【導讀】豐富、風光秀美、名人薈萃。經(jīng)過幾十年的發(fā)展，初步形成了以板栗、茶葉、近幾年，盡管地方列養(yǎng)公路交通基礎設施條件有所改善，有路基寬約5～7米，晴通雨阻，交通十分不便，嚴重阻礙著庫區(qū)的經(jīng)濟步伐。區(qū)和移民安置區(qū)基礎設施建設和經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃項目數(shù)據(jù)庫的通知》精神。土地等問題廣泛征求有關部門的意見并達成共識。某市某某某某鎮(zhèn)至某某鎮(zhèn)庫區(qū)段公路改建工程可行性研究報告》。村、榨樹村、木牌樓村、姜鋪村、聯(lián)盟村、直至某某鎮(zhèn)區(qū)，沿途共經(jīng)過2個鎮(zhèn)，本研究報告對項目建設所涉及的地區(qū)及其影響區(qū)按照交通部有。的重點工程，也是造福庫區(qū)百姓的民心工程。路貫穿某某，某某在大別山腹地的交通運輸樞紐及物流中心地位日益顯現(xiàn)。絡，建設這條公路是響應國家建設農(nóng)村公路網(wǎng)號召的迫切需要。該項目計劃2021年10月開工，2021年10月竣工。2021年，實現(xiàn)生產(chǎn)總值億元，財政收入億元。某某地處華中南北交通的要沖，交通區(qū)位優(yōu)勢十分明顯。

　　

【正文】 與車速模型系數(shù) 表 74 公路等級 a b a1 b1 m 二級公路 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 40 三級公路 小貨 中貨 大貨 小客 大客 拖掛車 四級公路 小貨 中貨 大貨 小客 大客 38 拖掛車 國民經(jīng)濟效益計算 公路建設項目的國民經(jīng)濟效益是項目建成后對 國民經(jīng)濟所作的貢獻，分為直接效益和間接效益，定量計算只計算直接經(jīng)濟效益，通過“有此項目”和“無此項目”對比來確定。 直接效益 (B)指公路使用者的費用節(jié)約，主要有擬建項目和原相關公路的降低營運成本效益 (B1)、旅客在途時間節(jié)約效益 (B2)和減少交通事故效益 (B3)。 降低營運成本效益 (B1)為： B1=B11+B12 式中： Bl1—— 擬建項目降低營運成本的效益 (元 )； B12—— 原有相關公路降低營運成本的效益 (元 )。 ①擬建項目降低營運成本的效益 (B11) B11= (T1p+T2p， ) (VOC39。1b L39?！?VOC2p L) 365 式中： T1p—— “有項目情況”下，擬建項目的正常交通量 (輛／日 )； T2p—— “有項目情況”下，擬建項目的總交通量 (輛／日 )； VOC， 1b— “基準情況”下，原有相關公路在正常交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本 (元／車公里 )： VOC2p— “有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運成本 (元／車公里 )； L’ —— 原有相關公路的路段里程 (公里 )； L—— 擬建項目的路段里程 (公里 )。 ②原有相關公路降低營運成本的效益 (B12) B12=(T’ 1p+T’ 2p)L’(VOC’ 1bVOC’ 2p)365 式中： T’ 1p—— “有項目情況”下，原有相關公路的正常交通量 (輛／日 )； T’ 2p—— “有項目情況”下，原有相關公路的總交通量 (輛／日 )： VOC39。2P—— “有項目情況”下，原有相關公路在總交通量情況下的各種車型車輛的平均單位營運成本 (元／車公里 )。 旅客時間節(jié)約效益 (B2) B2=B21+B22 式中： B21—— 使用擬建項目旅客節(jié)約時間效益 (元 )： B22使用原有相關公路旅客節(jié)約時間效益 (元 )。 ①擬建項目旅客節(jié)約時間效益 (B11) B21= W E P (T1pp+T2pp) (L’ ／ S’ 1b— L／ S2p) 365 式中： W—— 旅客單位時間價值 (元／人小時 )，以人均國民生產(chǎn)總值代替，某某市各特征年年人均生產(chǎn)總值見表 7— 5。 某某市人均國內(nèi)生產(chǎn)總值表 表 75 單位：元（ 90年不變價） 年份 2021 2021 2020 2022 人均國內(nèi)產(chǎn)總值 3840 7111 12955 14167 E—— 客車平均載運系數(shù) (人／輛 )； P—— 旅客的時間利用系數(shù)，取 P=： S’ 1b“基準情況”下，原有相關公路在正常交通量條件下的 各種車型客車的平均運行速度 (公里／小時 )； S2p—— “有項目情況”下，擬建項目在總交通量條件下的各種 客車的平均運行速度 (公里 /小時 )； T1pp— “有項目情況”下，擬建項目的客車正常交通量 (自然數(shù)，輛／日 )； T2pp— “有項目情況”下，擬建項目的客車總交通量 (自然數(shù)，輛／日 )。 ②有相關公路旅客節(jié)約時間效益 (B22) B22=0． 5 W E P L’ (T’ 1p十 T’ 2pp) (1／ S’ 1b— 1／ S’ 2p) 365 式中： S’ 2p—— “有項目情況”下，原有相關公路在總交通量條件下的各種車型客車的平均運行速度 (公里 /小時 )： T’ 1pp—— “有項目情況”下，原有相關公路的客車正常交通量 (自然數(shù)，輛／日 )： T’ 2pp—— “有項目情況” — F，擬建項目的客車總交通量 (自然數(shù)，輛／日 )。 減少交通事故的效益 (B3)為： B31=B31+B32 式中： B31—— 擬建項 目減少交通事故效益 (元 )； B32—— 原有相關公路減少交通事故效益 (元 )。 ①擬建項目減少交通事故效益 (B31) B31= (Tlp+T2p)(r’ 1b L’ C’ b— r2p L Cp， ) 365 108 式中： C’ b—— “基準情況”下，原有相關公路單位事故平均經(jīng)濟損失費 (元／次 )； Cp—— “有項目情況”下，擬建項目單位事故平均經(jīng)濟損失費 (元／次 )： r’ 1b—— “基準情況”下，原有相關公路在正常交通量條件下的事故率 (次／億車公里 )； r2p—— “有項目情況”下，擬建項目在總交通量條 件下的事故率 (次／億車公里 )。 ②原有相關公路減少事故效益 (B32) B32= (T’ 1p+T’ 2p) (r’ 1b C’ b— r’ 2p C’ p) 365 108 式中： C’ p—— “有項目情況”下，原有相關公路單位事故平均經(jīng)濟損失費 (元／次 )： r’ 2p—— “有項目情況” — F，原有相關公路在總交通量條件下的事故率 (次／億車公里 )。 國民經(jīng)濟評價結(jié)果 本項目的國民經(jīng)濟評價結(jié)果顯示，經(jīng)濟內(nèi)部收益率 (EIRR)為 ％＞10%，可行，經(jīng)濟凈現(xiàn)值 (i=10％， ENPV)為 萬元，投 資回收期 (EN) (不含建設期 )為 年，效益費用比 (EBCR)為 ＞ 1，經(jīng)濟評價方案可行。 該項目建成后可以解決 3 萬多人行路難，兩縣兩鄉(xiāng)鎮(zhèn) 10 萬人直接受益，并可加快當?shù)亟?jīng)濟貿(mào)易和文化交流，繁榮區(qū)域經(jīng)濟。 綜上所述，本項目經(jīng)濟合理，效益較好，投資可行。 國民經(jīng)濟效益費用流量表 序號 項 目 建設期 營 運 期 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 1 費用流量 25 固定資產(chǎn)投資 營運管理費 日常養(yǎng)護費 25 大修費 流動資金 2 效益流量 旅客時間節(jié)約效益 降低營運成本效益 28 36 46 58 72 88 106 126 148 172 減少交通事故效益 13 回收固定資產(chǎn)余值 回收流動資金 3 凈效益流量（ 21） 凈現(xiàn)值流量（ i=10%） 凈現(xiàn)值流量累計 經(jīng)濟內(nèi)部收益率： % 投資回收期： 年 經(jīng)濟凈現(xiàn)值（ Is=10%）： 效益費用比： 公路條件及交通條件對汽車運輸成本的影響 車型 成本 道路條件 交通條件 平整度（ IRI） 平均坡度（ G%） 速度（公里 /小時） 擁擠度（ V/C） 小客 小貨 燃料 潤滑油 輪胎 修理人工費 修理材料費 折舊 + IRI + IRI + IRI exp( IRI) exp( IRI) exp( IRI) 0..9586 exp( G) ++ ++ +++1+ (V/C) 1+ (V/C) 大客 中貨 燃料 潤滑油 輪胎 修理人工費 修理材料費 折舊 + IRI + IRI + IRI exp( IRI) exp( IRI) exp( IRI) exp( G) ++ ++ +++1+ (V/C) 1+ (V/C) 大貨 燃料 潤滑油 輪胎 修理人工費 修理材料費 折舊 + IRI + IRI + IRI exp( IRI)+ exp( IRI) exp( IRI) exp( G) ++ ++ +++1+ (V/C) 1+ (V/C) 拖掛車 燃料 潤滑油 輪胎 修理人工費 修理材料費 折舊 + IRI + IRI + IRI exp( IRI) exp( IRI) exp( IRI) exp( G) ++ 1 ++ s2 ++ s2 ++ s2 1+ (V/C) 1+ (V/C) 注：資料來源：《 Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》