【正文】 和解決工程建設各階段對環(huán)境的影響提出了相應的對策。提出本項目全線設置大橋 4 座，立交橋 1 座（長 97 米），涵洞 69 道。但由于平面彎道多，半徑較小，需要注意加寬和設置超高，且需跨越高速公路，編制單位與項目業(yè)主應做好5 與相關部門的對接工作，并取得相關部門出具關于同意跨越高速路的意見，根據(jù)其意見在下階段初步設計過程中做好相應的措施方案。 （四）主要技術標準 《報告修訂本》按照部頒二級公路技術標準對該公路進行了設計，在考慮本項目影響區(qū)域未來社會經(jīng)濟發(fā)展布局和趨勢分析結果，結合廣西路網(wǎng)工程規(guī)劃，擬建項 目的性質及功能定位，本項目主要技術指標如下： 公路等級：二級； 計算行車速度： 40 公里 /小時； 路基寬度： 米； 行車道寬度： 2 米； 一般最小平曲線半徑： 100m； 極限最小平曲線半徑： 60m； 最大縱坡： 7%； 豎曲線一般最小半徑：凸型 700m，凹型 700m； 豎曲線極限最小半徑：凸型 450m，凹型 450m； 4 汽車荷載等級：公路 Ⅱ級； 大、中橋設計洪水頻率： 1/100；小橋、涵洞及路基設計洪水頻率： 1/50。本項目的建設是十分必要的。評估會上，與會專家和代表聽取了項目編制單位關于《報告》編制情況的介紹，并本著 “獨立、科學、公正”的原則 ,對《報告》進行了認真討論，形成專家組評估意見，通過了會議紀要。 1 一、前 言 《 XXXX 至 XXXX 公路工程可行性研究報告 》（以下簡稱《報告》）由廣西桂通工程咨詢有限公司于 2021 年 11 月編制完成。由于現(xiàn)有公路路況較差，公路等級較低，造成交通不便，嚴重制約了車輛和人流的安全快速通行，阻礙了社會經(jīng)濟的快速發(fā)展。采用二車道二級公路標準建設，設計速度 40 公里 /小時，路基寬度 米。起點 K0+000位于 XX 縣 X743 縣道與 XX 縣 XX 鄉(xiāng)至 XX 縣 XX 鎮(zhèn)鄉(xiāng)道交叉路口處，沿現(xiàn)有鄉(xiāng)村道路前進，經(jīng) XX 縣 XX 鄉(xiāng)信合村、現(xiàn)屯、上弄古，于 K5+800 附近向右轉偏離舊路（舊路在經(jīng)過弄舍后的路段高差太大，且受地形限制無法展線 ,只能另外選擇新線布線），經(jīng)打蒙、徳古后，于 K10+900 附近接回舊路，基本上再沿舊路前進，直至 XX 鎮(zhèn)北面的坡那，又偏離進鎮(zhèn)的道路，從 XX 鎮(zhèn)東面繞過，上跨 XX 至 XX 高速公路，終點位于 XX 鎮(zhèn)東面約 300 米處，與 XX 至 XX 二級公路相連接。 評估認為 ,《報告修訂本》提出的路面結構方案基本合適。 抗震設防：根據(jù)廣西地震記載及《中國地震動參數(shù)區(qū)劃圖》（ GB 18306— 2021），本工程所在地區(qū)地震動峰值加速度為 ，抗震設防烈度為 6度，可進行簡單抗震設計?！秷蟾嫘抻啽尽返墓浪憧偼顿Y為 萬元，較評估前減少 萬元，本項目資金籌措方式為：申請自治區(qū)交通運輸廳基本建設基金 3324 萬元，剩余 萬元由項目業(yè)主自籌解決。 三、評估結論及建議 （一）結論 （ 1）為完善項目區(qū)的交通基礎設施建設，改善項目區(qū)交通條件，提高XX縣 XX年產(chǎn) 100萬噸鋁土礦 采選項目園區(qū)的交通運輸能力，建設 XXXX至 XXXX公路是十分必要的。 （ 7）本項目具有良好的社會效益，項目建設是基本合理的、可行的。 二、項目建設的必要性 《報告》提出 XX 縣是廣西特困縣之一，現(xiàn)有的公路設施落后，技術等 級低，束縛了鄉(xiāng)鎮(zhèn)之間的文化及物質交流，制約了 XX 縣的經(jīng)濟發(fā)展。 五、工程技術方案 會議認為，《報告》提出的路線、路基、路面、橋涵方案等工程技術方案需參照與會專家和代表的意見進一步補充完善。 。 九、 請編制單位根據(jù)會議紀要精神，對《報告》修改補充完善后送廣西 XX 工程咨詢有限公司，以便盡快完成本項目可行性研究的評估工作 。 、水文資料和地震動峰值加速度。 XX 鋁土礦的預測交通量，包括高速公路、二級公路上的交通流量分配。平面彎道多，半徑較小，需要注意加寬和設置超高，需要補充平豎曲線要素表；同時，由于連續(xù)急彎多、平縱組合不當，交通安全隱患較大，建議優(yōu)化。 （ 4）填方邊以 8 米高和挖方邊坡以 10 米高設置 2 米寬平臺，均不符合規(guī)范要求，增加工程量、施工周期和造價。 。 ，應按桂建管（ 2021） 87號文和桂價費（ 2021） 55 號文計算。并應保證立交橋下凈空要求。 （ 5）補充超過 20 米的土質挖方邊坡的高邊坡設計。 （ 1）路基橫斷面中，路肩加固和邊溝加固，應是路肩式擋土墻。 六、主要技術指標 40km/h 和路基寬度 米已經(jīng)是二級公路的最小值、三級公路的一般值，建議在合理預測交通量基礎上確定項目技術指標，補充采用設計速度 60km/h 論證；建議橋面凈寬采用與路基同寬；由于交通量預測依據(jù)不足，公路等級應進一步論證。 XX 及 XX 的交通運輸發(fā)展規(guī)劃及當?shù)氐囊?guī)劃相結合，充分說明該路建設的必要性。在認真審閱了《報告》文本后，本著“獨立、公正、科學”的原則，提出了相關問題和建議。 。 會議認為，《報告》對項目能耗的分析和提出的節(jié)能措施基本適宜，但對 3 項目建 設前后對能源消耗情況的影響分析較為簡單，建議進一步深化節(jié)能分析的內容。 會議認為，《報告》對項目現(xiàn)狀的分析基本合理，項目的建設對改善項目 2 區(qū)域交通服務水平及適應遠景交通量的增長具有重要意義，項目的建設是十分必要的，但文本對項目建設必要性的分析缺少針對性，應根據(jù)與會專家的意見進一步完 善對項目建設必要性的論述。 （ 2）本項目估算投資中，項目業(yè)主自籌部分資金較多，實施過程中應著重抓好項目自籌部分資本金的落實，確保項目如期建成投入使用，發(fā)揮其效益。 （ 3）根據(jù)本項目服務功能及道路對于項目區(qū)的作用，結合相關技術規(guī)范，《報告修訂本》所提出的 XXXX 至 XXXX 公路工程的建設標準是適宜的。投資估算匯總詳見附表。并應保證立交橋下凈空要求。 （ 4）橋涵工程 《報告修訂本》根據(jù)對本項目橋涵工程的情況進行了一定的論述，提出了橋涵的設計標