【導讀】現(xiàn)有公路技術(shù)狀況及適應程度分析………………………項目對環(huán)境的影響及環(huán)境保護措施………………………該線南起韓城市桑樹坪鎮(zhèn)胡岑村下，向北至石。河段進行了多次拓寬修整改造，其中部分路段鋪筑了瀝青碎石路面，其余仍為砂石路面。現(xiàn)全線路基寬度為5~米，該路目前的平縱線。的標準，且路面損壞十分嚴重，行駛速度低，通行能力較差?；せ丶跋嚓P(guān)工業(yè)建設和旅游資源的開發(fā)步伐得到了進一步加快，區(qū)域交通運輸需求日漸突出。韓城市農(nóng)村公路發(fā)展“十五”計劃和2020年發(fā)展規(guī)劃。“十五”期間，韓城。市將貫徹“嚴格標準，提高質(zhì)量，完善配套，上襠升級，拓展深度，作為韓城市主要市鄉(xiāng)公路和陜西。2020年9月，陜西省韓城市交通局委托西安公路研究所。對沿黃公路桑樹坪至石家河段改造工程可行性研究工作。石家河段工程可行性研究報告。推薦方案，并對全線的地質(zhì)情況、筑路材料等進行了重點勘測調(diào)查。和建設規(guī)模進行了綜合論證。

　　

【正文】 林（花椒和蘋果等），為了少占耕地和經(jīng)濟林，路線盡量沿老路展布。 占用土地及征用難度 本項目加寬改建，需要占用一些農(nóng)業(yè)耕地和經(jīng)濟林，這將減少當?shù)剞r(nóng)民的人均耕地和收入，但當?shù)卣脱鼐€村民群眾對擬建項目表現(xiàn)出極大熱情，殷切希望項目盡快實施，以利于地方經(jīng)濟發(fā)展，表示積極支持交通基本建設，在征地、拆遷、修建等方面予以積極配合，建設環(huán)境良好。 本項目與各種運輸方式的銜接關(guān)系 （ 1）與公路的關(guān)系 本項目是陜西旅游環(huán)線的重要路段，也是 宜川至韓城的快捷通道，其南與國道 108線，北通過沿黃公路石家河至宜川段與國道 309線連接，中間在任家?guī)X與鄉(xiāng)韓公路相連，項目建成后，將增強陜西東北部公路網(wǎng)的整體功能，實現(xiàn)韓城向陜北、山西西部的快速集散，加強韓城與周邊地區(qū)的橫向聯(lián)系與交流，從而帶動項目影響區(qū)的礦產(chǎn)資源和旅游資源的開發(fā)和利用。 （ 2）與鐵路運輸關(guān)系 本項目建成后，將給候（馬）西（安）鐵路客貨流的快速集散與轉(zhuǎn)換提供便利條件。 路線走向和方案比選 路線方案選擇的基本原則 更多精品文檔下載盡在我的主頁 專業(yè)打造 沿黃公路桑樹坪至石家河段地處韓城市北部，屬于黃土丘陵溝壑區(qū)和 高山山嶺區(qū)。沿線溝谷密布，地面支離破碎，谷坡陡峻，土質(zhì)疏松，水土流失嚴重。沿線主要河流有鑿開河、院河、川河等，河谷多呈“ V”型，有附地發(fā)育，但分布零星，不連續(xù)，階面較小。沿線有桑樹坪、棗莊、獨泉等重要鄉(xiāng)鎮(zhèn)及桑樹坪煤礦。韓雷公路、鄉(xiāng)韓公路與此交匯。根據(jù)上述特點，路線方案的選擇主要遵循以下原則： （ 1）路線走向應符合路網(wǎng)總體規(guī)劃，并考慮地方規(guī)劃及沿線政治、經(jīng)濟、文化的發(fā)展要求，結(jié)合工農(nóng)業(yè)布局、交通現(xiàn)狀、路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，合理布設路線。 （ 2）舊路改建意味著最大限度地利用原有公路的設施，如路基橋涵及其它構(gòu)造物等。在布線時 ，如平縱面指標能滿足就盡可能利用舊路，對縱坡超標多的路段，通過展線來降坡。 （ 3）在符合三級公路技術(shù)指標的前提下，盡量少占耕地及經(jīng)濟林，避免過多拆遷房屋及電力、電訊設施。 （ 4）合理利用地形，正確運用技術(shù)標準，保證線形的均衡連續(xù)性。同時，注意減少工程數(shù)量，降低造價。 （ 5）盡量避開工程地質(zhì)和水文地質(zhì)不良地帶，無法繞避時，盡可能減少高填、深挖，并采取適當?shù)姆雷o措施。 （ 6）注意保護環(huán)境，盡量減少大填、大挖，減輕對原有生態(tài)環(huán)境的破壞，避免水土流失。 （ 7）最大可能地照顧當?shù)氐胤秸暮侠硪?，發(fā)揮地方政府的積極 性，確保本項目順利實施，盡早發(fā)揮其經(jīng)濟效益和社會效益。 更多精品文檔下載盡在我的主頁 專業(yè)打造 路線方案擬選過程 本項目路線走向的選擇，是在起、終點已經(jīng)確定的情況下，經(jīng)過現(xiàn)場的全面踏勘調(diào)查，廣泛征求沿線地方政府和有關(guān)部門意見，經(jīng)過多方案比選后確定的。其比選過程如下： （ 1）根據(jù)現(xiàn)有公路的起、終點位置，在 1： 50000 地形圖上進行校查，研究所有可能的路線走向方案。 （ 2）根據(jù)可能的總體走向方案，在 1： 10000 地形圖上進行初步布線。 （ 3）根據(jù)初步選定的路線方案進行實地踏勘調(diào)查，對局部困難路段進行實地布線，在征求地方政府及有關(guān)部門意見后 ，確定可行方案。 （ 4）對可行方案進行工程調(diào)查，線位核實及必要的勘測，再結(jié)合地形、地物和勘測資料對路線作必要調(diào)查。 （ 5）對有比較價值的方案（比較線），進行同等深度的工程調(diào)查和方案比選，進行定性及定量分析比較。 （ 6）在上述工作基礎上，綜合分析論證，確定推薦方案。 路線走向 本項目是韓城市通往陜北地區(qū)的便捷公路，近年來韓城市交通主管部門對該路段的改造進行了大量的調(diào)查研究，編制了工程可行性研究報告，本次研究中，參考了以前對路線方案的調(diào)查研究資料，并再次對項目的路線走向進行了實地踏勘比較和論證，在較 詳細掌握沿線地形、地貌和基本地質(zhì)條件等情況下后，確定了路線的走向。 更多精品文檔下載盡在我的主頁 專業(yè)打造 沿黃公路桑樹坪至石家河段路線起點在韓城市桑樹坪 K10+000處，路線由韓局二院北上，利用趙家山南側(cè)山坡的有利地形，通過自然展線上至趙家山。爾后，路線沿梁脊布設，在 K20+650左右與鄉(xiāng)韓公路交叉，經(jīng)過石榴頭、棗莊后，在 K32+900左右路線翻越獨泉林場所在山峰（海拔 1205m，為本項目最高處），經(jīng)過回頭展線后下至獨泉鄉(xiāng)，從 K40+100至 K42+900路線沿院河布設；然后，通過回頭展線路線上至柳村店進入宜川境內(nèi)，再通過展線下山，跨越川河后， 抵達終點石家河，與沿黃公路石家河至宜川段相接。路線全長 公里。 方案比選 沿黃公路桑樹坪至石家河段建設方案是根據(jù)韓城市社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合陜西省旅游公路規(guī)劃和韓城市公路網(wǎng)總體規(guī)劃，經(jīng)過紙上定線，現(xiàn)場踏勘和分析比較，并征求當?shù)卣陀嘘P(guān)部門意見而形成的。項目研究期間在桑樹坪至石家河段設置了二段比較線，經(jīng)過反復的分析和比較后，提出了推薦方案。下面對方案路線走向，優(yōu)缺點作以下簡介：（見表 51） ① 路線走向及主要控制點 此段屬于上嶺路段，高差 429m，沿線沖溝較多，坡面陡峻。根據(jù)實際地形和地 質(zhì)情況并考慮當?shù)赜嘘P(guān)部門意見后，此處擬定了兩個方案如下： Ⅰ方案，由桑樹坪郵電所處北上，經(jīng)韓城礦務局第二醫(yī)院，利用趙家山南側(cè)山坡的有利地形，自然展線上至趙家山。然后沿山嵴布更多精品文檔下載盡在我的主頁 專業(yè)打造 線過梁家山、任家?guī)X到達石榴頭。該方案路線長度 公里，新增占地 22 畝，基本是沿 75 年修建的韓宜北線布線。 Ⅱ方案，由桑樹坪郵電所處北上桑樹坪礦務局家屬區(qū)北側(cè)，沿山坡由東向西展線，至石口子村北通過一個回頭曲線，于 58 年修建的老韓宜北線連接，通過柳家山村、料角峁、柿子樹塔村到達石榴頭。路線全長 公里，新增占地 151 畝。 ② 各方案 的主要優(yōu)缺點 Ⅰ方案可充分利用 75年修建的路況較好的韓宜北線，土石方數(shù)量少，占地少，造價較低。但在趙家山南側(cè)山坡處，平縱指標低，多處用到接近極限值的指標。路線短、營運費用低，并可于 98 年修建的鄉(xiāng)韓公路順利平交。 Ⅱ方案比Ⅰ方案長 ，新建部分長，利用舊路少，土石方數(shù)量大，需占用經(jīng)濟林地較多，施工難度大。 各方案的主要技術(shù)指標及工程數(shù)量見表 51。 表 51 桑樹坪至石榴頭主要工程數(shù)量表 序號 比較項目 單位 Ⅰ方案 Ⅱ方案 1 2 3 4 5 1 起點樁號 K13+100 2 終點樁號 K22+ K23+ 3 路線總長 米 4 平曲線最小半徑 米 /個 24/1 27/1 5 最大縱坡 %/處 8/3 8/1 6 路基土石方數(shù)量 （計價方） 立方米 138266 413888 7 排水及防護 立方米 3242 8 路面 千平方米 9 涵洞 米 /座 24 26 10 隧道 米 /座 11 占用土地 畝 22 151 12 拆遷建筑物 平方米 150 980 更多精品文檔下載盡在我的主頁 專業(yè)打造 13 拆遷電力、電訊 根 7 11 14 估算金額 萬元 比較結(jié)果 Ⅰ方案為推薦方案 ③ 方案比選 綜上所述，Ⅰ方案比Ⅱ方案可充分利用舊路，新增占地少，造價低，利于施工，符合改建原則，經(jīng)全面分析，綜合權(quán)衡，并征得地方政府意見后，此段比較線推薦Ⅰ方案。 項目對環(huán)境的影響及環(huán)境保護措施 建設項目對環(huán)境的影響 項目建設不可避免地將對公路沿線環(huán)境造成一定影響，包括對社會經(jīng)濟環(huán)境的影響，對生態(tài)環(huán)境的影響，對大氣環(huán)境的影響，對聲環(huán)境的影響以及對自然景觀的影響。 （ 1）對社會經(jīng)濟環(huán)境 的影響 178。線位選擇對區(qū)域開發(fā)規(guī)劃，城鎮(zhèn)建設，沿線居民社會生活質(zhì)量的影響。 178。公路建設為占用土地對沿線土地資源的影響。 （ 2）對生態(tài)環(huán)境的影響 178。公路建設對動植物環(huán)境的影響，主要是指公路施工中直接受影響的經(jīng)濟林帶、植被及動物棲息地等。 178。公路建設占用土地造成的土壤流失的影響。 178。公路建設對農(nóng)作物的影響。 178。公路建設對水環(huán)境的影響，重點對飲用水源的影響。 （ 3）對大氣環(huán)境的影響 178。在施工期，主要是施工機械及施工作業(yè)以及水泥砼、瀝青砼更多精品文檔下載盡在我的主頁 專業(yè)打造 攪拌站產(chǎn)生的廢氣及揚塵。 178。在營運期，主要是汽車尾氣中的污染物及煤炭等貨物運輸時產(chǎn)生的揚塵。 （ 4）對聲環(huán)境的影響 178。在施工期，主要是指運輸車輛、施工機械及施工作業(yè)時所產(chǎn)生的噪聲影響。 178。在營運期，主要是指公路交通噪聲影響。 （ 5）對自然景觀的影響 178。路線布局及施工痕跡對自然景觀的影響。 178。公路構(gòu)造與沿線自然景觀的協(xié)調(diào)。 環(huán)境保護措施 （ 1）項目規(guī)劃、設計階段的環(huán)保對策 ①在路線布設時盡量避開和少穿村鎮(zhèn)，減少汽車噪聲、廢氣、震動對沿線村鎮(zhèn)居民的影響。減少沿線居民的搬遷數(shù)量； ②盡可能少的占用分割耕地、林地； ③路線布設盡量與地形變化相吻合，努力避免或減少大填大挖區(qū)段，減輕對 生態(tài)環(huán)境的破壞；在必須深挖大填的路段，做好排水和支擋防護工程，以減少對上、下邊坡的破壞； ④做好完善的排水系統(tǒng)，路基兩側(cè)設邊溝和排水溝以截流路面污水，保護水源免受污染； ⑤取土、棄土盡量少占耕地和經(jīng)濟林。棄土應進行加固處理以防止水土流失； 更多精品文檔下載盡在我的主頁 專業(yè)打造 ⑥在公路兩側(cè)用地范圍內(nèi)，有條件時應盡量進行植樹綠化工程。 （ 2）施工期間的環(huán)境問題及對策 ①盡可能減少對施工影響區(qū)外的植被、天然地表的破壞，保護好生態(tài)環(huán)境； ②在人口稠密的村鎮(zhèn)附近作業(yè)時，應采取必要的措施，盡可能地減少噪音、塵土對居民正常生活的影響； ③水泥混凝土拌和廠和 堆料場，應選擇在遠離人口稠密地點，以減輕對周圍群眾的污染； ④減少施工機械噪聲對沿線村鎮(zhèn)居民的干擾，并注意縮短人口稠密區(qū)的施工周期，保證人民正常生活； ⑤施工完成后，應及時清理料場，不留痕跡，處理好便道、工棚、預制場等一切廢舊物資及設備、器材等。并注意土地的復墾和利用，變場地為耕地； ⑥嚴禁將施工中的廢水、廢料排入河流或溝谷。施工人員的生活污水及生活垃圾應經(jīng)集中處理后選擇合適的場地統(tǒng)一排放，以免造成環(huán)境污染。 （ 3）公路運營期間的環(huán)境問題及對策 公路投入運營后對環(huán)境的不良影響主要有廢氣污染大氣環(huán)境、噪音影響 環(huán)境、垃圾廢水污染環(huán)境等幾個方面，可采取以下措施防止或減輕。 ①對公路兩側(cè)進行綠化，種植巡道林帶以減少廢氣和噪音污染。 ②對沿線養(yǎng)護區(qū)等應進行嚴格管理，生活污水、洗車廢水及生更多精品文檔下載盡在我的主頁 專業(yè)打造 活垃圾等應經(jīng)集中處理后統(tǒng)一排放以免污染環(huán)境。 ③對有害有毒等危險品的運輸，公路管理和公安等部門應嚴格控制并加強管理，以防危險品的意外泄漏造成對環(huán)境的影響。 ④對煤炭的運輸，公路管理部門應加強管理，防止車輛超載，減少煤的散落和揚塵。 第六章 工程概況、投資估算與資金籌措 更多精品文檔下載盡在我的主頁 專業(yè)打造 工程概況（推薦方案） 路線 （ 1）設計原則 本項目路線設計在遵循現(xiàn)行有關(guān)技術(shù)標準和確保工程質(zhì)量的前提下，注意盡量利用舊路以減少工程數(shù)量、降低工程造價。對指標達不到要求的路段裁彎取值，予以改造，對改造路段盡量提高指標，使全線達到山嶺重丘三級公路標準。 （ 2）設計概況 該項目路線方案是根據(jù)項目影響區(qū)社會經(jīng)濟發(fā)展規(guī)劃，結(jié)合韓城市公路的總體規(guī)劃及陜西省旅游公路規(guī)劃，經(jīng)過紙上定線，現(xiàn)場勘察，并征求當?shù)卣陀嘘P(guān)部門意見而形成的。路線設計概況如表61。 表 61 路線主要技術(shù)指標表 項 目 技術(shù)指標 備 注 平面 最小 平曲線半徑（米 /個） 20/3 回頭曲線 平曲線長度占路線總長（ %） 直線最大長度（米） 平均每公里交點個數(shù)（個） 縱斷面 平均每公里變坡點個數(shù)（個） 最大縱坡（ %處） 8/4 最短坡長（米 /處） 100/1 最小豎曲線半徑（米 /個） 凸 2020/7 凹 2020/8 橫斷面 路基寬度（米） 路面寬度（米） 5 路基 （ 1）一般路基設計 1）路基橫斷面布置 更多精品文檔下載盡在我的主頁 專業(yè)打造 路基寬度為 米，其中行車 道寬度 2179。 米，土路肩寬度每側(cè) 。路拱橫坡度 2%，土路肩橫坡度 3%。利用舊路路段，根據(jù)填挖工程量的大小，分別采用填方拓寬斷面，挖方拓寬斷面或填挖方結(jié)合拓寬斷面；新線路段路基采用半填半挖，全挖和全填等斷面形式。 2）路基邊坡 路堤邊坡，根據(jù)填料的物理力學性質(zhì)、氣候條件、邊坡高度及基底的工程地質(zhì)等合理確定。當采有黃土或砂性土填筑路基時，在路基邊緣以下 8m內(nèi)的邊坡坡率采用 1： ，超過 8m，以下邊坡坡率采用 1： 。 挖方邊坡，根據(jù)巖土地質(zhì)特性和邊坡高度等確定，路塹邊坡形式采用折線形。路塹邊坡為 土質(zhì)時，其各級坡率取值為第一個 ，采用 1： ， 以上采用 1： ，路塹邊坡為強風化、風化砂巖時，各級坡率取值為第一個 1： ， 1：。邊溝碎落臺寬