【正文】 h 6 路基寬度 (m) （ 10） 7m路面、 2 肩、 B 線及 H線： 7m 路面、 2 硬 化路7 路面寬度 (m) 7（ ） 2 土路肩 肩、 2 土路肩 E 線 ： 路面、 2 土路肩 8 路面工程（ m2） 1 8 9 路面標準軸載 BZZ100 10 標線（ m2） 1 11 涵洞（道） 41 66 蓋板涵 5 道、圓管涵 36 道 蓋板涵 5 道、圓管涵 61 道 12 橋梁荷載標準 公路Ⅱ級 13 平曲線最小半徑 (m) 120 200 G 線 JD2，受水渠和電桿限制 14 最大縱坡 (%) 15 凸型豎曲線最小半徑(m) 8200/1 4000 16 凹型豎曲線最小半徑(m) 9500/1 4000 第五章 建設條件及建設方案 地形地貌 本項目建設區(qū)域位于天山東段北麓，準噶爾盆地南緣的阜康、米泉市、五家渠市、 XX 市及呼圖壁縣境內。其南部為天山山脈博格達多山；北部為庫爾班通 古特大沙漠的東南分支：霍景涅里辛沙漠、恰不拉庫姆沙漠及艾里生庫姆沙漠。山丘于沙漠之間為遼闊的山前傾斜礫質平原及平緩的細土平原。該區(qū)總體地勢東南高西北地，隨著海拔高程的降低，呈現(xiàn)出侵蝕剝蝕構造地貌、侵蝕堆積地貌及構造侵蝕堆積地貌三種不同的地貌單元。 ⑴侵蝕剝蝕構造地貌 分布在東南部海拔 950~1150m 的低山丘陵區(qū)，面積約 。由第三系及第四系下更新統(tǒng)組成，巖性為泥巖、砂巖、砂礫巖及鈣砂質膠結的冰水沉積砂礫巖。山體呈長垣狀，與地層走向一致。由于山地的隆起，不斷遭受風化剝蝕和侵蝕，形成枝狀 分布的小溝谷，溝谷斷面呈 V 形和箱形，山頂呈渾圓狀，相對高差幾十米到百米以上。巖層較破碎。 ⑵侵蝕堆積地貌 在區(qū)內廣泛分布，主要為三屯河沖洪積扇組成。分布面積約700km2。扇體由厚達幾百米到千米以上的第四紀松散堆積物構成。本區(qū)可分為三個亞區(qū)。 由三屯河沖洪積扇與頭屯河西部沖洪積扇組成，地形向北微傾，坡降 7~13‰，地形總體呈微波狀起伏。地表被兩河扇形水系、沖溝侵蝕切割，切割深度在扇頂部達百米以上，向北切割深度逐漸變小，到區(qū)內北部切割深度僅 ~。區(qū)內東北部地形低凹 ，分布有疏干的沼澤。沖洪積肩上部巖性單一，為粗顆粒的砂礫石等，中部至下部巖石顆粒逐漸變細并出現(xiàn)雙層或多層結構的巖層。 分布在三屯河現(xiàn)代河谷及其兩側的階地范圍內。河床中無常年水流．僅在泄洪時有水，巖性為卵石、礫石、砂礫石。砂層等，松散，透水性好。三屯河山口處發(fā)育有六級基座階地，切割深度 136m，中部切割深度 5~7m，下部切割深度 ~1m。上部河床寬約 100~150m，中部河床寬約 350~600m，并有河漫灘發(fā)育，下部在烏一伊公路附近河道呈掌狀散流。在山口附近發(fā)育的六級河流階地的高差 分別為、 、 、 、 56m。除面寬度由上部向下部逐漸加寬，平均寬約 200~300m。階地級數(shù)向下游方向逐漸減少，至烏一伊公路附近僅有二級階地發(fā)育，為內疊堆積階地。 位于頭屯河與三屯河沖洪積扇之間，最低處與沖洪積扇的軸部高差 20~30m，在平面上呈橢圓形近南北向展布。面積約 。地表巖性為亞砂土，厚約 ~。下伏上更新統(tǒng)沖洪積砂礫石及砂層。 ⑶構造侵蝕堆積地貌 分布在區(qū)內西北部的呼圖壁背斜，在地表形成高差 5~15m 的臺地。地表巖性 為黃土狀土，厚約 2~6m。羽狀沖溝發(fā)育，切割深度 3~5m。這種黃土臺地的形成主要是由于呼圖壁背斜繼承性的新構造運動造成幅度不大的隆起所致，形成即覆蓋了 400m 的第四系松散堆積物，又隆起成臺地的特殊地貌形態(tài)。面積約 。 、水文、氣象條件 地質條件 區(qū)內出露的地層有：第四系全新統(tǒng)、上更新統(tǒng)、中更新統(tǒng)、下更新統(tǒng)和侏羅系中、下統(tǒng)。第四系沉積厚度在低山丘陵區(qū)小于 70m，在河流沖洪積平原沉積厚度 350~600m。現(xiàn)由新到老敘述如下： ⑴第四系 ⑴ 全新統(tǒng)（ Q4） 分布于現(xiàn)代河床及沖溝內，為現(xiàn)代河流相沉積，巖性為松散的砂礫石、粗砂、亞砂土層，厚度不大。 ⑴ 上更新統(tǒng)（ Q3） 廣泛分布于區(qū)內，構成山前傾斜平原，巖性為松散的砂礫石層、亞砂土和亞粘土層，沉積物顆粒自山前向北部平原由粗變細。 ⑴ 中更新統(tǒng)（ Q2） 分布于本區(qū)南緣，為一套冰水、冰磧沉積物，巖性為粘土夾砂卵石，局部為土黃色黃土狀亞砂土，與下伏地層之間呈整合接觸。 ⑴ 下更新統(tǒng)（ Q1） 呈條帶狀、渾圓狀分布于山前丘陵上及河谷兩岸階地上，為冰水相沉積，巖性為灰色、灰綠色 礫巖、半膠結砂礫石層，礫石磨圓差，可見到零星的漂礫分布其中。與下伏第三系呈整合接觸。 ⑵侏羅系（ J23） 分布于南緣丘陵區(qū)，主要有下統(tǒng)的八道灣組、三工河組及中統(tǒng)的西山窯組、頭屯河組、齊古組。巖性為褐黃色、灰綠色、灰色中細粒砂巖、細砂巖、粉砂巖與砂質泥巖互層，夾煤層。 水文地質 發(fā)源于天山北麓高山冰川的三屯河、頭屯河兩條河流自南向北貫穿 XX 市，年徑流量 億立方米，主要補給方式為高山融水、大氣降水和山區(qū)基巖裂隙水。阜康分屬南山、東山、平原三個水系，南山、東山水系分別發(fā)源于南天山和博格達 山 , 平原水系由地下潛水溢出補給。米泉主要河流有 : 水磨溝河、鐵廠溝河、老龍河。呼圖壁縣有發(fā)源于天山冰峰的呼圖壁河、雀爾溝河，地表水年徑流量 億立方米。該區(qū) 每年 6~8 月份為洪水期， 12 月至翌年 2 月份為枯水期。河水水質偏堿， PH=~，總硬度在 100~130mg/l 之間。公路 沿線地下水埋藏較淺，一般為 3~5 米。 氣候 勘察區(qū)地處歐亞大陸腹地，遠離海洋，潮濕氣流鞭長莫及不易到達，降水稀少。具有典型大陸性氣候特征，表現(xiàn)為陽光充足，相對濕度低，冬季漫長寒冷，夏季炎熱干燥，降水稀少蒸發(fā)強烈 ，無霜期較短。據(jù)氣象站資料，本區(qū)年極端最高氣溫達 39℃，年極端最低氣溫為 ℃，累年最冷月一月平均氣溫 ℃，年平均氣溫℃左右，晝夜溫差大。 凍土從 11 月下旬開始，最大凍土深度在150 厘米左右。該區(qū)公路自然區(qū)劃屬荒漠 綠洲區(qū) (VI2區(qū) )，氣象資料見表 所示。 勘查區(qū)氣象資料一覽表 序 號 名 稱 XX 1 極端最高氣溫（℃） 39 2 極端最低氣溫（℃） 3 年平均氣溫（℃） 4 最冷月平均氣溫（℃） 5 年平均蒸發(fā)量（ mm） 6 最大凍深（ cm） 150 7 年均無霜期（天） 164 8 主導風向 西南 9 平均風速（ m/s） 10 年平均降雨量（ mm） 地震烈度 新疆位于中亞的天山 — 貝加爾地震區(qū)和地中海地震區(qū)的匯合部位，地震活動較為頻繁。據(jù) 1:400 萬《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB18306— 2021）（《中國地震動峰值加速度區(qū)劃圖》及《中國地震動反應譜特征周期區(qū)劃圖》）擬建工程所處地段抗震設防烈度為 7度，相應的地震動峰值加速度為 ，地震動反應譜特征周期 ，設計 地震分組為第二組 筑路材料及運輸條件 主要材料 經(jīng)外業(yè)調查，路線筑路材料料場主要有 2 個，儲量豐富，開采運輸方便。對于該處的砂礫進行基本的試驗，所做的實驗主要有：易溶鹽、有機質分析實驗；液塑限聯(lián)合測定試驗；標準擊實試驗；針片狀顆粒含量試驗；集料壓碎值試驗；承載比試驗；集料篩分試驗等七項。 經(jīng)試驗各項指標符合規(guī)范要求，為非鹽漬土，可于路基、底基層。 路基與路面基層、底基層材料：位于 Z522 線 K2+500 處左側 處眾友砂石料場。儲量豐富，機械采運，便道通順，礫石成品率為70%。 路面面層材料、橋涵砼工程材料：位于 Z522線 K2+500處右側 處眾友砂石料場。儲量豐富，機械采運，便道通順。 水：沿線基井購買。 電：用于各項工程，由施工單位自備發(fā)電機。 水泥：由 XX 附近水泥廠供應。 鋼材：由附近鋼鐵廠供應。 木材：由 XX 供應。 瀝青：建議采用克拉瑪依瀝青。 交通標志：由烏魯木齊市供應。 、運輸條件 沿線運輸條件便利，各料場一般都有公路或便道通行，各種筑路材料均可通過現(xiàn)有通車便道及周邊路網(wǎng)，汽車運輸?shù)诌_施工現(xiàn)場。 、水、電的建設條件 施工單位可根據(jù)實際情況自行采用發(fā)電機發(fā)電。本項目有 1 處水料場，均可以作生活和工程用水，施工單位可根據(jù)實際情況用汽車運輸拉水。 社會環(huán)境 本項目途徑自治區(qū)華聯(lián)農(nóng)場、自治區(qū)煤碳廳農(nóng)場、軍區(qū)聯(lián)強農(nóng)場、 XX 軍分區(qū)農(nóng)場、自治區(qū)鋰鹽場農(nóng)場等 9 家農(nóng)場，整個路段貫穿老龍河及牛圈子湖區(qū)；同時，對示范區(qū)天康集團 2 萬頭原種豬示范基地、正大集團現(xiàn)代化畜禽養(yǎng)殖示范中心、中糧屯河 2 萬畝機采番茄示范基地等區(qū)域內農(nóng)業(yè)科技資源、旅游資源和動植物資源的合理開發(fā)以及發(fā)展地方經(jīng)濟、促進居民增收起到至關重要的作用。 工程建設所需臨時勞動力可 由附近供應。 老路狀況 老路概況 A 線 （ 1） K0+000～ K0+540 為新建路段，路線所經(jīng)處為荒地和農(nóng)田，地表植被茂密，土質呈黃色，中濕，為低液限粉土，易溶鹽總鹽含量 %，為強亞硫酸鹽漬土。 K0+540～ K6+800 為新建路段，路線所經(jīng)處為荒地和農(nóng)田，地表植被茂密，土質呈黃色，中濕，為低液限粘土，易溶鹽總鹽含量%%，為強亞硫酸鹽漬土。 K6+800～ K8+000 為新建路段，路線所經(jīng)處為荒地，地表植被茂密，土質呈黃色，中濕，為低液限粘土，易溶鹽總鹽含量%%。為強亞硫酸鹽漬土。 （ 2） K8+000K10+ 老路為土路面，路基寬度 之間，路基高度在 之間，兩側為林帶。路基土為低液限粉土，易溶鹽總鹽含量 %%，為中亞硫酸鹽漬土。 C 線 K0+000～ K7+ 砂礫厚度為 20cm 左右，老路寬 ，路基填高在 之間，路兩側為水渠、林帶、農(nóng)田，路基多處有塌陷。路基土為低液限粉土，回彈模量 45Mpa，易溶鹽總鹽含量 %%，為強亞硫酸鹽漬 土。 D 線 （ 1） K0+000～ K2+ 為砂礫路面，砂礫厚 2530cm，以下為低液限粉土，老路寬 ，路基填高在 左右，路兩側為、林帶、農(nóng)田?；貜椖Ａ?75Mpa。易溶鹽總鹽含量 %，為強亞硫酸鹽漬土。 F 線 K0+000～ K0+240 老路寬 為混凝土路面，混凝土厚 ，以下為低液限粉土，路基填高在 左右，路兩側為水渠、林帶、房屋。路基土易溶鹽總鹽含量 %，為中亞硫酸鹽漬土。 K0+240～ K1+100 老路為砂 礫路面，老路寬寬 ，砂礫厚約20cm，以下為低液限粉土，路基填高在 左右，路左側為農(nóng)田右側為林帶、防滲渠?；貜椖Ａ?45Mpa，易溶鹽總鹽含量 %，為中亞硫酸鹽漬土。 K1+100K2+980 老路為土路，路基土為低液限粉土，路基寬，路右側為林帶、右側為防滲渠路基較低，路基坑槽較多。回彈模量 45Mpa，易溶鹽總鹽含量 %，為中亞硫酸鹽漬土。 K2+980K4+ 老路在農(nóng)田中穿行，屬于新建路段。此段落土質為低液限粉土，易溶鹽總鹽含量 %%，為強亞硫酸鹽漬土。 G 線 K0+000K5+280 老路為砂礫路面，砂礫厚 20cm，以下為低液限粘土，路基寬 8m，路基填高 之間，右側為防滲渠，左側為 荒 地 。老 路 坑 槽 較 多 ， 局 部路 段 有 塌 陷 ， 易 溶鹽 總 鹽 含 量%，為中亞硫酸鹽漬土，回彈模量 45Mpa。 K5+280K6+ 老路為砂礫路面，砂礫厚 20cm，以下為低液限粉土，路基寬 8m，路基填高 之間，右側為防滲渠，左側為林帶和農(nóng)田。左側農(nóng)田要高于路基，部分路段有車轍，局部路段有塌 陷，易溶鹽總鹽含量 %，為中亞硫酸鹽漬土，回彈模量 45Mpa。 B 線 （ 1） K0+000K4+760 老路寬 ，砂礫厚約 20cm， 20cm 以下為低液限粘土，路基填高在 左右，路兩側為水渠、林帶、農(nóng)田。路基坑槽較多，部分路段路基兩側有裂縫、塌陷。易溶鹽總鹽含量 %%，為中亞硫酸鹽漬土，回彈模量 40Mpa。 （ 2） K4+760K7+ 段老路在農(nóng)田和荒地中穿行，屬于新建路段。此段落土質為低液限粉土，易溶鹽總鹽含量 %%，為強 亞硫酸鹽漬土。 E 線 （ 1） K0+000～ K2+220 老路為瀝青路面， 3cm 瀝青表處、 20cm 天級配礫石基層， 60cm 天然砂礫，以下為低液限粉土，路基寬 ，路面寬 米，路基填高為 之間，兩側為林帶。易溶鹽總鹽含量 %，回彈模量 85Mpa。為中亞硫酸鹽漬土。 （ 2） K2+220K5+100 段老路在農(nóng)田和荒地中穿行，屬于新建路段。此段落土質為低液限粘土，易溶鹽總鹽含量 %%，為中 強亞硫酸鹽漬土。 H 線 K0+000K9+ 段老路在農(nóng) 田和荒地中穿行，屬于新建路段。此段落土質為低液限粘土，易溶鹽總鹽含量 %%，為中 強亞硫酸鹽漬土。 I 線