【正文】 、汪家寨等地，含水巖組有二迭系下統(tǒng)茅口組中厚層至塊狀石灰?guī)r；下統(tǒng)棲霞組中厚層石灰?guī)r夾白云質(zhì)灰?guī)r；三迭系中統(tǒng)關(guān)嶺組灰?guī)r夾泥灰?guī)r、白云巖；下統(tǒng)永寧鎮(zhèn)組薄層灰?guī)r夾泥灰?guī)r，白云巖夾硅質(zhì)頁(yè)巖；石炭系下統(tǒng)大塘組灰?guī)r夾白云巖，下部為砂頁(yè)巖夾煤；擺佐組厚層灰?guī)r，夾少量白云巖和白云質(zhì)灰?guī)r；中上統(tǒng)黃龍群組灰?guī)r夾白云巖；馬平群厚層灰?guī)r。由于碳酸鹽類與地下水長(zhǎng)期作用，巖溶強(qiáng)烈發(fā)育。巖溶水根據(jù)巖性及所處構(gòu)造部位的不同，而具不同的賦存特征，地下水具管流型巖溶水文地質(zhì)特征；在向斜軸部，應(yīng)力集中，易產(chǎn)生層面裂隙，地下水由兩翼向核部匯流或順走向運(yùn)動(dòng)，巖溶洼地、漏斗、落水洞往往沿軸線或順走向成串珠狀分布；在向斜核部構(gòu)成匯流型水文地質(zhì)特征。背斜軸部張性裂隙發(fā)育，沿背斜軸部發(fā)育巖溶洼地、漏斗、巖溶干谷。在背斜核部構(gòu)成散流型水文地質(zhì)特征?；鶐r裂隙水：主要分布于赫章、水塘堡、媽姑等地，含水巖組有二迭系上統(tǒng)長(zhǎng)興組泥巖、頁(yè)巖、砂巖；龍?zhí)督M泥巖、頁(yè)巖、砂質(zhì)頁(yè)巖，夾砂巖、粉砂巖、炭質(zhì)頁(yè)巖及煤層；峨嵋山玄武巖組斑狀玄武巖、拉斑玄武巖；三迭系上統(tǒng)須家河組（T3xj）上部黃灰、灰綠色石英長(zhǎng)石砂巖夾黃綠、黑色炭質(zhì)頁(yè)巖，粉砂巖及煤線；下部黑灰色炭質(zhì)泥巖、頁(yè)巖、灰白色石英砂巖；下統(tǒng)飛仙關(guān)組砂頁(yè)巖夾泥灰?guī)r；侏羅系上統(tǒng)沙溪廟組砂巖、粉砂巖；下沙溪廟組灰色砂巖、粘土巖、粉砂巖、頁(yè)巖；中下統(tǒng)自流井組石英砂巖、粉砂質(zhì)粘土巖，泥灰?guī)r。巖石裂隙較發(fā)育，基巖裂隙水的補(bǔ)給、徑流、排泄條件主要受地形、地貌的控制，其補(bǔ)給來(lái)源主要是大氣降水通過(guò)地表風(fēng)化滲透，沿巖層面間裂隙或構(gòu)造裂隙補(bǔ)給，向地勢(shì)較低的部位匯流，以泉的形式排泄。松散堆積層孔隙水：零星出露于河谷階地、巖溶洼地及坡麓。由于巖土松散，干縮后較硬，易產(chǎn)生龜裂，水飽和或過(guò)飽和后松軟膨脹，呈塑流、液化狀態(tài)。此類工程地質(zhì)巖組承載力較低，易產(chǎn)生不均勻沉降。項(xiàng)目區(qū)域?qū)偾治g、溶蝕、剝蝕地貌類型，地下水動(dòng)態(tài)受大氣降水影響明顯，地下水天然露頭的水化學(xué)類型簡(jiǎn)單。水質(zhì)類型多為HCO3——Ca型水及HCO3——CaMg型，含煤地層有少量及HCO3SO4——CaMg型水。，，為弱酸至弱堿性水。為當(dāng)?shù)卮迕耧嬘煤娃r(nóng)田灌溉的重要水源。 氣象赫章縣境，屬暖溫帶季風(fēng)濕潤(rùn)氣候區(qū)，℃，℃，℃?！?，，年無(wú)霜期平均247天，年平均相對(duì)濕度79%。，年無(wú)霜期平均207天。災(zāi)害氣候主要為干旱、倒春寒、冰雹、凝凍等。水城縣境屬長(zhǎng)江流域三岔河水系和珠江流域北盤江水系，海拔635~2861米最，最高海拔2861米，最低海拔635米，屬溫涼濕潤(rùn)的高原亞熱帶季風(fēng)氣候，冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑，氣候溫和，雨量充沛，年平均氣溫12℃，年平均降雨量1100~1300毫米。是避暑、旅游勝地。鐘山區(qū)地處云貴高原烏蒙山區(qū)，屬北亞熱帶濕潤(rùn)季風(fēng)氣候區(qū)，具有“冬無(wú)嚴(yán)寒，夏無(wú)酷暑”的氣候特點(diǎn)。每年在3月16日前入春，11月5日結(jié)束，春秋相連，沒(méi)有天氣氣候?qū)W中的“夏天”。年平均氣溫在13~15176。C之間，氣溫最高的7月份，176。C，氣溫最低的元月份，176。C，無(wú)霜期230~300天。年平均總積溫在4410176。C~4806176。C之間，≥10176。C積溫在3000~4500176。C以上。年平均降雨量1200~1500毫米，常年風(fēng)向以東南向西北為主，平均風(fēng)速在2~％之間。年日照時(shí)數(shù)1200~1600小時(shí)，日照百分率28~36％。被國(guó)內(nèi)氣象學(xué)家稱之為“涼都”，是低緯度地區(qū)罕見(jiàn)的避暑勝地。 地震根據(jù)國(guó)家地震局1999年發(fā)布的1/400萬(wàn)《中國(guó)地震動(dòng)參數(shù)區(qū)劃圖》GB183062001，區(qū)內(nèi)地震動(dòng)反應(yīng)頻譜特征周期：，相似地震烈度為Ⅵ度；～，～，相似地震烈度大于Ⅵ度，該段結(jié)構(gòu)物需考慮作適當(dāng)?shù)牡卣鹪O(shè)防。沿線筑路材料沿線石料豐富，巖性以石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖為主，巖石強(qiáng)度較高。路面用瀝青混凝土骨料可采用六盤水市鐘山區(qū)汪家寨或六枝特區(qū)新窯鄉(xiāng)的玄武巖，路面基層材料以碎石為主。沿線混凝土骨料和路面基層材料以碎石為主。天然山砂，可采用石灰?guī)r、白云質(zhì)灰?guī)r、白云巖風(fēng)化砂，但大部分仍以機(jī)軋砂為主。沿線第四系坡積粘土廣泛分布，工程用粘土不缺，且運(yùn)距較近。沿線地表逕流、地下水較豐富。測(cè)區(qū)地表及地下水多為弱酸至弱堿性水，均可用于道路工程。外購(gòu)材料可自赫章、六盤水采購(gòu)。依托省道212，縣道X013等，是本項(xiàng)目施工人員進(jìn)出場(chǎng)和材料運(yùn)輸?shù)闹饕ǖ?。個(gè)別路段通過(guò)較偏僻荒涼的山區(qū)。利用縣、鄉(xiāng)道，以及修建一定的施工便道，即可滿足施工需要。社會(huì)環(huán)境分析 城鎮(zhèn)規(guī)劃對(duì)路線的影響由于路線起點(diǎn)位于赫章縣城西南部邊緣，接赫章縣城環(huán)線公路。與赫章縣城的城市總規(guī)沒(méi)有干擾，可通過(guò)在縣城環(huán)線公路連接畢威高速赫章互通，白果片區(qū)的車流也可直接上下本項(xiàng)目。 見(jiàn)圖13。圖13 赫章縣城規(guī)劃圖路線終點(diǎn)位于六盤水市鐘山區(qū)駐地黃土坡北面的羊場(chǎng)坡，接六盤水環(huán)線公路，布設(shè)于城市規(guī)劃區(qū)外，在六盤水環(huán)線公路未建成前，暫通過(guò)連接地方公路與城市道路相連。通過(guò)規(guī)劃的城市道路，也能近捷的連接內(nèi)昆鐵六盤水站，方便公路、鐵路的客貨轉(zhuǎn)換。見(jiàn)圖31。圖31 六盤水中心城區(qū)規(guī)劃圖 沿線礦產(chǎn)資源對(duì)項(xiàng)目的影響項(xiàng)目所在的赫章縣、水城縣和鐘山區(qū)是貴州最主要的產(chǎn)煤區(qū)之一，沿線分布最多的礦種主要是煤礦，其他礦產(chǎn)還有鉛鋅礦、鐵礦等。鉛鋅礦主要分布在赫章、水城兩縣，尤以赫章媽姑、珠市、雉街一帶為最；而鐵礦主要分布在赫章興發(fā)、珠市一帶。由于沿線礦產(chǎn)資源廣泛分布，加之烏蒙山脈山勢(shì)高峻、地形起伏，路線受走廊控制以及越嶺提坡的需要，線位控制擺動(dòng)余地不大，完全回避與礦產(chǎn)資源的干擾是不可能的。因此，在選線難以避讓礦區(qū)的情況下，采取了對(duì)采掘中的礦區(qū)及已獲采礦權(quán)的礦區(qū)盡量避讓或少作占用，改由僅有探礦權(quán)或規(guī)劃的礦區(qū)通過(guò)的思路，以期減少公路建設(shè)過(guò)程中的采空處治費(fèi)用和對(duì)已開(kāi)采中的礦區(qū)權(quán)益的影響。根據(jù)沿線相關(guān)政府部門提供的礦產(chǎn)資源分布情況，路線與沿線礦產(chǎn)資源的干擾情況如下：經(jīng)初步分析判斷，路線所經(jīng)過(guò)區(qū)域主要礦產(chǎn)資源有煤礦、鐵礦、鉛鋅礦，主要分布于赫章縣興發(fā)、雉街，水城縣木果，鐘山區(qū)大河、汪家寨一帶。 擬建項(xiàng)目與其它交通銜接情況六盤水支線機(jī)場(chǎng)在鐘山區(qū)的東面，有擬建中的六盤水支線機(jī)場(chǎng)，主要用于溝通省內(nèi)及周邊干線、樞紐機(jī)場(chǎng)，航班運(yùn)營(yíng)以支線飛機(jī)為主；在滿足支線飛機(jī)使用的同時(shí)，兼顧波音73A320系列飛機(jī)的使用。機(jī)場(chǎng)按4C級(jí)規(guī)劃，目前，機(jī)場(chǎng)選址已初步選定于本項(xiàng)目起點(diǎn)東面約12公里的月照，后續(xù)工作正逐步展開(kāi)，力爭(zhēng)2011年能開(kāi)工建設(shè)。本項(xiàng)目需通過(guò)六盤水環(huán)線連接月照機(jī)場(chǎng)。內(nèi)昆鐵路項(xiàng)目的終點(diǎn)六盤水建有內(nèi)昆鐵路，自北向南由威寧縣城北部繞老城而過(guò)，南下六盤水。內(nèi)昆鐵路于2001年9月全線建成通車，設(shè)計(jì)最大區(qū)段貨流量密度為每年1400萬(wàn)噸，客車每日8對(duì)。在鐘山區(qū)西北面的黃泥坡設(shè)有六盤水站，車站距項(xiàng)目終點(diǎn)約6公里。通過(guò)規(guī)劃的城市道路，可以方便的與本項(xiàng)目銜接。畢節(jié)至昭通鐵路根據(jù)《畢節(jié)地區(qū)煤炭運(yùn)輸鐵路及站場(chǎng)布局規(guī)劃報(bào)告》，畢節(jié)（大方）至昭通鐵路是列入規(guī)劃研究的遠(yuǎn)景項(xiàng)目（2020年以后），初步走向?yàn)榇蠓轿鳌⒉砗?、楊家灣、赫章、可?lè)、黑土河至昭通。另外，遠(yuǎn)景（2020年以后）還規(guī)劃有赫章至威寧鐵路，初步設(shè)想由赫章縣城南面經(jīng)媽姑至威寧。因此，畢節(jié)～赫章～威寧一段鐵路與本項(xiàng)目垂直，按單線國(guó)鐵Ⅱ級(jí)規(guī)劃，主要用于煤炭運(yùn)輸。可通過(guò)地方道路，與本項(xiàng)目相連。由于目前該鐵路僅為遠(yuǎn)景規(guī)劃研究項(xiàng)目，暫無(wú)明確線位和實(shí)施安排，且目前僅是地方規(guī)劃，還需納入到國(guó)家規(guī)劃建設(shè)項(xiàng)目中去。因此，在本次研究中暫不具體考慮與該鐵路的銜接方案。十、 路線走向及主要控制點(diǎn)路線走向推薦方案起于赫章縣城西南面白果樹(shù)處，接環(huán)城路K10+385，起點(diǎn)樁K0+000，通過(guò)環(huán)城路與《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》中畢節(jié)至威寧高速公路（在建）對(duì)接。之后路線沿南偏東方向布線，經(jīng)沙鍋寨，以長(zhǎng)約2320米的三岔溝隧道穿越三岔溝，出隧道后順地形沿獨(dú)山西南面山坡展線上坡。經(jīng)箐頭，在犀牛塘設(shè)犀牛塘特大橋（主跨3200m連續(xù)剛構(gòu)）跨越河溝。出橋后沿紙廠溝左岸繼續(xù)展線上坡，設(shè)大木桿埡口隧道（長(zhǎng)約4600m）穿越大木桿埡口，出埡口后順地形平緩地帶布線，于興發(fā)鄉(xiāng)西側(cè)K23+930處設(shè)梨營(yíng)互通接縣道X013。該互通主要為興發(fā)鄉(xiāng)、野里車輛上下高速而設(shè)，距興發(fā)鄉(xiāng)政府約2km。本路段地形復(fù)雜，高差大、山脈多，工程量巨大，下階段應(yīng)做重點(diǎn)研究，以減少橋隧規(guī)模，降低工程造價(jià)。出梨園互通后路線逐漸降坡，沿南偏東方向布線，盡量利用溝谷地形布線，經(jīng)箐口、俚落，設(shè)雉街隧道（長(zhǎng)約1980m）至雉街鄉(xiāng)，于雉街鄉(xiāng)東側(cè)K35+600處設(shè)雉街互通。離開(kāi)雉街后路線沿雉街河河谷布線經(jīng)阿維寨進(jìn)入六盤水市境內(nèi)，后經(jīng)盤雄至木果。由于路線高程與木果鄉(xiāng)高差過(guò)大，故路線在木果鄉(xiāng)西側(cè)設(shè)冷水河大橋（主跨3120m連續(xù)剛構(gòu)）跨越冷水河，后經(jīng)丫口上設(shè)法落特大橋（主跨3200m）跨越?jīng)_溝后于納福西側(cè)K53+930設(shè)置納?；ネ?，供木果鄉(xiāng)、納福、汪家寨鎮(zhèn)車輛上下高速。出納福后受地形影響，路線沿汪家寨鎮(zhèn)西側(cè)山坡繼續(xù)南行，由于該段呈雞爪地形，沖溝較多，故橋梁規(guī)模較大，設(shè)有胡家沖子特大橋（主跨3200m連續(xù)剛構(gòu)）數(shù)落沖子大橋（主跨4120m連續(xù)剛構(gòu)）。過(guò)汪家寨后于沖落河與大河交叉處設(shè)大河特大橋（主跨3200m連續(xù)剛構(gòu)）跨越大河。本路段受雞爪地形影響，橋梁規(guī)模大，下階段應(yīng)重點(diǎn)研究，合理采用技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，減少橋梁規(guī)模，降低工程造價(jià)。隨后路線沿地形展線上坡，經(jīng)設(shè)汪家河溝特大橋（主跨3200m連續(xù)剛構(gòu)）跨越汪家河溝。之后路線經(jīng)烏沙寨至羊場(chǎng)坡，設(shè)羊場(chǎng)坡樞紐互通接上規(guī)劃中的六盤水至威寧高速公路。終點(diǎn)樁號(hào)K69+780。 主要控制點(diǎn) 起點(diǎn)赫章環(huán)城路、犀牛塘、雉街、盤雄、納福，終點(diǎn)威六高速。十一、建設(shè)規(guī)模本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模為：設(shè)計(jì)速度80km/h的四車道高速公路標(biāo)準(zhǔn)，，全線設(shè)四座互通式立交，分別為梨營(yíng)互通、雉街互通、納福互通、羊場(chǎng)坡樞紐互通。全線設(shè)服務(wù)區(qū)1處、停車區(qū)1處，1處主線收費(fèi)站，3處匝道收費(fèi)站，赫章至六盤水高速公路主要工程量表項(xiàng)目名稱單位工程數(shù)量備注路線里程km占用土地畝7997路基土石方土方km3石方km3平均每公里土石方km3排水防護(hù)工程km31020瀝青混凝土路面Km2特大橋m/座7900/7大橋m/座6812/26中橋m/座812/15小橋m/座514/23涵洞道210特長(zhǎng)隧道m(xù)/座4600/1長(zhǎng)隧道m(xù)/座4300/2中短隧道m(xù)/座5136/8互通式立體交叉處4分離式交叉處45交通工程沿線設(shè)施km收費(fèi)站處4估算總金額萬(wàn)元625229平均每公里造價(jià)萬(wàn)元8960十二、 投資估算及資金籌措 投資估算本項(xiàng)目推薦線方案總投資為625229萬(wàn)元，平均每公里造價(jià)為8960萬(wàn)元。資金籌措 根據(jù)現(xiàn)行國(guó)家公路建設(shè)項(xiàng)目資金籌措構(gòu)成，建議本項(xiàng)目采用銀行貸款和業(yè)主自籌資本金方式進(jìn)行融資。國(guó)內(nèi)銀行貸款 （投資75%） 自 籌 （投資25%） 工期安排本項(xiàng)目的建設(shè)工期為三年。具體安排為：2010年 12 月 完成項(xiàng)目建議書2011年5月 完成工程可行性研究2011年 12月底 完成勘察設(shè)計(jì)工作及施工前準(zhǔn)備工作2012年1月1日 全線開(kāi)工2014年12月1日 建成通車十三、 社會(huì)環(huán)境影響評(píng)價(jià)社會(huì)評(píng)價(jià)得到的主要結(jié)論為：本項(xiàng)目的實(shí)施有利于促進(jìn)沿線地區(qū)社會(huì)進(jìn)步，維護(hù)和發(fā)展沿線地區(qū)的社會(huì)福利，得到了沿線地區(qū)廣大群眾和各級(jí)政府組織機(jī)構(gòu)的支待，本項(xiàng)目實(shí)施具有良好的社會(huì)基礎(chǔ)。十四、 問(wèn)題與建議關(guān)于項(xiàng)目起點(diǎn)與畢節(jié)至威寧高速公路的銜接關(guān)系本項(xiàng)目起點(diǎn)與赫章縣城環(huán)線公路相接，現(xiàn)赫章環(huán)城線為設(shè)計(jì)速度60km/h，路基寬12m的二級(jí)公路，作為畢節(jié)至威寧高速與本項(xiàng)目的連接線，將成為過(guò)赫章縣城過(guò)境段的交通運(yùn)輸“瓶頸”，是否需將赫章環(huán)城線本段提高標(biāo)準(zhǔn)建設(shè)，實(shí)現(xiàn)本項(xiàng)目與畢節(jié)至威寧高速公路之間高接高對(duì)接，同時(shí)利用以后赫章至鎮(zhèn)雄公路的接線，形成快速運(yùn)輸通道，請(qǐng)業(yè)主確定。關(guān)于高速公路在鐘山區(qū)連接威六高速對(duì)于赫章至六盤水高速公路在鐘山區(qū)連接威六高速，因威六高速未進(jìn)入前期工作階段，路線方案未定，本階級(jí)根據(jù)《貴州省高速公路網(wǎng)規(guī)劃》六盤水環(huán)線路線的走向，將終點(diǎn)暫定在羊場(chǎng)坡，下階段根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行調(diào)整。關(guān)于路線方案由于本項(xiàng)目橋隧構(gòu)造物較多，地形、地質(zhì)條件復(fù)雜，同時(shí)在項(xiàng)目區(qū)內(nèi)煤礦、鐵礦及采空區(qū)較多，本階段雖盡可能進(jìn)行了繞避，但由于工作階段的限制，難以一次查清，建議下階段進(jìn)行更深入的研究，防止遺漏有價(jià)值的比較方案。1）關(guān)于路線大方案走向問(wèn)題 現(xiàn)路線布設(shè)方案均為新建線路。由于高差原因，無(wú)法利用S212省道走廊，路線行走靠近于至興發(fā)鄉(xiāng)、雉街鄉(xiāng)和木果鄉(xiāng)縣道附近布線，線位位于S212省道東面最遠(yuǎn)約20km平行走廊范圍。是畢節(jié)地區(qū)赫章縣至六盤水市鐘山區(qū)最為直接的快速通道，但遠(yuǎn)離現(xiàn)有省道所經(jīng)的珠市、大灣、二塘、猴場(chǎng)等鄉(xiāng)鎮(zhèn)，對(duì)原有省道兩側(cè)鄉(xiāng)鎮(zhèn)經(jīng)濟(jì)的帶動(dòng)能力較弱，這是赫章、鐘山區(qū)兩級(jí)地方政府應(yīng)該思考的問(wèn)題。 2）鑒于本階段時(shí)間倉(cāng)促，所收集資料有限，僅限于控制好大的路線方案和工程建設(shè)規(guī)模，對(duì)于特大構(gòu)筑物，如大木桿埡口隧道、法洛特大橋、胡家沖子特大橋、大河特大橋、羊場(chǎng)坡樞紐互通等構(gòu)造物在1﹕5萬(wàn)地形圖及1﹕20萬(wàn)地質(zhì)圖上進(jìn)行過(guò)方案研究，資料出圖時(shí)僅將推薦方案列出。下階段將結(jié)合現(xiàn)場(chǎng)踏勘、1﹕1萬(wàn)地形圖、橋隧位置條件等進(jìn)行深入細(xì)致的比選，使之更加充分完善。 3）對(duì)于木果、汪家寨、大河鎮(zhèn)沿線礦區(qū)及采空區(qū)對(duì)路線方案影響問(wèn)題。下階段將詳細(xì)收集沿線礦區(qū)及采空區(qū)的平面和縱面資料，提出有效的處治辦法和措施，使路線方案更加經(jīng)濟(jì)合理。襖羋蕆袇螀芇蕿蝕聿芆艿蒃肅芅蒁螈羈芄薃薁袆芃芃螆螂芃蒞蕿肁節(jié)蒈螅羇莁薀薈袃莀艿螃蝿荿莂薆膈莈薄袁肄莇蚆蚄羀莇