【正文】 包括非機(jī)動(dòng)車交通量。根據(jù)其它的研究成果看來(lái)，在未來(lái)的交通出行中，非機(jī)動(dòng)車出行與區(qū)域人口增長(zhǎng)有最直接的聯(lián)系，因此，本報(bào)告中非機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率按項(xiàng)目影響區(qū)的人口自然增長(zhǎng)率計(jì)算。 預(yù)測(cè)年限和特征年 根據(jù)交通部頒發(fā)的《公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告編制辦法》的規(guī)定，遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)年限為項(xiàng)目建成后的 20 年。但因本項(xiàng)目規(guī)模不大，等級(jí)較低、故根據(jù)實(shí)際情況只取定 10 年。根據(jù)本項(xiàng)目實(shí)施計(jì)劃，擬于 2021 年 10 月開工，2021 年 10 月竣工，因此，預(yù)測(cè)的特征年設(shè)定為 2021 年、 2021 年，其它年份的交通量可按特征年交通量及相應(yīng)交通量增長(zhǎng)率推算而得。 預(yù)測(cè)方法 采用定基預(yù)測(cè)法。即根據(jù)歷年交通統(tǒng)計(jì)資料與經(jīng)濟(jì)統(tǒng)計(jì)資料間的關(guān)系建立交通 — 經(jīng)濟(jì)發(fā)展模型，根據(jù)各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃與經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃指標(biāo)，適當(dāng)調(diào)整確定各區(qū)域經(jīng)濟(jì)發(fā)展水平，求得交通發(fā)展速度，并以此推算未來(lái)趨勢(shì)型交通量。 預(yù)測(cè)模型 本報(bào)告在預(yù)測(cè)中采用了以下兩種交通量預(yù)測(cè)方法。 回歸分析法 本預(yù)測(cè) 方法主要是以交通量調(diào)查和經(jīng)濟(jì)調(diào)查為基礎(chǔ)，通過(guò)對(duì)影響區(qū)歷年客貨運(yùn)量、主要公路干線斷面交通量、車輛擁有量等資料進(jìn)行整理分析，并以國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值、工農(nóng)業(yè)總產(chǎn)值等經(jīng)濟(jì)指標(biāo)為相關(guān)因素，進(jìn)行回歸分析，從而發(fā)現(xiàn)本項(xiàng)目所在地區(qū)交通運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)發(fā)展的，內(nèi)在規(guī)律，建立預(yù)測(cè)模型。經(jīng)研究分析，確定采用客車與人口、貨車與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值建立相關(guān)回歸模型，回歸模型見(jiàn)表 32。 交通量預(yù)測(cè)模型 表 32 車型 相關(guān)回歸模型 相關(guān)系數(shù) 客車 + 貨車 + 預(yù)測(cè)模型中，交通量的單位為輛 /日（折算中貨車），人口的單位為萬(wàn)人，國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值的單位為億元。 根據(jù)預(yù)測(cè)模型和某某市的國(guó)民經(jīng)濟(jì)預(yù)測(cè)指標(biāo)可得出交通量的增長(zhǎng)速度見(jiàn)表 33。 交通量增長(zhǎng)速率一覽表 表 33 車型 2021～ 2021 2021～ 2021 2021～ 2020 2021～ 2023 客車 貨車 彈性系數(shù)法 交通量與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有關(guān)直接的關(guān)系，兩者相互影響相互 作用，一定的經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度會(huì)產(chǎn)生一定的交通需求。交通量的增長(zhǎng)速度與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度有著一定的比例關(guān)系。 現(xiàn)在我國(guó)交通的增長(zhǎng)速度一般低于經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)速度，目前經(jīng)濟(jì)發(fā)展速度較快時(shí)，經(jīng)濟(jì)與交通量的彈性系數(shù)小一些，而到預(yù)測(cè)末期，隨著經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度的快慢，經(jīng)濟(jì)與交通的彈性系數(shù)將逐步趨近于 1，也就是經(jīng)濟(jì)與交通的發(fā)展速度將趨于一致。 本彈性系數(shù)法根據(jù)項(xiàng)目區(qū)域的經(jīng)濟(jì)發(fā)展彈性系數(shù)取值見(jiàn)表 34。 彈性系數(shù)一覽表 表 34 車型 2021～ 2021 2021～ 2021 2021～ 2020 2021～ 2023 經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)速度 彈性系數(shù) 交通增長(zhǎng)速度 正常趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè) 正常趨勢(shì)型交通量按回歸預(yù)測(cè)和彈性系數(shù)預(yù)測(cè)的交通量結(jié)果有一點(diǎn)差異，經(jīng)綜合分析，正常超勢(shì)型汽車交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 35。 誘增交通量預(yù)測(cè) 誘增交通量參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)項(xiàng)目的處理辦法，考慮本項(xiàng)目為改建項(xiàng)目，按趨勢(shì)型交通的 5%計(jì)算。誘增交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 36。 正常趨勢(shì)型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 表 35 單位：輛 /日 折算中貨車 年 份 2021 2021 回歸分析 客車 30 46 貨車 18 42 合計(jì) 48 88 彈性系數(shù) 57 79 綜合取值 客車 32 51 貨車 20 28 合計(jì) 52 79 誘增型交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 表 36 單位：輛 /日 折算中貨車 年 份 2021 2021 誘增交通量 客車 6 9 貨車 17 24 合計(jì) 23 33 非汽車交通量預(yù)測(cè) 非汽車交通量一般與區(qū)域的人口密切相關(guān)，而且近幾年非汽車交通的發(fā)展比較穩(wěn)定，在此非汽車交通量的增長(zhǎng)率直接取人口的增長(zhǎng)率。非汽車交通量預(yù)測(cè)結(jié)果見(jiàn)表 37。 非汽車交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 表 37 單位：輛 /日 折算中貨車 年份 2021 2021 非汽車交通量 82 95 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總 根據(jù)以上三部分交通量 預(yù)測(cè)結(jié)果，匯總得本項(xiàng)目的預(yù)測(cè)交通量結(jié)果見(jiàn)表 38。 交通量預(yù)測(cè)匯總表 表 38 單位：輛 /日 折算中貨車 年 份 2021 2021 匯總交通量 客車 32 60 貨車 37 52 非汽車 82 85 合計(jì) 151 197 第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 某某庫(kù)區(qū)公路改建工程項(xiàng)目，起點(diǎn)為某某市某某鎮(zhèn)的螞蟻坳村，終點(diǎn)為某某市某某鎮(zhèn)，全長(zhǎng) 公里?，F(xiàn)有路面狀況為 5 米左右寬的機(jī)耕路和人行道，晴通雨阻，鑒于某某市人民生活水平較低的情況，綜合考察某某市當(dāng)前的財(cái)力和物力狀況，結(jié)合某某重車、大車較少，也是非列養(yǎng)公路，無(wú)專業(yè)的養(yǎng)護(hù)隊(duì)進(jìn)行日常養(yǎng)護(hù)，我們建議庫(kù)區(qū)某某改建工程擬采用： 山嶺重丘三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，路基寬 米，水泥混凝土路面寬 米。 《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》（ JTJ00197） 《公路路線設(shè)計(jì)規(guī)范》 （ JTJ01194） 《公路路基設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ03195） 《公路橋涵設(shè)計(jì)通用設(shè)計(jì)規(guī)范》（ JTJ02485） 技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 某某庫(kù)區(qū)公路按山嶺重丘三級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，其主要技術(shù)指標(biāo)見(jiàn)表 41。 主要技術(shù)指標(biāo)表 表 41 項(xiàng) 目 單 位 指標(biāo) 公路等級(jí) 三 地形類別 山嶺重丘區(qū) 計(jì)算行車速度 km/h 30 路基寬度 米 行車道寬度 米 設(shè)計(jì)荷載 汽 20，掛 100 平曲線最小半徑 米 /個(gè) 65/1 豎曲線 最小半徑 凸型 米 /個(gè) 1000/2 凹型 米 /個(gè) 600/1 最大縱坡 %/處 最短坡長(zhǎng) 米 /個(gè) 120/1 設(shè)計(jì)洪水頻率 路基 1/25 大、中橋 1/50 第五章 建設(shè)條件與方案 地理位置 某某地處鄂豫皖三省交界處的大別山南麓，與安徽省金寨縣、河南省新縣、武漢市新洲區(qū)、黃岡市紅安縣、團(tuán)風(fēng)縣、羅田縣接壤。在京九線上“得天獨(dú)厚”，是京九、合武兩線的聯(lián)絡(luò)站點(diǎn)，是省際經(jīng)濟(jì)聯(lián)系的交匯點(diǎn)和理想的商品集散地，公路、鐵路運(yùn)輸便利，隨著國(guó)家京九、合武經(jīng)濟(jì)帶重大戰(zhàn)略的實(shí)施，某某的區(qū)位優(yōu)勢(shì)將更加突出。 地形地貌 本項(xiàng)目經(jīng)過(guò)路段地勢(shì)北部高，南部低，沿線地形以山地、丘陵為主，起伏變化較大， 相對(duì)高差也較大，南部有少量平原。 氣象水文 某某屬北亞熱帶大陸性濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，光能充足，熱量豐富，降水充沛，無(wú)霜期長(zhǎng)，四季分明，氣候的地域差異明顯，項(xiàng)目所在中南部平畈冬冷夏熱，夏長(zhǎng)于冬，水熱條件為全市最優(yōu)。年平均氣溫 ℃～ ℃，最高氣溫 42℃， 8 月份溫度最高，月平均溫度在 ℃～ ℃之間，最低溫度， 6℃～ 16℃，1 月份氣溫最低，月平均氣溫在 ℃～ ℃之間。年平均降水量在 ～ 毫米之間，降水量最多的是 7 月份，平均降水量為 毫米，最少的是 1 月 份，平均降水量?jī)H 毫米。年平均均降雪 。年平均相對(duì)濕度為76%。年平均無(wú)霜期 238 天。年平均日照時(shí)數(shù)在 ～ 小時(shí)之間。年平均風(fēng)速 米 /秒，一般風(fēng)力 2～ 4 級(jí)。境內(nèi)氣象災(zāi)害主要有干旱、暴雨洪澇、低溫準(zhǔn)害、連陰雨、冰雹、龍卷風(fēng)等。 按全國(guó)公路自然區(qū)劃，本項(xiàng)目處于長(zhǎng)江平丘濕潤(rùn)區(qū)（Ⅳ 2）。 工程地質(zhì) 本項(xiàng)目所經(jīng)地區(qū)屬第四系，地層結(jié)構(gòu)主要由沙、沙礫石、亞粘土、強(qiáng)風(fēng)化片麻巖以及少量弱風(fēng)化片麻巖組成。根據(jù)以往勘探所得到的地質(zhì)資料分析，項(xiàng)目沿線未見(jiàn)地質(zhì)不良現(xiàn)象，土質(zhì)良好，地基的基本承載 力高，地層穩(wěn)定，為工程建設(shè)提供了有利的地質(zhì)條件。 地震 根據(jù)國(guó)家新編的“中國(guó)地震烈度區(qū)劃圖”，本項(xiàng)目所在地屬Ⅶ度區(qū)域。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JGJ00197 的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。 本項(xiàng)目所在地和周邊地區(qū)工程材料比較豐富，運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)基本形成，材料運(yùn)輸由汽運(yùn)和鐵路運(yùn)輸均較方便。 鋼材 鋼材主要來(lái)源于鄂州，由汽車從鄂州經(jīng)黃州、新洲上柳明線、麻新線運(yùn)達(dá)工地。 水泥 425水泥采用黃石華新水泥廠水泥， 325水泥采用黃石紅旗或鄂州水泥廠等大廠水泥。由汽車經(jīng)鄂城、黃州從某 某運(yùn)至工地。 碎石 碎石、片塊石采用麻新線永豐碎石廠碎石，由汽車運(yùn)至工地。 砂、砂礫 砂、砂礫采用當(dāng)?shù)啬衬?、閔集舉水河的中粗砂，由汽車運(yùn)至工地。 土 沿線土質(zhì)良好，大部分均能滿足路基路面施工要求，可沿線就近取用。 其他 其他材料在周邊地區(qū)均可買到，運(yùn)輸條件較為便利，施工用電接當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)電，施工用水可就近河渠、塘堰取用。 社會(huì)環(huán)境 當(dāng)?shù)卣叭罕娨庖?jiàn) 修通某某庫(kù)區(qū)公路是某某市某某鎮(zhèn)、某某鎮(zhèn)庫(kù)區(qū)人民群眾的迫切愿望，本項(xiàng)目的建設(shè)得到了某