鐵路特大橋跨海鐵路施工方案-資料下載頁
2025-05-10 23:56本頁面
【正文】 在上部采用編制袋裝土幫坡。沙袋反壓平臺的寬度和高度應(yīng)經(jīng)計算確定。來有不及計算時，可簡單定為平臺寬度約等于路堤高度，平臺高度為路堤高度的1/3~1/2。如路堤下部浸水，反壓平臺要適當(dāng)加大。如搶修工作量較大，需用較長時間，而滑坍后路堤寬度尚夠用時，為縮短斷道碴時間，可臨時撥道限速通車。路堤邊坡表層溜坍的搶修~ m左右、坍口在線路中心2m以上時，可拋碼沙袋覆壓邊坡，厚度不少于1m，下厚上?。豁敳坑镁幹拼b土保護道床。如路堤較高，邊坡覆壓砂袋數(shù)量較多，搶修時間又較長，可在路肩處打木樁，砌裝土（或石碴）砂袋保護道床，以加速搶修，確保行車安全，然后再在邊坡填土。表層溜坍只發(fā)生在邊坡上半部時，覆壓砂袋要從坡腳往上拋碼。若路堤太高，也可用打木樁穩(wěn)住坍體。路堤邊坡上部溜坍有時因基床陷槽積水外滲造成，查清后可在路肩上做泄水滲溝疏干陷槽水。邊坡路堤滲漏脫坡的搶修路堤一側(cè)浸水，背水坡因滲漏造成脫坡時，先分段挖除已滑動的松濕泥土，填滲漏墊層，如裝砂編制袋，再拋碼片石覆壓并恢復(fù)邊坡。如情況較危急時，可就地卸填沙土作墊層，不裝草袋。如出現(xiàn)管涌（即滲水涌帶出泥沙）時，滲濾墊層要求較高，沙土外應(yīng)加墊一層碎石。組長： 組員： xx負責(zé)總體指揮協(xié)調(diào)；xx負責(zé)應(yīng)急物資、設(shè)備的供應(yīng)工作；xx負責(zé)現(xiàn)場調(diào)查及維持秩序工作；xx負責(zé)疏散現(xiàn)場、后勤保障及傷員搶救工作；鐘偉偉負責(zé)設(shè)備技術(shù)工作； 趙新珠負責(zé)聯(lián)絡(luò)及向搶險隊員及勞力組織工作；朱紅梅負責(zé)通訊上級匯報工作；周鄖康負責(zé)現(xiàn)場安全工作。序號物資名稱數(shù)量存放地點備注1消毒用品40瓶項目部駐地消毒酒精、碘酒2繃帶20卷項目部駐地藥棉5袋項目部駐地每袋500g3無菌敷料50盒項目部駐地長30500（mm） 寬70150（mm）4編制袋2000個工地倉庫5鐵鍬 50把工地倉庫6羊鎬 10把工地倉庫7鋼管20根工地倉庫8 水泵2臺工地倉庫9 防汛車輛 1臺工地 醫(yī)院搶救中心：120 報警：110 分 部 經(jīng) 理： 分部 副 經(jīng)理： 分部安全總監(jiān)： 工程部負責(zé)人： 安質(zhì)部負責(zé)人： 物資部負責(zé)人： 外 協(xié) 辦主任： 調(diào) 度： 8 受力檢算，34墩及位置靠近鐵路，開挖路基邊坡，列車荷載對挖孔樁影響較大，現(xiàn)對34墩進行檢算。計算資料挖孔樁開挖位置為既有鐵路路堤，按粘性土考慮，φ=30176。，γ=18KN/m3。34，；。挖孔防護樁為形狀特殊的擋土墻，忽略樁背與土體的摩擦，當(dāng)填土表面作用均布荷載q（kpa）時，可把荷載q視為填土的自重產(chǎn)生。列車軸重取為220KN，本檢算按照最不利情況即列車通過時刻檢算，首先考慮挖孔樁抗傾覆能力，需對挖孔樁埋深及樁長進行驗算，之后根據(jù)最大彎矩點受力情況確定挖孔樁間距、混凝土設(shè)計強度及鋼筋配筋。受力分析狀況如下圖 ：樁基埋深確定根據(jù)《簡明施工計算手冊》進行檢算 主動土壓力：由m、n值查表的則，+=挖孔樁間距及配筋確定=m當(dāng)樁間距為D時:單樁受最大彎矩為:M=D按周邊均勻配筋計算取灌注樁采用C40混凝土，，取保護層厚度則按周邊均勻配筋，設(shè)鋼筋配置為1522mm，而將計算式整理后，令已知 將K帶入上式，并用試算法求得 則則kNm 當(dāng)防護樁間距為1m時，單樁彎矩為M==m* =m ,配筋采用1522mm布置。 計算資料鐵路南側(cè)鄭西跨隴海35墩與西北聯(lián)絡(luò)線113墩承臺邊緣均處在坡腳位置，基坑開挖需挖5m深，挖孔樁后填土表面為斜坡。，路肩高程比挖孔樁頂高程高1m，按最不利情況考慮，樁后填土比高度比樁頂高1m，填土重度γ=18KN/m3，φ=30176。，按照布氏理論計算。樁基埋深確定根據(jù)《簡明施工計算手冊》進行檢算 主動土壓力：由m、n值查表的則，挖孔樁長度為5+=挖孔樁間距及配筋確定=m當(dāng)樁間距為D時:單樁受最大彎矩為:M=D按周邊均勻配筋計算取灌注樁采用C40混凝土，，取保護層厚度則按周邊均勻配筋，設(shè)鋼筋配置為1222mm，而將計算式整理后，令已知 將K帶入上式，并用試算法求得 則則kNm ，單樁彎矩為M==m m ,配筋采用1222mm布置。
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