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正文內(nèi)容

某公路建設(shè)項(xiàng)目可行性研究報(bào)告(參考版)

2025-03-03 06:06本頁面
  

【正文】 國民經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用流量表 序號(hào) 項(xiàng) 目 建設(shè)期 營 運(yùn) 期 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 2021 1 費(fèi)用流量 25 固定資產(chǎn)投資 營運(yùn)管理費(fèi) 日常養(yǎng)護(hù)費(fèi) 25 大修費(fèi) 流動(dòng)資金 2 效益流量 旅客時(shí)間節(jié)約效益 降低營運(yùn)成本效益 28 36 46 58 72 88 106 126 148 172 減少交通事故效益 13 回收固定資產(chǎn)余值 回收流動(dòng)資金 3 凈效益流量( 21) 凈現(xiàn)值流量( i=10%) 凈現(xiàn)值流量累計(jì) 經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率: % 投資回收期: 年 經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值( Is=10%): 效益費(fèi)用比: 公路條件及交通條件對汽車運(yùn)輸成本的影響 車型 成本 道路條件 交通條件 平整度( IRI) 平均坡度( G%) 速度(公里 /小時(shí)) 擁擠度( V/C) 小客 小貨 燃料 潤滑油 輪胎 修理人工費(fèi) 修理材料費(fèi) 折舊 + IRI + IRI + IRI exp( IRI) exp( IRI) exp( IRI) 0..9586 exp( G) ++ ++ +++1+ (V/C) 1+ (V/C) 大客 中貨 燃料 潤滑油 輪胎 修理人工費(fèi) 修理材料費(fèi) 折舊 + IRI + IRI + IRI exp( IRI) exp( IRI) exp( IRI) exp( G) ++ ++ +++1+ (V/C) 1+ (V/C) 大貨 燃料 潤滑油 輪胎 修理人工費(fèi) 修理材料費(fèi) 折舊 + IRI + IRI + IRI exp( IRI)+ exp( IRI) exp( IRI) exp( G) ++ ++ +++1+ (V/C) 1+ (V/C) 拖掛車 燃料 潤滑油 輪胎 修理人工費(fèi) 修理材料費(fèi) 折舊 + IRI + IRI + IRI exp( IRI) exp( IRI) exp( IRI) exp( G) ++ 1 ++ s2 ++ s2 ++ s2 1+ (V/C) 1+ (V/C) 注:資料來源:《 Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies》 。 該項(xiàng)目建成后可以解決 3 萬多人行路難,兩縣兩鄉(xiāng)鎮(zhèn) 10 萬人直接受益,并可加快當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)貿(mào)易和文化交流,繁榮區(qū)域經(jīng)濟(jì)。 ②原有相關(guān)公路減少事故效益 (B32) B32= (T’ 1p+T’ 2p) (r’ 1b C’ b— r’ 2p C’ p) 365 108 式中: C’ p—— “有項(xiàng)目情況”下,原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi) (元/次 ): r’ 2p—— “有項(xiàng)目情況” — F,原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事故率 (次/億車公里 )。 減少交通事故的效益 (B3)為: B31=B31+B32 式中: B31—— 擬建項(xiàng) 目減少交通事故效益 (元 ); B32—— 原有相關(guān)公路減少交通事故效益 (元 )。 某某市人均國內(nèi)生產(chǎn)總值表 表 75 單位:元( 90年不變價(jià)) 年份 2021 2021 2020 2022 人均國內(nèi)產(chǎn)總值 3840 7111 12955 14167 E—— 客車平均載運(yùn)系數(shù) (人/輛 ); P—— 旅客的時(shí)間利用系數(shù),取 P=: S’ 1b“基準(zhǔn)情況”下,原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的 各種車型客車的平均運(yùn)行速度 (公里/小時(shí) ); S2p—— “有項(xiàng)目情況”下,擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種 客車的平均運(yùn)行速度 (公里 /小時(shí) ); T1pp— “有項(xiàng)目情況”下,擬建項(xiàng)目的客車正常交通量 (自然數(shù),輛/日 ); T2pp— “有項(xiàng)目情況”下,擬建項(xiàng)目的客車總交通量 (自然數(shù),輛/日 )。 ①擬建項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益 (B11) B21= W E P (T1pp+T2pp) (L’ / S’ 1b— L/ S2p) 365 式中: W—— 旅客單位時(shí)間價(jià)值 (元/人2P—— “有項(xiàng)目情況”下,原有相關(guān)公路在總交通量情況下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本 (元/車公里 )?!?VOC2p L) 365 式中: T1p—— “有項(xiàng)目情況”下,擬建項(xiàng)目的正常交通量 (輛/日 ); T2p—— “有項(xiàng)目情況”下,擬建項(xiàng)目的總交通量 (輛/日 ); VOC, 1b— “基準(zhǔn)情況”下,原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本 (元/車公里 ): VOC2p— “有項(xiàng)目情況”下,擬建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車型車輛的平均單位營運(yùn)成本 (元/車公里 ); L’ —— 原有相關(guān)公路的路段里程 (公里 ); L—— 擬建項(xiàng)目的路段里程 (公里 )。 ①擬建項(xiàng)目降低營運(yùn)成本的效益 (B11) B11= (T1p+T2p, ) (VOC39。 直接效益 (B)指公路使用者的費(fèi)用節(jié)約,主要有擬建項(xiàng)目和原相關(guān)公路的降低營運(yùn)成本效益 (B1)、旅客在途時(shí)間節(jié)約效益 (B2)和減少交通事故效益 (B3)。 交通量與車速模型 在計(jì)算不同車速時(shí)的分車型汽車運(yùn)輸成本時(shí),首先應(yīng)計(jì)算在不同交通量下的分車型車速,計(jì)算公式如下 (僅適用于二級(jí)及以下公路 ): S=ae [b(V/C)2] 當(dāng)( V/C) m S=a1+b1(V/C) 當(dāng)( V/C) m 式中: S— 廠速度 V—— 標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)交通量 C—— 標(biāo)準(zhǔn)車小時(shí)通行能力 a、 b、 a b曠 — 系數(shù),其值見表 7— 4。管理費(fèi)用是根據(jù)其與其它費(fèi)用的比例關(guān)系計(jì)算出的,結(jié)果見表 7— 3。具體的單位經(jīng)濟(jì)折舊費(fèi)用見表 73。管理費(fèi) 車輛折舊費(fèi)是為了維持運(yùn)輸再生產(chǎn)而按折舊年限定期提取的一定數(shù)量的資金,用于車輛更新。養(yǎng)路費(fèi)、車船使用稅、牌照稅 人員工資 分車型燃料、潤滑油、輪胎消耗及汽車修理費(fèi)用 表 72 類 型 內(nèi)容 小客 大客 小貨 中貨 大貨 集裝箱 燃料 消 耗 消耗量 (升 /百車公里 ) 16 27 16 23 26 40 財(cái)務(wù)價(jià)格 (元 /百車公里 ) 經(jīng)濟(jì)價(jià)格 (元 /百車公里 ) 56. 8l 潤滑油 消耗 消耗量 (升 /百車公里 ) 0. 3l 財(cái)務(wù)價(jià)格 (元 /百車公里 ) 經(jīng)濟(jì)價(jià)格 (元 /百車公里 ) 4. 9l 6. 3l 輪胎 消 耗 財(cái)務(wù)價(jià)格 (元 /百車公里 ) 18 經(jīng)濟(jì)價(jià)格 (元 /百車公里 ) 修理材 料消耗 材料消耗與車輛價(jià)格比 % % % % % 材料消耗財(cái)務(wù)費(fèi)用 10 3. ?0 材料消耗經(jīng)濟(jì)費(fèi)用 修理人 工消耗 修理時(shí)間 (小時(shí) /車 ) 60 100 45 70 90 100 人工財(cái)務(wù)費(fèi)用(元 /小 時(shí)) 人工經(jīng)濟(jì)費(fèi)用(元 /小時(shí)) 財(cái)務(wù)價(jià)格 (元 /百車公里 ) 經(jīng)濟(jì)價(jià)格 (元 /百車公里 ) (2)與時(shí)間有關(guān)部分 資料來源《 Study of Prioritisation of Highway Investments and Improving Feasibility Study Methodologies,Pilot Study Report》。經(jīng)濟(jì)費(fèi)用調(diào)整時(shí)首先計(jì)算材料消耗及人工費(fèi)用在特定速度 (50km/ h)和特定道路條件 (IRI=2,坡度 2% )每百車公里的基本費(fèi)用,然后根據(jù)前述道路條件及交通條件對此兩項(xiàng)消耗的影響,分別計(jì)算出分車型費(fèi)用。 本改建工程項(xiàng)目所在地區(qū)汽車燃料、潤滑油和輪胎消耗的經(jīng)濟(jì)費(fèi)用是根據(jù)(表 72)中提供的以上三種材料消耗與道路、交通條件的關(guān)系,分別用燃料、潤滑油和輪胎經(jīng)濟(jì)價(jià)格 (表 71)乘以燃料、潤滑油及輪胎在不同道路及交通條件下的消耗量計(jì)算得出。公路條件、 交通條件對與行駛里程有關(guān)的汽車運(yùn)輸成本的影響關(guān)系見表 72。公路條件主要指路面平整度及公路坡度:交通條件是指行車速度及道路的擁擠狀況。輪胎消耗 燃料消耗
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