ，線路網(wǎng)密度 ，線路重復(fù)系數(shù) ，表明現(xiàn)狀線路分布極不均衡。線路站點(diǎn)覆蓋面積以 500m 半徑計(jì)算，占建成區(qū)總面積的 86%，表明站點(diǎn)覆蓋率偏低。現(xiàn)有公交車輛 35 標(biāo)臺(tái)，平均 3700 人一輛標(biāo)準(zhǔn)車， 低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)?，F(xiàn)狀單向客運(yùn)能力為 1400 人次／ h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)（ 8—12 千人次 /h）。 （四）結(jié)論 現(xiàn)狀城市的交通需求量不大，使得各種交通矛盾并不突出，具有中小城市道路交通的典型特點(diǎn)。 城市道路交通缺少發(fā)展彈性，難以適應(yīng)城市規(guī)模擴(kuò)大的需要。交通營(yíng)運(yùn)和交通管理仍然維持在較低的水平，缺少適應(yīng)現(xiàn)代化大容量、快速交通的能力。 、城市道路交通規(guī)劃 （一）城市道路交通規(guī)劃的原則 配合城市布局，合理組織道路交通系統(tǒng)。 正確處理市域交通與市區(qū)交通的銜接。 力求合理組織交通，力爭(zhēng)做到居住區(qū)內(nèi)外交通分 流、客運(yùn)貨運(yùn)分流，機(jī)動(dòng)車與非機(jī)動(dòng)車分流和人車分流。 客運(yùn)交通限制人力車和三輪出租車發(fā)展，采取公交優(yōu)先原則，即分區(qū)內(nèi)部交通以步行和自行車為主，分區(qū)之間的交通以公交方式為主。 實(shí)施交通的可持續(xù)發(fā)展戰(zhàn)略，正確處理近期、遠(yuǎn)期和遠(yuǎn)景的發(fā)展關(guān)系，形成以近期建設(shè)為主，遠(yuǎn)期宏觀控制，并為遠(yuǎn)景發(fā)展留有余地的開放式交通網(wǎng)絡(luò)格局。 理順貨運(yùn)體系，建立貨運(yùn)樞紐系統(tǒng)，達(dá)到加速貨物流通，提高運(yùn)輸效率，改善城市交通的作用。 （二）主要發(fā)展指標(biāo) XX 市城市交通主要發(fā)展指標(biāo)一覽表 序號(hào) 規(guī)劃控制指標(biāo) 目標(biāo)值 1 95%居民單程 最大出行時(shí)耗（ min） 30 2 每萬人公共汽車（標(biāo)準(zhǔn)車）擁有量（輛 /萬人） 10 3 公交線路網(wǎng)密度（ km/ km2） 4 公交站點(diǎn)服務(wù)覆蓋率（半徑 300m）（ %） 50 5 公共汽車運(yùn)送速度（ km/h） 20 6 人均道路面積（ m2/人） 10 7 主次干道網(wǎng)密度（ km/ km2） 2 8 道路面積率（ %） 10 9 主次干道承擔(dān)各種機(jī)動(dòng)車交通（ %） 80 10 主干道平均車速（ km/h） 4060 *****大橋工程 可行性研究報(bào)告 18 11 次干道平均車速（ km/h） 2540 12 人均公共停車場(chǎng)面積（ m2/人） 13 主次干道信號(hào)控制交叉口比例（ %） 100 （三）城市貨運(yùn)交通規(guī)劃 貨物流通中心 貨物流通中心是集裝箱、零擔(dān)及批量貨拼集、分發(fā)、中轉(zhuǎn)、儲(chǔ)運(yùn)的綜合性運(yùn)輸服務(wù)設(shè)施，可使運(yùn)輸組織更加合理，加快了各運(yùn)輸方式之間的轉(zhuǎn)運(yùn)速度，提高了汽車滿載率和完好率，降低了商務(wù)事故。近期結(jié)合宇通公司公路貨場(chǎng)擴(kuò)建，建設(shè)大型公路集裝箱國(guó)際貨運(yùn)中心，完善配送、信息服務(wù)、轉(zhuǎn)運(yùn)、暫儲(chǔ)、加工等環(huán)節(jié)，提高貨運(yùn)效率，占地面積 萬 m2。 遠(yuǎn)期在合作區(qū)園丁路西側(cè)，至防川公路出口處，結(jié)合互市貿(mào)易區(qū)、出口加工區(qū)和鐵路換 裝站，建設(shè)公鐵轉(zhuǎn)運(yùn)形式為主的國(guó)際性貨運(yùn)中心，占地面積 萬 m2。原宇通公司貨運(yùn)中心改為為老城工業(yè)區(qū)服務(wù)的生產(chǎn)性貨運(yùn)中心。 在老城區(qū)西出口， XX 街和站前街之間，結(jié)合現(xiàn)狀倉儲(chǔ)用地和批發(fā)市場(chǎng)，建設(shè)生活性貨物流通中心，占地面積 萬 m2。 貨運(yùn)道路規(guī)劃 規(guī)劃城市貨運(yùn)走園丁路、新安路南段和七號(hào)街，貨運(yùn)車輛嚴(yán)禁穿越城市中心的靖和路、XX 街、新安路北段、城關(guān)路、沿河街、龍?jiān)唇?、河南街、文化路? （四）城市客運(yùn)交通規(guī)劃（公交規(guī)劃） 由前面計(jì)算得出，公交日行車量 萬車 km。 l、公交車輛預(yù)測(cè) 公共汽車： 規(guī)劃期末城市擁有公共汽車總量達(dá)到 500 輛標(biāo)臺(tái)．其中小公共汽車總量不得超過 250 輛（ 150 標(biāo)臺(tái)），車輛運(yùn)行完好率 80%。規(guī)劃期末出租汽車總量達(dá)到 1000 輛。 公交運(yùn)輸規(guī)劃 公交站距中心區(qū)為 300—500m，邊緣區(qū)為 500－ 800m，郊區(qū)為 800－ 1000m，線路網(wǎng)密度為 km/ km2，線路網(wǎng)覆蓋率 50%。日運(yùn)行時(shí)間 12 小時(shí)，換乘系數(shù) ，最大出行時(shí)耗 40 分鐘，發(fā)車間隔 5 分鐘，則規(guī)劃期末公交運(yùn)輸能力達(dá)到 729 萬車 km。規(guī)劃公交運(yùn)輸能力能夠滿足未來城市客運(yùn)發(fā)展需要，并具有足夠彈性。在各條線路的首末 站位置應(yīng)預(yù)留 1000－ 1400m2用地。 客運(yùn)樞紐 近期在市醫(yī)院對(duì)側(cè)，利用擬建停車場(chǎng)建設(shè)公交站場(chǎng)，承擔(dān)城市公交車輛的停放、初級(jí)保養(yǎng)和維修，遠(yuǎn)期在北站前建設(shè)專用公交站場(chǎng)，占地面積 163 萬 m2，在城市西出口公路南側(cè)建設(shè)大型公交保養(yǎng)場(chǎng)，占地面積 萬 m2，承擔(dān)城市公交車輛的高級(jí)保養(yǎng)和維修。 （五）城市道路網(wǎng)規(guī)劃 市區(qū)道路網(wǎng)整體形式采用方格網(wǎng)與自由式相結(jié)合的路網(wǎng)形式，形成與城市結(jié)構(gòu)形態(tài)相*****大橋工程