【正文】 （公里/小時(shí)）A、B、D為系數(shù)，其值見表818。與時(shí)間有關(guān)的成本單位:元/100km 表815小客速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路大客速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路小貨速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路中貨速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路大貨速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路拖掛速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路汽車運(yùn)輸成本 單位：元/100Km 表816小客速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路大客速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路小貨速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路中貨速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路大貨速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路拖掛速度（km/h）二級公路速度（km/h）三級公路速度（km/h）四級公路交通量與車速模型系數(shù) 表817公路等級車 型abalbl二 級小 客大 客小 貨中 貨大 貨拖 掛三 級小 客大 客小 貨中 貨大 貨拖 掛四 級小 客大 客小 貨中 貨大 貨拖 掛速度與成本模型系數(shù)表818公里等級系數(shù)小客大客小貨中貨大貨拖掛二級ABC三級ABC四級ABC本項(xiàng)目的直接經(jīng)濟(jì)效益主要包括本項(xiàng)目和原有相關(guān)公路的降低運(yùn)營成本效益（B1）；旅客在途時(shí)間節(jié)約效益（B2）；減少交通事故損失（B3）；減少貨損效益（B4）；項(xiàng)目的效益計(jì)算采用“有”“無”比較法，即對項(xiàng)目建設(shè)前后所發(fā)生的各種費(fèi)用進(jìn)行比較計(jì)算。各種效益的具體計(jì)算方法簡述如下：（B1）此項(xiàng)效益計(jì)算公式如下:B1=B11+B12式中:B11—改建項(xiàng)目降低運(yùn)營成本的效益 （萬元）B12—原有相關(guān)公路降低運(yùn)營成本的效益 （萬元）①B11的計(jì)算公式：B11=（T1p+T2p）（VOC，1bL‘VOC2pL）365106式中：T1p—“有項(xiàng)目情況”下改建公路的正常交通量 （輛/日） T2p—“有項(xiàng)目情況”下改建公路的總交通量 （輛/日） VOC，1b—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車輛的平均單位運(yùn)營成本 （元/百車公里） VOC2p—“有項(xiàng)目情況”下，改建項(xiàng)目在總交通量條件下的各種車輛的平均單位營運(yùn)成本 （元/百車公里） L—改建項(xiàng)目的路段長度 （公里） L，—原有相關(guān)公路的路段 （公里）②B12的計(jì)算公式為：B12= L，（T，1p+T，2p）（VOC，1bVOC，2p）365106式中：T，1p—“有項(xiàng)目情況”原有相關(guān)公路的正常交通量 （輛/日） T，2p— “有項(xiàng)目情況”原有相關(guān)公路的總交通量 （輛/日） VOC，1b—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種車輛的平均單位營運(yùn)成本 （元/百車公里） VOC，2p—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種車輛的平均單位營運(yùn)成本 （元/百車公里）旅客在途時(shí)間節(jié)約效益B2旅客在途時(shí)間節(jié)約效益通過客車在途時(shí)間價(jià)值計(jì)算，客車節(jié)約在途時(shí)間價(jià)值以乘車旅客旅行時(shí)間縮短可以多創(chuàng)造國內(nèi)生產(chǎn)總值來計(jì)算，計(jì)算公式如下：B2=B21+B22式中：B21—使用本項(xiàng)目旅客節(jié)約時(shí)間效益 （萬元） B22—使用原有相關(guān)公路旅客節(jié)約時(shí)間效益 （萬元）①B21的計(jì)算公式：B21=H（T1pp+T2pp）（L，/S，1bL/S2p）365104式中：H—客車單位時(shí)間價(jià)值，見表822。 （元/車小時(shí)） S，1b—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的各種客車的平均速度（Km/h） S2p—“有項(xiàng)目情況”下，改建公路項(xiàng)目在總交通量條件下的各種客車的平均速度 （Km/h） T1pp—“有項(xiàng)目情況”下，改建項(xiàng)目的客車正常交通量 （輛/日） T2pp—“有項(xiàng)目情況”下，改建項(xiàng)目的客車總交通量 （輛/日）②B22的計(jì)算公式為：B22=HL，（T，1pp+T，2pp）（1/S，1b1/S，2p）365104式中：H—客車單位時(shí)間價(jià)值，見表821 （元/車小時(shí)） S，2p—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的各種客車的平均速度（Km/h）T，1pp—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車正常交通量（輛/日）T，2pp—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路的客車總交通量（輛/日）減少交通事故損失效益（B3） 減少交通事故損失效益的計(jì)算公式如下： B3=B31+B32式中：B31—改建項(xiàng)目減少交通事故損失效益 （萬元） B32—原有相關(guān)公路減少交通事故損失效益 （萬元）①B31的計(jì)算公式為：B31=（T1p+T2p）（ｒ，1bL，C，bｒ2pLCp）3651012式中：C，b —“基準(zhǔn)情況”下原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）Cp—“有項(xiàng)目情況”下，改建項(xiàng)目單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）ｒ，1b—“基準(zhǔn)情況”下，原有相關(guān)公路在正常交通量條件下的事故率 （次/億車公里）ｒ2p—“有項(xiàng)目情況”下，改建項(xiàng)目在總交通量條件下的事故率 （次/億車公里） ②B32的計(jì)算公式為：B32=L，（T，1p+T，2p）（ｒ，1bC，bｒ，2pLC，p）3651012式中： C，p—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路單位事故平均經(jīng)濟(jì)損失費(fèi)（元/次）ｒ，2p—“有項(xiàng)目情況”下，原有相關(guān)公路在總交通量條件下的事故率（次/億車公里）公路減少貨損所節(jié)約的費(fèi)用B4按貨損率差及計(jì)算年度在途貨物平均價(jià)格計(jì)算。根據(jù)本項(xiàng)目特點(diǎn)，這里僅計(jì)算煤炭貨損減少效益。計(jì)算公式如下：Bh=（SwSy）QhLPh365107式中：Bh—貨損減少效益 （萬元/年）Qh—運(yùn)輸煤炭貨車趨勢交通量與誘增交通量的算術(shù)平均值 （輛/日）Ph—計(jì)算年度煤炭平均價(jià)格，評價(jià)基年P(guān)h=100元/噸Sw，Sy—新、老路貨損率 （公斤/車公里）對項(xiàng)目區(qū)內(nèi)運(yùn)煤車進(jìn)行貨損調(diào)查，公路改建項(xiàng)目的貨損率取其50%。公路建設(shè)項(xiàng)目的經(jīng)濟(jì)評價(jià),主要采用經(jīng)濟(jì)效益費(fèi)用比（EBCR）、經(jīng)濟(jì)凈現(xiàn)值（ENPV）、經(jīng)濟(jì)內(nèi)部收益率（EIRR）和經(jīng)濟(jì)投資回收期（N）等項(xiàng)指標(biāo)來衡量。根據(jù)以上調(diào)整后經(jīng)濟(jì)費(fèi)用及計(jì)算的各項(xiàng)效益，采用有關(guān)參數(shù)進(jìn)行國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)。國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)見表819，從敏感性分析表820看出，在不利情況下（費(fèi)用增加10%，效益減少10%）%，高于社會折現(xiàn)率8%，說明本項(xiàng)目具有一定的抗經(jīng)濟(jì)風(fēng)險(xiǎn)能力。從國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)角度看，本項(xiàng)目可行。國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)指標(biāo)表表819指標(biāo)內(nèi)部收益率凈現(xiàn)值效益費(fèi)用比投資回收期全部投資%國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)敏感性分析表（全部投資）表820變動因素EIRR（%）EBCRENPV（萬元）投資回收期N（年）正常狀況費(fèi)用不變，效益下降10%費(fèi)用上升10%，效益不變費(fèi)用上升10%，效益下降10% 評價(jià)結(jié)論綜上所述，本項(xiàng)目的建設(shè)改善了道路交通條件，增強(qiáng)了本地區(qū)與周邊地區(qū)的密切聯(lián)系，為當(dāng)?shù)氐慕?jīng)濟(jì)發(fā)展創(chuàng)造了良好的條件。從國民經(jīng)濟(jì)評價(jià)的結(jié)果看，社會效益良好，抗風(fēng)險(xiǎn)能力較強(qiáng)，因此，我們認(rèn)為項(xiàng)目是可行的。第九章 環(huán)境保護(hù) 環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)依據(jù)交通部《公路建設(shè)項(xiàng)目環(huán)境保護(hù)設(shè)計(jì)規(guī)定》（初稿） 項(xiàng)目對環(huán)境的影響 對自然環(huán)境影響的分析本項(xiàng)目為改建工程，路線跨越1個鄉(xiāng)鎮(zhèn)2個自然村，一定數(shù)量的居民，應(yīng)當(dāng)?shù)卮迕竦膹?qiáng)烈要求，結(jié)合鎮(zhèn)里統(tǒng)一規(guī)劃，不存大填大挖等工程項(xiàng)目，不會對原有的自然環(huán)境造成破壞。因此，對地形、地貌的影響可以忽略不計(jì)。 對水文、河流的影響分析設(shè)計(jì)時(shí)注意保護(hù)自然水流，盡量不改變水流方向，不壓縮過水?dāng)嗝?，不堵塞、阻隔水流。排水系統(tǒng)的設(shè)計(jì)注意水流方向，盡可能與原有溝渠相通，合成完整的排水系統(tǒng)。路面水、邊溝水排入的水域，不隨意排入公路兩側(cè)的水體或土壤中，以免污染周圍的水土資源。 對氣候的影響分析公路施工期間，將會產(chǎn)生大量揚(yáng)塵，降低空氣能見度；加熱瀝青產(chǎn)生的煙霧，直接影響氣候的某些指數(shù)特征變化。同時(shí)沿線兩側(cè)的植物和建筑物也會受到一定的影響。 噪聲對環(huán)境的影響分析在公路施工期間的噪聲主要來源于施工機(jī)械和材料運(yùn)輸車輛。這些噪聲將影響沿線居民的生活，尤其是對村鎮(zhèn)、學(xué)校的影響更為突出。 采取的對策及措施由以上分析可知，本項(xiàng)目的建設(shè)在一定程度上會對環(huán)境帶來不利影響。為保護(hù)公路沿線環(huán)境，把因公路建設(shè)對環(huán)境產(chǎn)生的不利影響降到最小程度，應(yīng)采取相應(yīng)的環(huán)境保護(hù)措施。保護(hù)好水資源，不占用沿線居民集中地區(qū)的飲用水源。排水系統(tǒng)注意水流方向，尤其是路基兩側(cè)邊溝水不要隨意排入周圍的水體中，以避免污染周圍水源。施