【正文】 實(shí)際情況，進(jìn)出凈化廠的進(jìn)廠道路，其特色是交通量較大，貨運(yùn)車輛為主；道路穿過(guò)某鎮(zhèn)即某鎮(zhèn)大橋時(shí)，行人和非機(jī)動(dòng)車較多，尤其是場(chǎng)鎮(zhèn)逢集。為充分地保證非機(jī)動(dòng)車的通行安全，決定降低進(jìn)廠道路的設(shè)計(jì)車速。同時(shí)道路位于山嶺重丘，參照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)中第 3小條規(guī)定，道路采用計(jì)算行車速度為 40km/h，大橋沿用此設(shè)計(jì)車速。引道寬度機(jī)動(dòng)車道路面寬度的確定：參照交通量預(yù)測(cè)結(jié)果，設(shè)計(jì)時(shí)考慮按兩車道布置，根據(jù) 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 （ JTG B012022）第 規(guī)定，機(jī)動(dòng)車車道寬度為 （雙向兩車道）。人行道寬度的確定：根據(jù) 《 城市道路設(shè)計(jì)規(guī)范 》 有關(guān)規(guī)定，人行道（單側(cè)）寬度分別取 。引道總寬度為： 12米 = + +.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報(bào)告+ + +。主橋橋面寬度主橋橋面寬度與引道相同。考慮橋梁較長(zhǎng)，且該橋?yàn)榻窈舐?lián)接場(chǎng)鎮(zhèn)東西兩岸的主要通道，行人及非機(jī)動(dòng)車輛流量較大，尤其是場(chǎng)鎮(zhèn)逢集時(shí)，故人行道及非機(jī)動(dòng)車道標(biāo)準(zhǔn)不宜定低。設(shè)計(jì)荷載汽車荷載：由于大橋定位為二級(jí)公路橋梁，根據(jù) 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》規(guī)定，橋梁汽車荷載等級(jí)采用公路－ Ⅱ 級(jí)。人群荷載：按 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 第 。設(shè)計(jì)洪水頻率：按 《 公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 》 第 。地震基本烈度：地震基本烈度 Ⅵ 度，按 Ⅶ 度設(shè)防。某鎮(zhèn)后河大橋位于某鎮(zhèn)現(xiàn)狀漫水橋上游，沿東三路向西南延伸，跨越尼洋河和城市新區(qū)相接，并通往米林縣。本項(xiàng)目包括跨越尼洋河的主橋、兩岸的引橋及引道。全橋總長(zhǎng) ，主橋長(zhǎng) ，引道長(zhǎng)。.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報(bào)告第五章 工程方案論證由于林芝地區(qū)八一鎮(zhèn)的城市建設(shè)和發(fā)展受地形、地理位置的限制，城市主要位于泥洋河?xùn)|岸狹長(zhǎng)地帶，僅能在順河岸而行的階地上發(fā)展和規(guī)劃。目前，泥洋河?xùn)|岸可開發(fā)利用土地不多，若考慮城市遠(yuǎn)期規(guī)模化和可持續(xù)發(fā)展需要，其可利用和發(fā)展的空間將受到限制，對(duì)該城市的可持續(xù)發(fā)展有極大的影響，東岸地區(qū)范圍已不能滿足城市的發(fā)展需求，根據(jù)其遠(yuǎn)景發(fā)展規(guī)劃，為拓展城市發(fā)展建設(shè)用地范圍，需將西岸納入城市規(guī)劃發(fā)展中，由此，加強(qiáng)泥洋河?xùn)|、西兩岸的聯(lián)系，完善交通功能，推動(dòng)城市建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展，在泥洋河上增建橋梁，是非常迫切和必要的；另外，從既有的交通狀況看，八一鎮(zhèn)城市范圍內(nèi)僅有一座建于上世紀(jì) 70年代初的橋梁，橋?qū)挷坏?9米，為多孔 20米簡(jiǎn)支梁橋，橋長(zhǎng)約 500米，當(dāng)時(shí)為滿足國(guó)防需要而修建，標(biāo)準(zhǔn)較低，從城市發(fā)展、國(guó)防及加強(qiáng)兩岸交通聯(lián)系方面，均存在嚴(yán)重不足。由此，增設(shè)一座跨泥洋河的橋梁是必要的。橋梁建設(shè)中，橋梁選址及橋式方案的選定尤為重要。該橋作為八一鎮(zhèn)新建大型項(xiàng)目，對(duì)地區(qū)發(fā)展及持續(xù)發(fā)展具有重要作用，尤其作為八一鎮(zhèn)東西兩岸新城區(qū)的交通樞紐，其建設(shè)特點(diǎn)必須反應(yīng)時(shí)代要求，與地區(qū)發(fā)展要求，環(huán)境特點(diǎn)及當(dāng)?shù)亟ㄖ厣嗪魬?yīng)。本次工可在充分考慮地區(qū)發(fā)展要求、環(huán)境條件、國(guó)防要求、技術(shù)、經(jīng)濟(jì)條件等方面的基礎(chǔ)上，主要側(cè)重以下幾個(gè)因素。結(jié)構(gòu)安全 作為溝通東、西兩岸的越江交通設(shè)施，是兩岸道路交通連接的載體。其結(jié)構(gòu)工程的安全性直接影響到國(guó)家和人民群眾的生命和財(cái)產(chǎn)安全，保證.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報(bào)告結(jié)構(gòu)安全是設(shè)計(jì)的第一需要。交通暢通 本工程最根本的目的是解決交通問(wèn)題，交通功能的分析是建立在未來(lái)交通的需求的基礎(chǔ)上，車道的確定應(yīng)具備必需的交通功能，大橋最重要的是有足夠的設(shè)計(jì)通行能力。景觀優(yōu)美 本項(xiàng)目位于八一鎮(zhèn)東西兩岸未來(lái)新城區(qū)，作為東西相貫的大型橋梁建筑物，應(yīng)與兩岸未來(lái)開發(fā)新區(qū)相協(xié)調(diào)。橋梁設(shè)計(jì)應(yīng)氣勢(shì)雄偉、形態(tài)優(yōu)美，兩岸接線順適，與四周環(huán)境協(xié)調(diào)一致，設(shè)計(jì)中應(yīng)盡可能考慮美觀性要求。經(jīng)濟(jì)合理 確定合理的建設(shè)規(guī)模是適用性和經(jīng)濟(jì)性的最佳結(jié)合點(diǎn)，設(shè)計(jì)中對(duì)多方案進(jìn)行比選，確保建設(shè)規(guī)模的合理性。技術(shù)創(chuàng)新 技術(shù)創(chuàng)新是設(shè)計(jì)思想創(chuàng)新，在方案設(shè)計(jì)中充分體現(xiàn) “以人為本 ”的思想，注重人與自然的協(xié)調(diào)。橋型方案應(yīng)與目前的環(huán)境條件相適應(yīng)，并具備一定的時(shí)代風(fēng)貌，在安全可靠的原則下，在設(shè)計(jì)中更多采用新技術(shù)、新工藝和新材料，達(dá)到技術(shù)先進(jìn)，安全可靠，適用耐久，經(jīng)濟(jì)合理的要求。新橋的選擇應(yīng)主要考慮為東岸新城區(qū)和西岸遠(yuǎn)景規(guī)劃區(qū)服務(wù)；新設(shè)橋梁位置距既有橋梁不宜太近，以利于交通組織，充分發(fā)揮橋梁的通行能力；.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報(bào)告由于與舊城區(qū)段隔河相望的西岸地段，無(wú)較大面積的規(guī)劃用地，無(wú)法滿足城市發(fā)展用地需求，在河流下游與烈士陵園相對(duì)的西岸具有城市規(guī)劃用地空間；故橋位應(yīng)選擇在下游相應(yīng)規(guī)劃用地范圍段；地形、地貌、地質(zhì)、水文情況；通航要求；兩岸城市規(guī)劃及橋梁與既有道路的連接要求；場(chǎng)地施工條件。橋梁引道不得穿越巴結(jié)濕地。橋位方案平面圖.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報(bào)告該橋是八一鎮(zhèn)泥洋河的第二大橋，其作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，目的就是要有效地解決城市交通組織、拓展城市發(fā)展空間的問(wèn)題，除滿足該城市的總體規(guī)劃路網(wǎng)布局外，更注重解決東、西兩岸新城區(qū)連接及對(duì)外交通快速轉(zhuǎn)換的問(wèn)題。 我院經(jīng)實(shí)地踏勘，并結(jié)合水文、地質(zhì)、地形及當(dāng)?shù)匾?guī)劃、城市發(fā)展情況，考慮了兩個(gè)橋位方案，分別為：橋位方案一：為東岸新城區(qū)與西岸規(guī)劃區(qū)直接相連，該方案東岸與東三路相接，西岸與 S306線相接，全長(zhǎng) 。橋位方案二：東岸起于烈士陵園東側(cè)與國(guó)道 318線相接，西岸與 S306線相接，全長(zhǎng)。橋位方案一為上游方案，方案二為下游方案。上、下游橋位相距最遠(yuǎn)約 790m（主河槽段） ，在兩岸終點(diǎn)位置相距較近。另外，有關(guān)單位進(jìn)行過(guò)橋位方案研究，其選擇橋位在本次可研橋位與既有橋之間，由于此橋位的西岸無(wú)合適的城市用地；東岸橋頭距現(xiàn)有東面新城區(qū)較遠(yuǎn)；該橋位距既有橋較近，不利于環(huán)線交通組織。故本次可研未對(duì)此橋位進(jìn)行比較。橋軸線與路網(wǎng)的銜接兩方案與 318線和 S306線及既有橋的路網(wǎng)連接均能達(dá)到銜接功能的要.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報(bào)告求。但從使用功能、運(yùn)營(yíng)成本、交通組織、運(yùn)營(yíng)管理、行車干擾等方面，存在較大差別。上游橋位方案：橋梁與東引道相接后直接與東城區(qū)東三路相接，橋梁與西岸引道相接后與 S306線相接。東、西兩岸的連接直接便捷，往返距離短，時(shí)間??；交通組織合理，可與東、西兩岸既有路網(wǎng)、橋梁形成閉合環(huán)線，運(yùn)營(yíng)管理方便，運(yùn)行不受外環(huán)交通干擾；尤其對(duì)東岸新城區(qū)和西岸新城區(qū)構(gòu)成便捷的通道，對(duì)兩岸城區(qū)的建設(shè)和建成后的交通運(yùn)輸直接發(fā)揮作用。能充分發(fā)揮城市橋梁的紐帶作用。下游橋位方案：橋梁與東引道相連，穿越烈士陵園后再與國(guó)道 318線相接，再經(jīng) 318線與東岸城區(qū)相接，橋梁與西岸引道相接后與 S306線相接。東岸到達(dá)西岸新區(qū)時(shí)間長(zhǎng)，需進(jìn) 318線再轉(zhuǎn)出，從路網(wǎng)交通組織方面，東岸新城區(qū)的交通工具需長(zhǎng)距離到達(dá)西岸，交通不夠便捷；交通運(yùn)營(yíng)受 318線干擾，由于作為城市干線橋梁與 318線連接，造成人員、車輛均需長(zhǎng)距離往返于兩岸之間，尤其是，該橋的建設(shè)，主要是解決兩岸城區(qū)間的交通運(yùn)輸問(wèn)題，若與 318線交織，存在道路標(biāo)準(zhǔn)不一樣， 318線路面寬度不能完全滿足城市交通的需要；從使用功能上，由于城市交通車流量大、往返頻繁，與 318線交通流混合，相互干擾，影響運(yùn)營(yíng)，不符合城市交通特點(diǎn)；由于車輛、人員往返距離長(zhǎng)，給人們的生活和工作造成不便，且長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)成本高；交通組織、管理不便于統(tǒng)一和協(xié)調(diào)；由于穿行于烈士陵園內(nèi)，將造成烈士陵園的搬遷，搬遷烈士陵園將增加較多的費(fèi)用；景觀與航道的影響。上游橋位方案橋軸線平、縱面線形均較好，縱面在主跨段設(shè)人字坡，.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報(bào)告線形美觀、流暢；下游橋位方案由于左岸地勢(shì)較高，主跨橋梁墩稍高，但總體上略顯壯觀，但縱面線形在主橋段，由于受地形限制，呈 %的單面坡，對(duì)行車有影響，對(duì)總體景觀效果有影響；通航方面，上游橋位軸線與水流正交，泄洪及通航有利，通航按 V級(jí)航道凈空考慮，滿足通航及泄洪要求；下游橋位由于與主河槽有一定斜交角度，且該橋位主河槽位于河道卡口，水流較紊亂，對(duì)通航有一定影響，由于該橋位位于河道卡口，水流流速較大，橋梁沖刷問(wèn)題較上游方案嚴(yán)重，由于河流斷面窄，橋墩對(duì)泄洪影響大。環(huán)保的影響。上游橋位方案： 離巴結(jié)濕地較遠(yuǎn)，對(duì)濕地環(huán)境基本無(wú)影響，對(duì)環(huán)保有利。下游橋位方案：東引道經(jīng)巴結(jié)濕地上緣，對(duì)濕地環(huán)境有一定影響，長(zhǎng)期運(yùn)營(yíng)產(chǎn)生的粉塵將污染巴結(jié)濕地環(huán)境。地質(zhì)條件影響。兩方案橋位相距最遠(yuǎn) 800米，其地質(zhì)情況差異不大，均能滿足工程要求。經(jīng)過(guò)以上綜合分析，上游橋位具有以下優(yōu)勢(shì)：東、西兩岸組團(tuán)連接直接、快捷、順暢；交通組織不受外圍路網(wǎng)干擾；對(duì)濕地、烈士陵園環(huán)境保護(hù)有利；建設(shè)規(guī)模較下游方案小，總體投資較下游方案少；.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報(bào)告通航有利；對(duì)東、西組團(tuán)的發(fā)展提供交通保障更有效；對(duì)八一鎮(zhèn)未來(lái)形成的環(huán)線交通更合理。橋梁整體景觀較好。根據(jù)以上因素，最后確定、選取第一方案（上游）作為推薦橋位方案。該橋位于八一鎮(zhèn)泥洋河?xùn)|岸新城區(qū)及西岸規(guī)劃區(qū)，與現(xiàn)狀的 318線、S306和城內(nèi)道路將形成新的連接關(guān)系，對(duì)未來(lái)城區(qū)的發(fā)展影響較大。該橋的建設(shè)除滿足通航和交通運(yùn)輸要求功能外，還應(yīng)要求結(jié)構(gòu)新穎，外型美觀，同時(shí)也應(yīng)與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，能夠與路網(wǎng)總體規(guī)劃相銜接，能夠適應(yīng)今后路網(wǎng)的發(fā)展和城市規(guī)?；l(fā)展需求，構(gòu)想建成后成為八一鎮(zhèn)的交通工程景觀。因此，大橋橋型的選擇和布跨將受到各種因素的影響：地形對(duì)路網(wǎng)接線的影響由于橋位處兩岸地形平坦，既有路線高程均不高，接線條件較，平面接線考慮橋軸位置的合理性和盡量考慮兩岸接線距離不宜過(guò)長(zhǎng)，縱斷面設(shè)計(jì)時(shí)，將主橋段設(shè)計(jì)成人字坡，減少橋梁長(zhǎng)度。平面線形方面，兩岸地勢(shì)平坦，東岸設(shè) 210米圓曲線與東山路相接，西岸與 S306線直接相接。地形對(duì)路網(wǎng)接線影響較小。通航控制因素的影響該橋由于考慮預(yù)留 V級(jí)通航凈空標(biāo)準(zhǔn)，由于兩岸為漫灘地形，尤其岸.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報(bào)告漫灘寬闊，主跨在考慮通航凈空后，需將設(shè)計(jì)高程提高，而兩岸的接線點(diǎn)較低，需降低設(shè)計(jì)高程接線，故該橋應(yīng)用提高主跨段高程，降低引橋段高程設(shè)計(jì)。由于主河槽的通航凈空要求，主跨不宜太小，同時(shí)考慮橋軸線應(yīng)盡量與主河槽正交，考慮主橋橋墩結(jié)構(gòu)時(shí)，需考慮防船舶撞擊問(wèn)題。防洪設(shè)施的影響該橋東岸已建有一防洪堤，考慮堤頂高程至橋梁結(jié)構(gòu)底預(yù)留 。景觀要求該橋成為城市道路建設(shè)大型橋梁工程，在考慮滿足交通運(yùn)輸功能控制投資規(guī)模的前提后，應(yīng)考慮建成后作為新城區(qū)間的一大建筑物，應(yīng)具有一定的景觀效果。故在橋梁的結(jié)構(gòu)型式上應(yīng)具有一定的美觀效果，應(yīng)作好梁部、墩臺(tái)及橋臺(tái)結(jié)構(gòu)的選型及構(gòu)造處理。同時(shí)，隨著城市的發(fā)展，生活水平的提高，人們?cè)谖镔|(zhì)和精神生活方面要求更高，滿足人們的審美要求，體現(xiàn) “以人為本 ”的設(shè)計(jì)思想，力求設(shè)計(jì)出完美的橋梁?？拐鹨笤摌蛱幱?Ⅷ 度震區(qū)，橋梁結(jié)構(gòu)必須考慮適宜的上、下部結(jié)構(gòu)型式，從抗震構(gòu)造措施上予以保證。西藏的地震活動(dòng)，不但頻度高，而且強(qiáng)度特別大。西藏共發(fā)生 8級(jí)地?震 4次， 7~ 11次， 6~ 86次，分別占全國(guó)同級(jí)地震總數(shù)的 21%， %和 11%，其中 8級(jí)以上地震數(shù)居全國(guó)之首。林芝地區(qū)八一鎮(zhèn)位于雅魯藏布江構(gòu)造帶的影響范圍，地處察隅 ~墨脫地震帶兩側(cè)，地震活動(dòng)較頻繁。其中 1950年 8月 15日發(fā)生的察隅 ~墨脫地震，.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報(bào)告震級(jí) ，是我國(guó)記錄到的第一特大地震，地震對(duì)八一鎮(zhèn)的影響烈度達(dá)Ⅹ 度。國(guó)防要求 該橋地處邊陲重鎮(zhèn)，必須考慮國(guó)防要求，除滿足國(guó)防運(yùn)輸要求外，在考慮結(jié)構(gòu)型式時(shí)，需考慮結(jié)構(gòu)易于維護(hù)和被破壞時(shí)易于恢復(fù)。建設(shè)工期建設(shè)工期是直接與橋梁規(guī)模、結(jié)構(gòu)型式、施工方法、環(huán)境條件直接相關(guān)的，在選定橋型方案時(shí)，應(yīng)考慮采用不同的結(jié)構(gòu)型式對(duì)工期的影響因素，應(yīng)盡量選擇成熟工藝，施工簡(jiǎn)便的橋梁結(jié)構(gòu)型式，可有效縮短工期和減少施工費(fèi)用。圍繞前述的大橋影響因素，所選擇的方案應(yīng)布置合理、施工方便快捷，除滿足功能要求外，還需滿足美觀、經(jīng)濟(jì)、耐久、安全要求，從經(jīng)濟(jì)合理、節(jié)省投資的角度考慮，橋跨不宜過(guò)大，不宜選擇結(jié)構(gòu)太復(fù)雜，施工措施較多的橋型結(jié)構(gòu)。從景觀上要求，橋跨不宜過(guò)小，對(duì)于主橋部分，方案選擇時(shí)，結(jié)合場(chǎng)地條件，對(duì)梁式體系、拱式體系及索結(jié)構(gòu)體系均進(jìn)行充分論證比較，對(duì)引橋部分，以能與主橋相協(xié)調(diào)，主要考慮梁式結(jié)構(gòu)。就橋位的特點(diǎn)，提出以下橋型方案進(jìn)行分析比較：方案一：孔跨布置： 55+1580+55米（變高度連續(xù)箱梁） 。方案二：孔跨布置： 2650米（等高度連續(xù)箱梁） 。方案三：孔跨布置： 2730+（ 40+360+40） +830米（簡(jiǎn)支 T梁 +連續(xù)梁+簡(jiǎn)支 T梁橋） 。.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報(bào)告方案四：孔跨布置： 4430米（簡(jiǎn)支 T梁橋） 。方案五：孔跨布置： 4220+（ 20+360+20） +1620米（簡(jiǎn)支空心板 +系桿拱 +簡(jiǎn)支空心板橋） 。方案六：孔跨布置： 2630+（ 34+56+128） +1130米（簡(jiǎn)支 T梁 +斜拉橋 +簡(jiǎn)支 T梁橋） 。方案七：孔跨布置： 1940+（ 40+560+40） +640米（等高度連續(xù)箱梁 +變高度連續(xù)梁 +等高度連續(xù)箱梁） 。方案八：孔跨布置： 1940+（ 50+380+50） +640米（等高度連續(xù)箱梁 +變高度連續(xù)梁 +等高度連續(xù)箱梁） 。方案九：孔跨布置： 640+1960米（等高度連續(xù)箱梁）