【正文】 全部達到二級公路標準。區(qū)域次干線網(wǎng)由縣鄉(xiāng)道路組成，主要起加密干線網(wǎng)的作用，溝通重要的鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的聯(lián)系，規(guī)劃到2020 年由二級、三級和四級公路構(gòu)成。2022 年區(qū)域現(xiàn)狀路網(wǎng)見下圖。 2 社會經(jīng)濟、交通運輸現(xiàn)狀及發(fā)展規(guī)劃 贛 豐 線 上猶 縣 官埠至中稍段公路改造工程可行性研究 報 告 26 公路網(wǎng)現(xiàn)狀圖3 交通分析及發(fā)展預測贛 豐 線 上猶 縣 官埠至中稍段公路改造工程可行性研究 報 告 27 3 交通分析及發(fā)展預測 交 通 分 析 影響區(qū)域內(nèi)的公路交通發(fā)展現(xiàn)狀 客貨運輸量經(jīng)調(diào)查，2022 年江西省公路運輸完成客運量 億人、旅客周轉(zhuǎn)量 億人公里、貨運量 億噸、貨物周轉(zhuǎn)量 億噸公里，所有各項指標均有所增長。根據(jù)《江西省國民經(jīng)濟和社會發(fā)展第十一個五年計劃交通運輸發(fā)展重點專項規(guī)劃》，按江西省國民經(jīng)濟增長速度為 8%，對各種運輸方式進行結(jié)構(gòu)分析、偶合，最后預測出 “十一五” 時期江西省旅客運輸量年均增長 %，旅客周轉(zhuǎn)量年均增長 %，貨物運輸量年均增 長 %，貨物周轉(zhuǎn)量年均增長 %，預計到 2022 年公路客、貨運輸量及周轉(zhuǎn)量分別為 萬人次、 億噸、1279 億人公里、1217 億噸公里。據(jù)調(diào)查，贛州市的客貨運輸主要以公路、鐵路為主，2022 年贛州市的公路客、貨運輸 量分別為 5247 萬人，3188 萬噸。 公路交通現(xiàn)狀項目影響區(qū)內(nèi)的公路主要有省道贛豐線，該路為二級公路，路基寬 12 米，路面寬 9 米。 交通調(diào)查OD 調(diào)查概述交通調(diào)查是公路項目可行性研究的重要環(huán)節(jié),其目的是為了了解項目所在地區(qū)公路交通量的特性和構(gòu)成,掌握公路交通流量、流向及車輛構(gòu)成等數(shù)據(jù)資料，為未來 擬建公路交通量預測提供基礎數(shù)據(jù)，同時也為經(jīng)濟評價和公路設計提供可靠的依據(jù)。為了全面了解現(xiàn)有道路及相關(guān)公路的交通特性及構(gòu)成，把握現(xiàn)有公路交通的流量、流向，為交通量預測工作提供基礎數(shù)據(jù)，2022 年 2 月 20 日 6 時至3 交通分析及發(fā)展預測贛 豐 線 上猶 縣 官埠至中稍段公路改造工程可行性研究 報 告 28 2022 年 2 月 21 日 6 時分別在贛豐線上猶段和七里坳進行了交通量抽樣調(diào)查。由表 3－1～表 3－3 統(tǒng)計資料可以看出：載貨汽車多， 貨車（包括拖拉機）占機動車交通量 5070%，但呈逐年下降趨勢。在 貨車交通構(gòu)成中，中、小 貨車較多，但呈逐年下降趨勢，大貨較少，但呈逐年上升趨勢。載客汽車中小客絕對值比重大，約為 5070%，且呈逐年上升趨勢。客（貨）車平均噸（座）位見表 34客（貨）車平均噸位表 表 34車型 小貨 中貨 大貨 拖掛車 小客 大客 拖拉機平均噸(座)位 未來交通量發(fā)展預測 預測目的公路交通量是社會經(jīng)濟發(fā)展對公路交通需求的反映，其發(fā)生和發(fā)展與項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟狀況密切相關(guān)，交通量預測是公路建設項目可行性研究工作的重要內(nèi)容之一。它既是確定項目的建設規(guī)模及技術(shù)標準的科學依據(jù)，又是對項目進行經(jīng)濟評價的基礎和前提。 預測方法交通量預測屬于預測學范疇，它是預測科學在公路交通建設中的具體應用。目前，在我國公路建設的實踐中， 應用較 廣的預測方法主要有“ 四階段預測法” 、直接法和間接法三種。依據(jù)交通部《水運、公路建 設項目可行性研究報告編制辦法》、 《公路建設項目可行性研究報告編制辦法》（討論稿）和《公路建設項目交通量評價方法》（討論稿）的規(guī)定，公路建設項目交通量預測一般應采用以 OD 調(diào)查為基礎的 “四階段預測法”，但 對于經(jīng)濟欠發(fā)達且路網(wǎng)簡單地區(qū)的非高等級公路建設項目，交通量預測工作可適當簡化或采用其它的預測技3 交通分析及發(fā)展預測贛 豐 線 上猶 縣 官埠至中稍段公路改造工程可行性研究 報 告 29 術(shù)。因此，根據(jù)本項目的實施特點和實際情況，本項目采用了直接以交通量作為研究對象的直接法進行交通量預測。 預測步驟收集交通量預測的基礎資料，主要包括路網(wǎng)資料、擬建項目相關(guān)公路歷年的交通量觀測資料和交通特性資料、項目影響區(qū)域歷年的社會經(jīng)濟發(fā)展統(tǒng)計資料和未來的社會發(fā)展目標資料等；確定交通預測基年和預測年限，根據(jù)交通調(diào)查資料和路網(wǎng)分布情況確定擬建項目的基年交通量。研究和分析項目影響區(qū)域社會經(jīng)濟與交通運輸?shù)幕雨P(guān)系，采用彈性系數(shù)法確定項目影響區(qū)域的社會經(jīng)濟發(fā)展與擬建項目的交通增長之間的相關(guān)關(guān)系，從而根據(jù)國民經(jīng)濟預測結(jié)果確定擬建項目在未來年的交通量增長率。根據(jù)確定的基年交通量和未來年的交通量增長率進行項目的遠景交通量預測。 預測結(jié)果 正常交通量由于交通影響區(qū)域內(nèi)基礎設施較薄弱，重工業(yè)比例小，輕工業(yè)及第三產(chǎn)業(yè)均不發(fā)達，由于交通的落后，旅游等服務性行業(yè)所占重也較小，項目建成后土建項目將增大，原材料及半成品將大大增加，由此所產(chǎn)生的貨車運輸量及人口流動量大。 經(jīng)調(diào)查建設初期近幾年貨、客運交通彈性系數(shù)基本在 上下。隨著經(jīng)濟的發(fā)展和第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，貨車運輸量將下降，客車增長勢頭也見緩。上述模型基本反應了這種狀況。本項目正常交通量預測結(jié)果見表 35。 正常交通量表（小客車） 單位：輛/日 表 35 ◇ 預測年份汽車類型2022 2022 2023 2030貨 車（折算） 1091 2105 3203 5334客 車（折算） 467 902 1373 2285合 計 1558 3007 4576 7619轉(zhuǎn)移交通量的預測3 交通分析及發(fā)展預測贛 豐 線 上猶 縣 官埠至中稍段公路改造工程可行性研究 報 告 30 1）公路轉(zhuǎn)移交通量預測在交通量分配概率法進行交通量分配時，行程時間與轉(zhuǎn)移參數(shù) Q 的函數(shù)，采用以下模型：PK=exp(Qtk)/?exp(Qtk)當 Q=0 時，行程時間對駕駛員 的選擇沒有影響，各 線路的分配概率相同，即 1/m，當 Q＞10 則趨 于按照最短路分配，通過調(diào)查而取得 Q=。式中：PK－第 k 條路 線分配到出行量的分配概率；Q―轉(zhuǎn)移參數(shù)或分配參數(shù)；M―可供 選擇的出行路線參數(shù)；ti－第 i 條路線和行程時間（零流量時）tk－第 k 條路線的行程時間（零流量時）當分配后的交通流量大于路線飽和容量時，則考慮容量限制法重分配。交通分配后，相關(guān)公路轉(zhuǎn)移到本項目的交通量預測結(jié)果見表 36。公路轉(zhuǎn)移交通量表（小客車） 單位：輛/日 表 36預測年份汽車類型2022 2022 2023 2030貨 車（折算） 490 944 1437 2393客 車（折算） 210 405 615 1025合 計 700 1349 2052 3418誘增交通量的預測擬建公路為江西省上猶縣城市規(guī)劃網(wǎng)絡主要路段，它的建成和相繼投入運營，必將方便本區(qū)域與外界之間的經(jīng)濟聯(lián)系，促進沿線地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展，改善區(qū)域內(nèi)人民的生活，開發(fā)沿線豐富資源，從而產(chǎn)生新的交通量。隨著基礎建設的迅速發(fā)展，我省生產(chǎn)力布局必將南移，逐步形成以鐵路和公路為主干的生產(chǎn)力布局，使沿線地帶逐步形成優(yōu)質(zhì)農(nóng)產(chǎn)品生產(chǎn)和系列加工基地，有較強競爭力的原材料工業(yè)基地，與沿?；パa的加工基地，成為省內(nèi)高3 交通分析及發(fā)展預測贛 豐 線 上猶 縣 官埠至中稍段公路改造工程可行性研究 報 告 31 新技術(shù)產(chǎn)業(yè)和第三產(chǎn)業(yè)發(fā)展水平的先導和示范區(qū)域，成為集自然風光和人文景觀于一體的旅游景帶。本項目誘增交通量的預測，通過對相關(guān)的公路建成的誘增交通量的調(diào)查以及區(qū)域經(jīng)濟參數(shù)分析，采用回歸分析方法，得到誘增交通量與正常交通量之間的關(guān)系，即誘增交通量是正常交通量的 510%。本項目誘增交通量預測結(jié)果見表 37。誘增交通量表（小客車）單位：輛/日 表 37 預測年份汽車類型2022 2022 2023 2030貨 車（折算） 98 189 288 480客 車（折算） 42 81 124 206合 計 140 270 412 686預測結(jié)果匯總本項目遠景交通量由于不考慮轉(zhuǎn)移交通量的影響，僅由正常交通量和誘增交通量組成。預測結(jié)果見表 38。未來交通量預測結(jié)果匯總表（小客車）單位：輛/日 表 38 ◇◇ 預測年份汽車類型2022 2022 2023 2030貨 車（折算） 1679 3238 4928 8207客 車（折算） 719 1388 2112 3516合 計 2398 4626 7040 117234 建設條件及建設方案贛 豐 線 上猶 縣 官埠至中稍段公路改造工程可行性研究 報 告 32 4 建設條件及建 設方案 區(qū)域自然條件 地理位置、地形、地貌上猶縣位于江西省贛州市西部，贛江上游，介于北緯 25176。42′26176。01′，東徑114176。01′114176。40′之間， 東鄰南康，南連崇義，西接湖南桂東，北界遂川。全縣總面積 1544 平方公里。地處羅霄山脈以東、武夷山以西的雩山山區(qū)，地形以低山、丘陵為 主。沿 線覆蓋層多為粘土，少量 夾 石土，頁巖占巖層主量，間斷有少量花崗巖，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。 水文通過沿線調(diào)查，項目所經(jīng)河流為山區(qū)河流和小溪流，不受大江大河的影響。沿線地下水資源較豐富，且深度較淺，一般為 －。 氣溫、降雨、日照等沿線屬亞熱帶季風氣候，四季分明，氣候溫和，日照充沛，年平均氣溫℃，年平均日照 小時，年無霜期 284 天，年平均降雨量 1497 毫米，秋冬季為土方及基礎設施的黃金季節(jié)。沿 線 氣 溫 一 覽 表表 41 項目區(qū)域年平均氣溫（℃）極端最高氣溫（℃）極端最低氣溫（℃）章江流域 降 雨 量 一 覽 表表 42 項目 年平均降量雨(mm) 最大日降雨量(mm) 雨季月份上猶流域 1497 4～64 建設條件及建設方案贛 豐 線 上猶 縣 官埠至中稍段公路改造工程可行性研究 報 告 33 工程地質(zhì)條件上猶縣地處南嶺東西構(gòu)造帶北側(cè)，境內(nèi)縣內(nèi)巖石類型因地形地貌不同而不同。主要有酸性結(jié)晶巖類、泥質(zhì)巖類、河流沖積物、第四紀紅色粘土；縣境地處羅霄山脈中段的丘陵山區(qū)，縣內(nèi)地貌，東北、西北、西南為山地，東南部為丘陵、河谷盆地。地層主要巖性及分布：西北部以花崗巖、花崗斑巖為主。板巖、千頁巖和泥巖，主要分布在低山和丘陵的中丘及南部地區(qū)。有紫色砂礫巖、紫色砂巖、紫色頁巖和紫色泥巖等分布在低丘陵地帶。古生代以來，經(jīng)歷了多次構(gòu)造運動，形成多種構(gòu)造形跡，反映較明顯的有：贛南山字型構(gòu)造、東西向構(gòu)造帶，北東 向華夏系構(gòu)造帶，北東向新華夏系構(gòu)造帶，渦輪構(gòu)造，新構(gòu)造運動等。根據(jù)沿線地質(zhì)調(diào)查，沿線覆蓋層多為粘土，少量夾石土，頁巖占巖層主量，間斷有少量花崗巖，無不良地質(zhì)現(xiàn)象。 路線工程地質(zhì)條件評價整個路段地層簡單，巖性單一，因此總體上屬工程地質(zhì)條件簡單類型，但不排除局部有巖溶發(fā)育、軟土路基以及邊坡失穩(wěn)路段，但僅是零星分布，只要工程措施采取適當是可以克服的。 不良地質(zhì)路段評價路線經(jīng)過之處，絕大部分為山丘陵區(qū)，經(jīng)初步勘察，主要不良地質(zhì)現(xiàn)象為局部路段經(jīng)過水塘和淤泥田，深度為 ～ 米；路線所經(jīng)過的水田地段，只是在其表層存在耕植土，且厚度均在 100 厘米以內(nèi)，工程實施時可采用挖除換填和清除表土處理。 新構(gòu)造運動及地震根據(jù)“中國地震 動峰值 加速度區(qū)劃圖（江西部分）” ，區(qū)內(nèi)地震動峰值加速度，即地震烈度小于 VI 度，沿線構(gòu)造物只考慮簡易抗震設防。 沿線筑路材料及運輸條件用于本工程的建筑材料，全部由施工單位自行采購。但水泥、鋼筋、鋼絞線、支座、伸縮縫等材料的采購應報業(yè)主批準，以便把握質(zhì)量。4 建設條件及建設方案贛 豐 線 上猶 縣 官埠至中稍段公路改造工程可行性研究 報 告 34 工程所用石料主要由唐江石場及七里坳石場采購，料場巖石巖性主要為石灰?guī)r或花崗巖，質(zhì)地新鮮堅硬，數(shù)量豐富，開采運輸方便。 中粗砂及沙礫材料可由黃埠砂場采集供應，運輸方便，可用于路面、橋涵、路基防護和排水等工程。 水泥：高標號水泥建議采用品牌水泥廠生產(chǎn)的水泥，可適用路面面層、路面基層、橋涵構(gòu)造物、防護工程等；其他附近縣市生產(chǎn)的水泥建議用于一般防護工程。 鋼材：本項目使用的鋼筋、鋼絞線等鋼材，貸源充足，供應便利?？蓮内M州或上猶縣城采購，鋼絞線也可從新余直接采購。 沿線工程用水和草皮等自采材料可采取就近采集處理。 沿線電資源較為貧乏，路線沿線為照明用電線路，大型機械設備可考慮自發(fā)電。 建設方案選定 建設項目起訖點論證路線起點本項目路線起點位于規(guī)劃中夏蓉高速公路上猶東出口與贛豐線交界處，起點樁號為 K38+860。路線終點