【正文】 實際情況，進出凈化廠的進廠道路，其特色是交通量較大，貨運車輛為主；道路穿過某鎮(zhèn)即某鎮(zhèn)大橋時，行人和非機動車較多，尤其是場鎮(zhèn)逢集。為充分地保證非機動車的通行安全，決定降低進廠道路的設(shè)計車速。同時道路位于山嶺重丘，參照技術(shù)標準中第 3小條規(guī)定，道路采用計算行車速度為 40km/h，大橋沿用此設(shè)計車速。引道寬度機動車道路面寬度的確定：參照交通量預測結(jié)果，設(shè)計時考慮按兩車道布置，根據(jù) 《 公路工程技術(shù)標準 》 （ JTG B012022）第 規(guī)定，機動車車道寬度為 （雙向兩車道）。人行道寬度的確定：根據(jù) 《 城市道路設(shè)計規(guī)范 》 有關(guān)規(guī)定，人行道（單側(cè)）寬度分別取 。引道總寬度為： 12米 = + +.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報告+ + +。主橋橋面寬度主橋橋面寬度與引道相同?？紤]橋梁較長，且該橋為今后聯(lián)接場鎮(zhèn)東西兩岸的主要通道，行人及非機動車輛流量較大，尤其是場鎮(zhèn)逢集時，故人行道及非機動車道標準不宜定低。設(shè)計荷載汽車荷載：由于大橋定位為二級公路橋梁，根據(jù) 《 公路工程技術(shù)標準 》規(guī)定，橋梁汽車荷載等級采用公路－ Ⅱ 級。人群荷載：按 《 公路工程技術(shù)標準 》 第 。設(shè)計洪水頻率：按 《 公路工程技術(shù)標準 》 第 。地震基本烈度：地震基本烈度 Ⅵ 度，按 Ⅶ 度設(shè)防。某鎮(zhèn)后河大橋位于某鎮(zhèn)現(xiàn)狀漫水橋上游，沿東三路向西南延伸，跨越尼洋河和城市新區(qū)相接，并通往米林縣。本項目包括跨越尼洋河的主橋、兩岸的引橋及引道。全橋總長 ，主橋長 ，引道長。.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報告第五章 工程方案論證由于林芝地區(qū)八一鎮(zhèn)的城市建設(shè)和發(fā)展受地形、地理位置的限制，城市主要位于泥洋河東岸狹長地帶，僅能在順河岸而行的階地上發(fā)展和規(guī)劃。目前，泥洋河東岸可開發(fā)利用土地不多，若考慮城市遠期規(guī)?；涂沙掷m(xù)發(fā)展需要，其可利用和發(fā)展的空間將受到限制，對該城市的可持續(xù)發(fā)展有極大的影響，東岸地區(qū)范圍已不能滿足城市的發(fā)展需求，根據(jù)其遠景發(fā)展規(guī)劃，為拓展城市發(fā)展建設(shè)用地范圍，需將西岸納入城市規(guī)劃發(fā)展中，由此，加強泥洋河東、西兩岸的聯(lián)系，完善交通功能，推動城市建設(shè)和經(jīng)濟發(fā)展，在泥洋河上增建橋梁，是非常迫切和必要的；另外，從既有的交通狀況看，八一鎮(zhèn)城市范圍內(nèi)僅有一座建于上世紀 70年代初的橋梁，橋?qū)挷坏?9米，為多孔 20米簡支梁橋，橋長約 500米，當時為滿足國防需要而修建，標準較低，從城市發(fā)展、國防及加強兩岸交通聯(lián)系方面，均存在嚴重不足。由此，增設(shè)一座跨泥洋河的橋梁是必要的。橋梁建設(shè)中，橋梁選址及橋式方案的選定尤為重要。該橋作為八一鎮(zhèn)新建大型項目，對地區(qū)發(fā)展及持續(xù)發(fā)展具有重要作用，尤其作為八一鎮(zhèn)東西兩岸新城區(qū)的交通樞紐，其建設(shè)特點必須反應(yīng)時代要求，與地區(qū)發(fā)展要求，環(huán)境特點及當?shù)亟ㄖ厣嗪魬?yīng)。本次工可在充分考慮地區(qū)發(fā)展要求、環(huán)境條件、國防要求、技術(shù)、經(jīng)濟條件等方面的基礎(chǔ)上，主要側(cè)重以下幾個因素。結(jié)構(gòu)安全 作為溝通東、西兩岸的越江交通設(shè)施，是兩岸道路交通連接的載體。其結(jié)構(gòu)工程的安全性直接影響到國家和人民群眾的生命和財產(chǎn)安全，保證.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報告結(jié)構(gòu)安全是設(shè)計的第一需要。交通暢通 本工程最根本的目的是解決交通問題，交通功能的分析是建立在未來交通的需求的基礎(chǔ)上，車道的確定應(yīng)具備必需的交通功能，大橋最重要的是有足夠的設(shè)計通行能力。景觀優(yōu)美 本項目位于八一鎮(zhèn)東西兩岸未來新城區(qū)，作為東西相貫的大型橋梁建筑物，應(yīng)與兩岸未來開發(fā)新區(qū)相協(xié)調(diào)。橋梁設(shè)計應(yīng)氣勢雄偉、形態(tài)優(yōu)美，兩岸接線順適，與四周環(huán)境協(xié)調(diào)一致，設(shè)計中應(yīng)盡可能考慮美觀性要求。經(jīng)濟合理 確定合理的建設(shè)規(guī)模是適用性和經(jīng)濟性的最佳結(jié)合點，設(shè)計中對多方案進行比選，確保建設(shè)規(guī)模的合理性。技術(shù)創(chuàng)新 技術(shù)創(chuàng)新是設(shè)計思想創(chuàng)新，在方案設(shè)計中充分體現(xiàn) “以人為本 ”的思想，注重人與自然的協(xié)調(diào)。橋型方案應(yīng)與目前的環(huán)境條件相適應(yīng)，并具備一定的時代風貌，在安全可靠的原則下，在設(shè)計中更多采用新技術(shù)、新工藝和新材料，達到技術(shù)先進，安全可靠，適用耐久，經(jīng)濟合理的要求。新橋的選擇應(yīng)主要考慮為東岸新城區(qū)和西岸遠景規(guī)劃區(qū)服務(wù)；新設(shè)橋梁位置距既有橋梁不宜太近，以利于交通組織，充分發(fā)揮橋梁的通行能力；.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報告由于與舊城區(qū)段隔河相望的西岸地段，無較大面積的規(guī)劃用地，無法滿足城市發(fā)展用地需求，在河流下游與烈士陵園相對的西岸具有城市規(guī)劃用地空間；故橋位應(yīng)選擇在下游相應(yīng)規(guī)劃用地范圍段；地形、地貌、地質(zhì)、水文情況；通航要求；兩岸城市規(guī)劃及橋梁與既有道路的連接要求；場地施工條件。橋梁引道不得穿越巴結(jié)濕地。橋位方案平面圖.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報告該橋是八一鎮(zhèn)泥洋河的第二大橋，其作為城市建設(shè)的基礎(chǔ)設(shè)施，目的就是要有效地解決城市交通組織、拓展城市發(fā)展空間的問題，除滿足該城市的總體規(guī)劃路網(wǎng)布局外，更注重解決東、西兩岸新城區(qū)連接及對外交通快速轉(zhuǎn)換的問題。 我院經(jīng)實地踏勘，并結(jié)合水文、地質(zhì)、地形及當?shù)匾?guī)劃、城市發(fā)展情況，考慮了兩個橋位方案，分別為：橋位方案一：為東岸新城區(qū)與西岸規(guī)劃區(qū)直接相連，該方案東岸與東三路相接，西岸與 S306線相接，全長 。橋位方案二：東岸起于烈士陵園東側(cè)與國道 318線相接，西岸與 S306線相接，全長。橋位方案一為上游方案，方案二為下游方案。上、下游橋位相距最遠約 790m（主河槽段） ，在兩岸終點位置相距較近。另外，有關(guān)單位進行過橋位方案研究，其選擇橋位在本次可研橋位與既有橋之間，由于此橋位的西岸無合適的城市用地；東岸橋頭距現(xiàn)有東面新城區(qū)較遠；該橋位距既有橋較近，不利于環(huán)線交通組織。故本次可研未對此橋位進行比較。橋軸線與路網(wǎng)的銜接兩方案與 318線和 S306線及既有橋的路網(wǎng)連接均能達到銜接功能的要.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報告求。但從使用功能、運營成本、交通組織、運營管理、行車干擾等方面，存在較大差別。上游橋位方案：橋梁與東引道相接后直接與東城區(qū)東三路相接，橋梁與西岸引道相接后與 S306線相接。東、西兩岸的連接直接便捷，往返距離短，時間??；交通組織合理，可與東、西兩岸既有路網(wǎng)、橋梁形成閉合環(huán)線，運營管理方便，運行不受外環(huán)交通干擾；尤其對東岸新城區(qū)和西岸新城區(qū)構(gòu)成便捷的通道，對兩岸城區(qū)的建設(shè)和建成后的交通運輸直接發(fā)揮作用。能充分發(fā)揮城市橋梁的紐帶作用。下游橋位方案：橋梁與東引道相連，穿越烈士陵園后再與國道 318線相接，再經(jīng) 318線與東岸城區(qū)相接，橋梁與西岸引道相接后與 S306線相接。東岸到達西岸新區(qū)時間長，需進 318線再轉(zhuǎn)出，從路網(wǎng)交通組織方面，東岸新城區(qū)的交通工具需長距離到達西岸，交通不夠便捷；交通運營受 318線干擾，由于作為城市干線橋梁與 318線連接，造成人員、車輛均需長距離往返于兩岸之間，尤其是，該橋的建設(shè)，主要是解決兩岸城區(qū)間的交通運輸問題，若與 318線交織，存在道路標準不一樣， 318線路面寬度不能完全滿足城市交通的需要；從使用功能上，由于城市交通車流量大、往返頻繁，與 318線交通流混合，相互干擾，影響運營，不符合城市交通特點；由于車輛、人員往返距離長，給人們的生活和工作造成不便，且長期運營成本高；交通組織、管理不便于統(tǒng)一和協(xié)調(diào)；由于穿行于烈士陵園內(nèi)，將造成烈士陵園的搬遷，搬遷烈士陵園將增加較多的費用；景觀與航道的影響。上游橋位方案橋軸線平、縱面線形均較好，縱面在主跨段設(shè)人字坡，.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報告線形美觀、流暢；下游橋位方案由于左岸地勢較高，主跨橋梁墩稍高，但總體上略顯壯觀，但縱面線形在主橋段，由于受地形限制，呈 %的單面坡，對行車有影響，對總體景觀效果有影響；通航方面，上游橋位軸線與水流正交，泄洪及通航有利，通航按 V級航道凈空考慮，滿足通航及泄洪要求；下游橋位由于與主河槽有一定斜交角度，且該橋位主河槽位于河道卡口，水流較紊亂，對通航有一定影響，由于該橋位位于河道卡口，水流流速較大，橋梁沖刷問題較上游方案嚴重，由于河流斷面窄，橋墩對泄洪影響大。環(huán)保的影響。上游橋位方案： 離巴結(jié)濕地較遠，對濕地環(huán)境基本無影響，對環(huán)保有利。下游橋位方案：東引道經(jīng)巴結(jié)濕地上緣，對濕地環(huán)境有一定影響，長期運營產(chǎn)生的粉塵將污染巴結(jié)濕地環(huán)境。地質(zhì)條件影響。兩方案橋位相距最遠 800米，其地質(zhì)情況差異不大，均能滿足工程要求。經(jīng)過以上綜合分析，上游橋位具有以下優(yōu)勢：東、西兩岸組團連接直接、快捷、順暢；交通組織不受外圍路網(wǎng)干擾；對濕地、烈士陵園環(huán)境保護有利；建設(shè)規(guī)模較下游方案小，總體投資較下游方案少；.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報告通航有利；對東、西組團的發(fā)展提供交通保障更有效；對八一鎮(zhèn)未來形成的環(huán)線交通更合理。橋梁整體景觀較好。根據(jù)以上因素，最后確定、選取第一方案（上游）作為推薦橋位方案。該橋位于八一鎮(zhèn)泥洋河東岸新城區(qū)及西岸規(guī)劃區(qū)，與現(xiàn)狀的 318線、S306和城內(nèi)道路將形成新的連接關(guān)系，對未來城區(qū)的發(fā)展影響較大。該橋的建設(shè)除滿足通航和交通運輸要求功能外，還應(yīng)要求結(jié)構(gòu)新穎，外型美觀，同時也應(yīng)與城市環(huán)境相協(xié)調(diào)，能夠與路網(wǎng)總體規(guī)劃相銜接，能夠適應(yīng)今后路網(wǎng)的發(fā)展和城市規(guī)?；l(fā)展需求，構(gòu)想建成后成為八一鎮(zhèn)的交通工程景觀。因此，大橋橋型的選擇和布跨將受到各種因素的影響：地形對路網(wǎng)接線的影響由于橋位處兩岸地形平坦，既有路線高程均不高，接線條件較，平面接線考慮橋軸位置的合理性和盡量考慮兩岸接線距離不宜過長，縱斷面設(shè)計時，將主橋段設(shè)計成人字坡，減少橋梁長度。平面線形方面，兩岸地勢平坦，東岸設(shè) 210米圓曲線與東山路相接，西岸與 S306線直接相接。地形對路網(wǎng)接線影響較小。通航控制因素的影響該橋由于考慮預留 V級通航凈空標準，由于兩岸為漫灘地形，尤其岸.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報告漫灘寬闊，主跨在考慮通航凈空后，需將設(shè)計高程提高，而兩岸的接線點較低，需降低設(shè)計高程接線，故該橋應(yīng)用提高主跨段高程，降低引橋段高程設(shè)計。由于主河槽的通航凈空要求，主跨不宜太小，同時考慮橋軸線應(yīng)盡量與主河槽正交，考慮主橋橋墩結(jié)構(gòu)時，需考慮防船舶撞擊問題。防洪設(shè)施的影響該橋東岸已建有一防洪堤，考慮堤頂高程至橋梁結(jié)構(gòu)底預留 。景觀要求該橋成為城市道路建設(shè)大型橋梁工程，在考慮滿足交通運輸功能控制投資規(guī)模的前提后，應(yīng)考慮建成后作為新城區(qū)間的一大建筑物，應(yīng)具有一定的景觀效果。故在橋梁的結(jié)構(gòu)型式上應(yīng)具有一定的美觀效果，應(yīng)作好梁部、墩臺及橋臺結(jié)構(gòu)的選型及構(gòu)造處理。同時，隨著城市的發(fā)展，生活水平的提高，人們在物質(zhì)和精神生活方面要求更高，滿足人們的審美要求，體現(xiàn) “以人為本 ”的設(shè)計思想，力求設(shè)計出完美的橋梁。抗震要求該橋處于 Ⅷ 度震區(qū)，橋梁結(jié)構(gòu)必須考慮適宜的上、下部結(jié)構(gòu)型式，從抗震構(gòu)造措施上予以保證。西藏的地震活動，不但頻度高，而且強度特別大。西藏共發(fā)生 8級地?震 4次， 7~ 11次， 6~ 86次，分別占全國同級地震總數(shù)的 21%， %和 11%，其中 8級以上地震數(shù)居全國之首。林芝地區(qū)八一鎮(zhèn)位于雅魯藏布江構(gòu)造帶的影響范圍，地處察隅 ~墨脫地震帶兩側(cè)，地震活動較頻繁。其中 1950年 8月 15日發(fā)生的察隅 ~墨脫地震，.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報告震級 ，是我國記錄到的第一特大地震，地震對八一鎮(zhèn)的影響烈度達Ⅹ 度。國防要求 該橋地處邊陲重鎮(zhèn)，必須考慮國防要求，除滿足國防運輸要求外，在考慮結(jié)構(gòu)型式時，需考慮結(jié)構(gòu)易于維護和被破壞時易于恢復。建設(shè)工期建設(shè)工期是直接與橋梁規(guī)模、結(jié)構(gòu)型式、施工方法、環(huán)境條件直接相關(guān)的，在選定橋型方案時，應(yīng)考慮采用不同的結(jié)構(gòu)型式對工期的影響因素，應(yīng)盡量選擇成熟工藝，施工簡便的橋梁結(jié)構(gòu)型式，可有效縮短工期和減少施工費用。圍繞前述的大橋影響因素，所選擇的方案應(yīng)布置合理、施工方便快捷，除滿足功能要求外，還需滿足美觀、經(jīng)濟、耐久、安全要求，從經(jīng)濟合理、節(jié)省投資的角度考慮，橋跨不宜過大，不宜選擇結(jié)構(gòu)太復雜，施工措施較多的橋型結(jié)構(gòu)。從景觀上要求，橋跨不宜過小，對于主橋部分，方案選擇時，結(jié)合場地條件，對梁式體系、拱式體系及索結(jié)構(gòu)體系均進行充分論證比較，對引橋部分，以能與主橋相協(xié)調(diào)，主要考慮梁式結(jié)構(gòu)。就橋位的特點，提出以下橋型方案進行分析比較：方案一：孔跨布置： 55+1580+55米（變高度連續(xù)箱梁） 。方案二：孔跨布置： 2650米（等高度連續(xù)箱梁） 。方案三：孔跨布置： 2730+（ 40+360+40） +830米（簡支 T梁 +連續(xù)梁+簡支 T梁橋） 。.. 某鎮(zhèn)大橋工程可行性研究報告方案四：孔跨布置： 4430米（簡支 T梁橋） 。方案五：孔跨布置： 4220+（ 20+360+20） +1620米（簡支空心板 +系桿拱 +簡支空心板橋） 。方案六：孔跨布置： 2630+（ 34+56+128） +1130米（簡支 T梁 +斜拉橋 +簡支 T梁橋） 。方案七：孔跨布置： 1940+（ 40+560+40） +640米（等高度連續(xù)箱梁 +變高度連續(xù)梁 +等高度連續(xù)箱梁） 。方案八：孔跨布置： 1940+（ 50+380+50） +640米（等高度連續(xù)箱梁 +變高度連續(xù)梁 +等高度連續(xù)箱梁） 。方案九：孔跨布置： 640+1960米（等高度連續(xù)箱梁）