【正文】 綜上所述，本項(xiàng)目經(jīng)濟(jì)合理，效益較好，投資可行。 ①擬建項(xiàng)目減少交通事故效益 (B31) B31= (Tlp+T2p)(r’ 1b L’ C’ b— r2p L Cp， ) 365 108 式中： C’ b—— “基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi) (元／次 )； Cp—— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi) (元／次 )： r’ 1b—— “基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率 (次／億車公里 )； r2p—— “有項(xiàng)目情況”下，擬建項(xiàng)目在總交通量條 件下的事故率 (次／億車公里 )。小時(shí) )，以人均國(guó)民生產(chǎn)總值代替，某某市各特征年年人均生產(chǎn)總值見表 7— 5。 ②原有相關(guān)公路降低營(yíng)運(yùn)成本的效益 (B12) B12=(T’ 1p+T’ 2p)L’(VOC’ 1bVOC’ 2p)365 式中： T’ 1p—— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的正常交通量 (輛／日 )； T’ 2p—— “有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的總交通量 (輛／日 )： VOC39。 降低營(yíng)運(yùn)成本效益 (B1)為： B1=B11+B12 式中： Bl1—— 擬建項(xiàng)目降低營(yíng)運(yùn)成本的效益 (元 )； B12—— 原有相關(guān)公路降低營(yíng)運(yùn)成本的效益 (元 )。管理費(fèi)、車船使用稅、保險(xiǎn)及牌照稅不計(jì)入經(jīng)濟(jì)成本。在我國(guó)，車輛折舊一般是按年限法提取，即不同車型應(yīng)在各自使用年限內(nèi)每年提取一定費(fèi)用。保險(xiǎn) 與距離有關(guān)的運(yùn)輸成本 =基準(zhǔn)條件下運(yùn)輸成本道路影響條件系數(shù)交通影響條件系數(shù) 各車型基準(zhǔn)條件下運(yùn)輸成本見表 7— 表 7— 3。 —— 汽車修理費(fèi)用調(diào)整 汽車修理費(fèi)用主要包括材料消耗及人工費(fèi)用，兩項(xiàng) 費(fèi)用均與道路及交通條件有關(guān)。本改建工程項(xiàng)目所在地區(qū)一般三級(jí)公路的主要道路條件平整度 (IRI)為 ，平均坡度為 ％，本工程項(xiàng)目所在地區(qū)主要機(jī)動(dòng)車的技術(shù)指標(biāo)見表 7— 1。潤(rùn)滑油消耗 本項(xiàng)目對(duì)在運(yùn)輸成本中所占比重較大的燃料、輪胎等進(jìn)行調(diào)整。 公路大修、養(yǎng)護(hù)及管理費(fèi)用的調(diào)整 (1)大修費(fèi)用 本改建工程項(xiàng)目為砂石路面，在項(xiàng)目竣工后第 10 年分別考慮一次大修，大修按當(dāng)年養(yǎng)護(hù)費(fèi)用的 2～ 3 倍計(jì)。 項(xiàng)目計(jì)算期包括項(xiàng)目的建設(shè)期和竣工后營(yíng)運(yùn)期。按照《方法與參數(shù)》規(guī)定的原則，結(jié)合本項(xiàng)目所在地區(qū)勞動(dòng)力的狀況、就業(yè)水平以及對(duì) 技術(shù)要求的難易程度，影子工資換算系數(shù)為 。 本項(xiàng)目建設(shè)資金來(lái)源于庫(kù)區(qū)移民基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)資金和地方自籌資金兩個(gè)部分，沒有貸款也不考慮收費(fèi)，故只需進(jìn)行國(guó)民經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)，而無(wú)需進(jìn)行財(cái)務(wù)評(píng)價(jià) 。 直接投資估算表 序號(hào) 工程名稱 單位 數(shù)量 估算金額（萬(wàn)元） 備注 1 路基土方 萬(wàn)立方米 路基石方 萬(wàn)立方米 2 石渣調(diào)平層 萬(wàn)平方米 厚 30cm 3 水泥面板 萬(wàn)平方米 C30，厚 20cm 4 涵洞 道 130 5 防護(hù)排水工程 立方米 2700 6 中小橋 米 /座 55/3 7 土地補(bǔ)償 畝 77 8 稅金 公路公里 合 計(jì) 本項(xiàng)目建設(shè)資金來(lái)源，主要是依靠國(guó)家對(duì)庫(kù)區(qū)移民基礎(chǔ)建設(shè)資金扶持1200 萬(wàn)元，地方政府籌集配套資金 萬(wàn)元。 木材：根據(jù)工程所在地提供及調(diào)查的供應(yīng)價(jià)格綜合調(diào)整取定。 ：詳見附表（工程總估算表）。 施工組織管理 本項(xiàng)目的工程管理，由某某鎮(zhèn)及某某鎮(zhèn)兩鎮(zhèn)政府牽頭，負(fù)責(zé)組織管理各鎮(zhèn)管轄范圍內(nèi)的公路，某某市水利局、移民局、交通局和其他相關(guān)部門積極配合，分管組織、協(xié)調(diào)、施工等方面的工作。 ⑵氣候條件有利 本項(xiàng)目所在地屬亞熱帶大陸 性濕潤(rùn)季風(fēng)氣候，光能充足，無(wú)霜期長(zhǎng)，四季分明，冬冷夏熱，夏長(zhǎng)于冬，全年的降雨量大部分集中在 4～ 9 月份，氣候條件對(duì)施工十分有利。 建設(shè)方案及實(shí)施意見 建設(shè)方案及其選定 本項(xiàng)目起點(diǎn)為某某市某某鎮(zhèn)螞蟻坳村，止點(diǎn)為某某市某某鎮(zhèn)鎮(zhèn)區(qū)，全長(zhǎng) 公里。 合理設(shè)計(jì)橋涵構(gòu)造物設(shè)施，減輕對(duì)水系的影響，保證農(nóng)田灌溉用水和排水不受項(xiàng)目建設(shè)的影響。 項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)境影響 項(xiàng)目建設(shè)的環(huán)境影響的分析和預(yù)測(cè) 本項(xiàng)目在建設(shè)和營(yíng)運(yùn)期對(duì)環(huán)境 的影響主要可分為生態(tài)環(huán)境和水環(huán)境、大氣環(huán)境、聲環(huán)境等物理環(huán)境的影響；社區(qū)群眾生活和經(jīng)濟(jì)活動(dòng)，征地和安置、固有人口和傳統(tǒng)人口、文化遺產(chǎn)、美學(xué)和風(fēng)景、噪聲、道路安全等人類和社會(huì)環(huán)境的影響；建設(shè)和工地外活動(dòng)、修理和養(yǎng)護(hù)等公路施工和交通管理的影響。 其他 其他材料在周邊地區(qū)均可買到，運(yùn)輸條件較為便利，施工用電接當(dāng)?shù)仉娋W(wǎng)電，施工用水可就近河渠、塘堰取用。由汽車經(jīng)鄂城、黃州從某 某運(yùn)至工地。根據(jù)《公路工程技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)》 JGJ00197 的有關(guān)規(guī)定，應(yīng)進(jìn)行抗震設(shè)計(jì)。 按全國(guó)公路自然區(qū)劃，本項(xiàng)目處于長(zhǎng)江平丘濕潤(rùn)區(qū)（Ⅳ 2）。年平均無(wú)霜期 238 天。年平均氣溫 ℃～ ℃，最高氣溫 42℃， 8 月份溫度最高，月平均溫度在 ℃～ ℃之間，最低溫度， 6℃～ 16℃，1 月份氣溫最低，月平均氣溫在 ℃～ ℃之間。 主要技術(shù)指標(biāo)表 表 41 項(xiàng) 目 單 位 指標(biāo) 公路等級(jí) 三 地形類別 山嶺重丘區(qū) 計(jì)算行車速度 km/h 30 路基寬度 米 行車道寬度 米 設(shè)計(jì)荷載 汽 20，掛 100 平曲線最小半徑 米 /個(gè) 65/1 豎曲線 最小半徑 凸型 米 /個(gè) 1000/2 凹型 米 /個(gè) 600/1 最大縱坡 %/處 最短坡長(zhǎng) 米 /個(gè) 120/1 設(shè)計(jì)洪水頻率 路基 1/25 大、中橋 1/50 第五章 建設(shè)條件與方案 地理位置 某某地處鄂豫皖三省交界處的大別山南麓，與安徽省金寨縣、河南省新縣、武漢市新洲區(qū)、黃岡市紅安縣、團(tuán)風(fēng)縣、羅田縣接壤。 非汽車交通量預(yù)測(cè)結(jié)果表 表 37 單位：輛 /日 折算中貨車 年份 2021 2021 非汽車交通量 82 95 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)結(jié)果匯總 根據(jù)以上三部分交通量 預(yù)測(cè)結(jié)果，匯總得本項(xiàng)目的預(yù)測(cè)交通量結(jié)果見表 38。 誘增交通量預(yù)測(cè) 誘增交通量參考國(guó)內(nèi)外有關(guān)項(xiàng)目的處理辦法，考慮本項(xiàng)目為改建項(xiàng)目，按趨勢(shì)型交通的 5%計(jì)算。交通量的增長(zhǎng)速度與經(jīng)濟(jì)的發(fā)展速度有著一定的比例關(guān)系。經(jīng)研究分析，確定采用客車與人口、貨車與國(guó)內(nèi)生產(chǎn)總值建立相關(guān)回歸模型，回歸模型見表 32。 預(yù)測(cè)方法 采用定基預(yù)測(cè)法。根據(jù)其它的研究成果看來(lái)，在未來(lái)的交通出行中，非機(jī)動(dòng)車出行與區(qū)域人口增長(zhǎng)有最直接的聯(lián)系，因此，本報(bào)告中非機(jī)動(dòng)車增長(zhǎng)率按項(xiàng)目影響區(qū)的人口自然增長(zhǎng)率計(jì)算。分析研究趨勢(shì)交通量發(fā)展速率，并以此推算將來(lái)交通量。 預(yù)測(cè)交通量的組成 遠(yuǎn)景交通量預(yù)測(cè)是合理確定公路建設(shè)規(guī)模、標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)資料，為本改建項(xiàng)目決策提供科學(xué)依據(jù)。 第三章 交通量預(yù)測(cè)及分析 路網(wǎng)構(gòu)成和綜合運(yùn)輸：在本改建項(xiàng)目所處的路網(wǎng)中，主要的公路為從省道麻新線及 106 國(guó)道， 106 國(guó)道縱貫?zāi)媳?，是溝通華北、中原和華南的一條大動(dòng)脈。內(nèi)通各鄉(xiāng)鎮(zhèn)，外接河南、安徽、武漢四省市， 并與京九鐵路、合武鐵路、大廣高速公路相銜接。 2021 年，實(shí)現(xiàn)生產(chǎn)總值 億元，財(cái)政收入 億元。 第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 某某是鄂東重要的新興城市，地處鄂豫皖三省交界處的大別山南麓，與安徽省金寨縣、河南省新縣、武漢 市新洲區(qū)、黃岡市紅安縣、團(tuán)風(fēng)縣、羅田縣接壤。線型標(biāo)準(zhǔn)按山嶺重丘區(qū)三級(jí)公路設(shè)計(jì)，本著少占農(nóng)田、少拆民房、不破壞重大水利設(shè)施的原則，路線盡量沿 著老土路走，盡量達(dá)標(biāo)準(zhǔn)，并充分考慮水土保持和自然景觀，將項(xiàng)目帶來(lái)的不利影響降低到最低程度。 ⑶建設(shè)這條公路具有重要的防洪搶險(xiǎn)意義 這條公路的一頭連接著某某鎮(zhèn)，另一頭連著某某鎮(zhèn)，沿途主要穿越明山水庫(kù)庫(kù)區(qū)，山水相依，明山水庫(kù)的水可灌溉面積達(dá) 33 萬(wàn)畝，每遇干旱的夏季，就向武漢市的新洲區(qū)、某某市的某某鎮(zhèn)、鐵門鄉(xiāng)、中驛鎮(zhèn)、宋埠鎮(zhèn)等幾個(gè)大鄉(xiāng)鎮(zhèn)的農(nóng)田供水，是某某主要產(chǎn)糧區(qū)水資源的重要保證，具有重要的防洪搶險(xiǎn)意義。 其庫(kù)區(qū)公路某某至某某段全長(zhǎng) 公里，公路沿線有豐富的水資源可供開發(fā)利用，也是某某市重要的板栗、茶葉、柿子、桑蠶基地，由于庫(kù)區(qū)公路沒有硬化、晴通雨阻，交通十分落后。本研究報(bào)告對(duì)項(xiàng)目建設(shè)所涉及的地區(qū)及其影響區(qū)按照交通部有關(guān)規(guī)范和辦法開展了研究。 可行性研究報(bào)告編制的依據(jù) 依據(jù)湖北省移民局鄂移 [2021]123 號(hào)文件，《關(guān)于建立湖北省大中型水庫(kù)庫(kù)區(qū)和移民安置區(qū)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展規(guī)劃項(xiàng)目數(shù)據(jù)庫(kù)的通知》精神。 庫(kù)區(qū)段公路改建工程 可行性研究報(bào)告 二○○ 九 年八月 目 錄 第一章 總 論 第二章 社會(huì)經(jīng)濟(jì)與交通運(yùn)輸現(xiàn)狀及發(fā)展 第三章 交通量預(yù)測(cè)及分析 第四章 建設(shè)規(guī)模與技術(shù)標(biāo)準(zhǔn) 第五章 建設(shè)條件與方案 第六章 投資估算及資金籌措 第七章 經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià) 附件：附圖附表