【導(dǎo)讀】的評(píng)估工作，現(xiàn)將評(píng)估報(bào)告隨文上報(bào)，供審批參考?？h國(guó)土資源局《XX至XX公路用地選址說(shuō)明》（共1頁(yè)）；環(huán)管字［2021］17號(hào)，共1頁(yè)）；由廣西桂通工程咨詢有限公司于2021年11月編制完成。受XX市發(fā)展和改革。委員會(huì)的委托，廣西XX工程咨詢有限公司負(fù)責(zé)對(duì)《報(bào)告》進(jìn)行評(píng)估。XX市主持召開(kāi)了《報(bào)告》評(píng)估會(huì)議。評(píng)估會(huì)上，與會(huì)專家和代表聽(tīng)取了項(xiàng)目。則,對(duì)《報(bào)告》進(jìn)行了認(rèn)真討論，形成專家組評(píng)估意見(jiàn)，通過(guò)了會(huì)議紀(jì)要。行性研究報(bào)告送達(dá)我公司。經(jīng)對(duì)《報(bào)告修訂本》。由于現(xiàn)有公路路況較差，公路等級(jí)較低，造成交通不便，嚴(yán)重制約。了車(chē)輛和人流的安全快速通行，阻礙了社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展。通量增長(zhǎng)的需要等方面對(duì)項(xiàng)目建設(shè)的必要性進(jìn)行了分析。地公路網(wǎng)布局，推動(dòng)區(qū)域經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。主要控制點(diǎn)為XX縣XX鄉(xiāng)。線長(zhǎng)公里；XX縣境內(nèi)路線長(zhǎng)公里。采用二車(chē)道二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)。建設(shè)，設(shè)計(jì)速度40公里/小時(shí)，路基寬度米。

　　

【正文】 XX 縣環(huán)保局 局 長(zhǎng) 黃赤衛(wèi) XX 縣水利局 助 工 王定理 XX 縣發(fā)改局 紀(jì)檢組長(zhǎng) 農(nóng)豐源 XX 縣交通局 局 長(zhǎng) 工程師 農(nóng) 瑋 XX 縣交通局 所 長(zhǎng) 陸浩江 XX 縣交通局 副所長(zhǎng) 工程師 林 杰 廣西桂通工程咨詢有限公司 項(xiàng)目負(fù)責(zé)人 高 工 許文凱 廣西桂通工程咨詢有限公司 高 工 1 《 XXXX 至 XXXX 公路工程可行性研究報(bào)告》 專家組評(píng)估意見(jiàn) 《 XXXX 至 XXXX 公路工程可行性研究報(bào)告》（以下簡(jiǎn)稱《報(bào)告》）評(píng)估會(huì)于2021 年 2 月 21 日在 XX 市召開(kāi)，應(yīng)廣西 XX 工程咨詢有限公司邀請(qǐng)，專家組一行 3 人參加了《報(bào)告》評(píng)估會(huì)議。在認(rèn)真審閱了《報(bào)告》文本后，本著“獨(dú)立、公正、科學(xué)”的原則，提出了相關(guān)問(wèn)題和建議。經(jīng)進(jìn)一步討論后，形成專家組評(píng)估意見(jiàn)如下： 一、總體評(píng)價(jià) 《報(bào)告》編制方法基本正確，編制內(nèi)容基本齊全，但仍有內(nèi)容存在有欠缺之處，建議進(jìn)一步修改和補(bǔ)充。 二、編制依據(jù) 件。 、技術(shù)總負(fù)責(zé)人及專業(yè)主要責(zé)任人親筆簽名，打印簽名不符合要求。 XX 城市總體規(guī)劃中的市域現(xiàn)狀和公路網(wǎng)規(guī)劃。 XX 和 XX 兩縣及 XX、 XX 等小范圍城鎮(zhèn)的布局。 、水文資料和地震動(dòng)峰值加速度。 三、工程建設(shè)必要性 。 XX 及 XX 的交通運(yùn)輸發(fā)展規(guī)劃及當(dāng)?shù)氐囊?guī)劃相結(jié)合，充分說(shuō)明該路建設(shè)的必要性。 XXXX 至 XXXX 公路的走向、長(zhǎng)度、路況調(diào)查、交通量調(diào)查內(nèi)容。分析在建的 XX 至 XX 高速公路、已有或在建的二級(jí)公路交通流對(duì)本工程 2 的分流影響和滿足程度，補(bǔ)充 XX 年產(chǎn) 100 萬(wàn)噸鋁土礦采選對(duì)道路交通運(yùn)輸?shù)囊螅J(rèn)證分析本工程的功能定位（干線公路，集散公路還是廠礦專業(yè)公路）和新建或改建的必要性和可行性。 四、交通量預(yù)測(cè) ［ 2021］ 178 號(hào)文附件 3 要求不一致，建議編制單位根據(jù)交規(guī)劃發(fā)［ 2021］ 178 號(hào)文附件 3 要求：公路建設(shè)項(xiàng)目交通量的預(yù)測(cè)，一般采用以汽車(chē)齒形起訖點(diǎn)矩辭（簡(jiǎn)稱 OD 表）為基礎(chǔ)的“四階段預(yù)測(cè)法”進(jìn)行交通量預(yù)測(cè)。 。尤 其是沿線居民的交通狀況。 XX 鋁土礦的預(yù)測(cè)交通量，包括高速公路、二級(jí)公路上的交通流量分配。 五、建設(shè)規(guī)模 本項(xiàng)目建設(shè)規(guī)模建議根據(jù)評(píng)估意見(jiàn)對(duì)路線方案進(jìn)一步優(yōu)化和調(diào)整的基礎(chǔ)上進(jìn)行復(fù)核。 六、主要技術(shù)指標(biāo) 40km/h 和路基寬度 米已經(jīng)是二級(jí)公路的最小值、三級(jí)公路的一般值，建議在合理預(yù)測(cè)交通量基礎(chǔ)上確定項(xiàng)目技術(shù)指標(biāo)，補(bǔ)充采用設(shè)計(jì)速度 60km/h 論證；建議橋面凈寬采用與路基同寬；由于交通量預(yù)測(cè)依據(jù)不足，公路等級(jí)應(yīng)進(jìn)一步論證。 ，需要根據(jù)鋁土礦的礦用車(chē)交通量 和車(chē)型確定，牽涉到橋梁汽車(chē)荷載和路面設(shè)計(jì)的特重型交通等級(jí)的確定等內(nèi)容。 七、設(shè)計(jì)方案 XXXX 至 XXXX 公路線位、路況、交通條件的分析、論述；補(bǔ)充綜合交通規(guī)劃圖、鄉(xiāng)鎮(zhèn)規(guī)劃圖和橋型布置圖，終點(diǎn)跨越靖那高速路的橋梁 3 凈高達(dá) 9 米，應(yīng)進(jìn)行優(yōu)化并需取得高速公路管理部門(mén)同意跨越的意見(jiàn)。 ，但比較方案偏少，只有一個(gè) A 方案 千米作為比較，占 %，路線方案比選應(yīng)不少于路線長(zhǎng)度的 1/3，應(yīng)補(bǔ)充考慮 k2k4段、 k5+100k5+400段、 k12k14段的優(yōu)化比選。 與原位線的差距，并進(jìn)行路線方案包括原有路線改建或新建路線的技術(shù)經(jīng)濟(jì)方案比較。 。平面彎道多，半徑較小，需要注意加寬和設(shè)置超高，需要補(bǔ)充平豎曲線要素表；同時(shí)，由于連續(xù)急彎多、平縱組合不當(dāng)，交通安全隱患較大，建議優(yōu)化。 ：機(jī)動(dòng)車(chē)道寬度 2 米，路肩寬度應(yīng)為 2 米，總寬 米，二級(jí)公路不必設(shè)置路緣帶。 （ 1）路基橫斷面中，路肩加固和邊溝加固，應(yīng)是路肩式擋土墻。按規(guī)定，硬路肩面層和厚度應(yīng)與路面相同，而擋土墻頂不應(yīng)占據(jù)硬路肩、墻基則伸入路堤內(nèi)不小于 米。同時(shí)，擋墻缺 伸縮縫和排水設(shè)施。 1 13 號(hào)圖都不符合要求，應(yīng)優(yōu)化設(shè)計(jì)。 （ 2）路堤高度大于 2 米和大于 1:1 的邊坡，應(yīng)設(shè)置路側(cè)護(hù)欄。 （ 3）在路基坡下設(shè)置 1 米或 2 米寬平臺(tái)，不符合公路用地范圍的規(guī)定（強(qiáng)制條文）。 （ 4）填方邊以 8 米高和挖方邊坡以 10 米高設(shè)置 2 米寬平臺(tái)，均不符合規(guī)范要求，增加工程量、施工周期和造價(jià)。同時(shí)，缺邊坡及坡腳防護(hù)設(shè)計(jì)。 （ 5）補(bǔ)充超過(guò) 20 米的土質(zhì)挖方邊坡的高邊坡設(shè)計(jì)。 （ 6）橫向和縱向填挖交界處理均勻不符合規(guī)范規(guī)定。 ：路面工程造價(jià)約占總造價(jià)的 1/3，需要進(jìn)行認(rèn)真的分析比較，兩種路面方案 厚度相差較大，沒(méi)有可比性。 （ 1）推薦的水泥混凝土路面方案中， 28 厘米厚水泥混凝土面層，超過(guò)了 4 特重型交通二級(jí)公路 26 厘米厚的規(guī)定，當(dāng)行駛礦山用車(chē)輛的特重交通，就應(yīng)換算成標(biāo)準(zhǔn)軸線，如設(shè)計(jì)車(chē)道的標(biāo)準(zhǔn)軸載累計(jì)作用次數(shù)大于 10 萬(wàn)次，即為特重交通等級(jí)。同時(shí)，方案中級(jí)配碎石基層是不能用于特重和重型交通的，中等或輕型交通才可采用，特重交通只能采用貧混凝土、碾壓混凝土或?yàn)r青混凝土基層，弱基強(qiáng)面容易造成損壞。 （ 2）瀝青混凝土方案中， 9 厘米瀝青面層應(yīng)分粗中細(xì)三層，如為特重交通，則厚度不夠；且 40 厘米厚水泥穩(wěn)定級(jí)配碎石應(yīng)分兩層 碾壓。 。 、跨越高速公路的分離式立交橋的橋型方案比較。并應(yīng)保證立交橋下凈空要求。 A 級(jí)服務(wù)水平和 50 公里設(shè)置間距的規(guī)定。 ，經(jīng)濟(jì)交通分析及經(jīng)濟(jì)評(píng)價(jià)部分應(yīng)作為獨(dú)立部分。 、環(huán)評(píng)、地災(zāi)、壓礦等工可審批的前置條件應(yīng)抓緊開(kāi)展。 八、投資估算 ，請(qǐng)核實(shí)。 ，人工單價(jià)應(yīng)按《關(guān)于公布公路工程基本建設(shè)項(xiàng)目概預(yù)算編制辦法局部修訂的公告》（交通運(yùn)輸部公告 2021 年第 89號(hào)）的規(guī)定。 ，應(yīng)按桂建管（ 2021） 87號(hào)文和桂價(jià)費(fèi)（ 2021） 55 號(hào)文計(jì)算。 《 XXXX 至 XXXX 公路工程可行性研究報(bào)告》 評(píng)估會(huì)專家組全體人員 二○一二年二月二十一 日