【正文】 720404平均增長(zhǎng)速度‰‰%%2020年16332631542387平均增長(zhǎng)速度‰‰%%本區(qū)域交通發(fā)展不平衡，東西向只有省道S322線(xiàn)和郴嘉窄軌鐵路。由于窄軌鐵路主要用于運(yùn)煤，其他貨物運(yùn)輸多走本路，目前交通量已達(dá)3630輛/日，預(yù)計(jì)到2020年將達(dá)到8270輛/日。現(xiàn)有公路技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)低，尚不完全達(dá)到平原微曲二級(jí)公路標(biāo)準(zhǔn)，且公路多處穿越城鎮(zhèn)，街道化半街道化日益嚴(yán)重，經(jīng)常造成交通阻塞，交通事故頻繁，嚴(yán)重制約當(dāng)?shù)貒?guó)民經(jīng)濟(jì)的發(fā)展。擬建公路的興建將東與資、郴、桂高等級(jí)公路相接，西與永州、桂北地區(qū)相連，和107國(guó)道、京珠高速公路一起構(gòu)筑成**市發(fā)達(dá)的交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)骨架，成為全省公路網(wǎng)絡(luò)規(guī)劃中五縱五橫主干線(xiàn)公路網(wǎng)的第五橫的重要組成部分，是湘南南部唯一的東西向公路通道，是解決**市東西交通“瓶頸”，發(fā)展東西經(jīng)濟(jì)的重要舉措，同時(shí)可以最大限度地發(fā)揮資—郴—桂高等級(jí)公路的經(jīng)濟(jì)和社會(huì)效益。本公路的建成將會(huì)把其周?chē)膰?guó)道、省道、縣道及鄉(xiāng)道連成一個(gè)更具效率的網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)，改善項(xiàng)目所在地的交通條件和投資環(huán)境，提高吸引能力和輻射能力，促進(jìn)桂陽(yáng)、嘉禾兩縣的經(jīng)濟(jì)發(fā)展具有非常重要的意義。工程所在區(qū)域目前以農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)為主，建成后，將加快地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，方便農(nóng)副產(chǎn)品及礦產(chǎn)資源的運(yùn)輸，促進(jìn)內(nèi)外物資流通。促進(jìn)該地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品加工，食品飲料及建材業(yè)發(fā)展，同時(shí)商業(yè)、餐飲業(yè)、建筑業(yè)及運(yùn)輸、郵電業(yè)也會(huì)有顯著的發(fā)展。在帶動(dòng)國(guó)民生產(chǎn)總值迅速增長(zhǎng)的同時(shí)，第三產(chǎn)業(yè)所占的比重將會(huì)有較大幅度的增加。⑵ 本項(xiàng)目建議對(duì)開(kāi)發(fā)旅游資源，加快旅游事業(yè)起著重要作用**素有“五嶺明珠”之稱(chēng)，旅游資源十分豐富。在**市有被譽(yù)為“天下第十八福地”的蘇仙嶺，有五嶺奇涓的成華巖；在蘇仙區(qū)境內(nèi)有五蓋山狩獵場(chǎng)，有小桂林之稱(chēng)的石面坦，在桂陽(yáng)縣有明代別具一格的“七級(jí)東塔”等。擬建公路的興建與投入運(yùn)營(yíng)，為人們的出門(mén)旅游提供了方便，也為本地發(fā)展旅游業(yè)創(chuàng)建了契機(jī)和生計(jì)。要大力發(fā)展旅游事業(yè)，必須在保護(hù)生態(tài)環(huán)境的基礎(chǔ)上，加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，特別是改善交通條件，調(diào)整產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化資源配置，解決當(dāng)?shù)厥Ｓ鄤趧?dòng)力的就業(yè)，使縣內(nèi)經(jīng)濟(jì)收入中的農(nóng)業(yè)收入從主要依靠單一的農(nóng)業(yè)轉(zhuǎn)向生態(tài)農(nóng)業(yè)、旅游業(yè)，并促進(jìn)地區(qū)種植、養(yǎng)殖業(yè)和旅游產(chǎn)品加工業(yè)的發(fā)展。起到開(kāi)發(fā)一片、保護(hù)一片、致富一片的作用。⑶ 有利于改善投資環(huán)境本項(xiàng)目沿線(xiàn)自然資源和土地資源極為豐富，它的建設(shè)必將使得沿線(xiàn)自然資源、土地資源得到更加充分的開(kāi)發(fā)利用，也使得當(dāng)?shù)芈糜问聵I(yè)加速發(fā)展。隨著公路的建成，便利的交通將為對(duì)外開(kāi)放，開(kāi)拓國(guó)內(nèi)外市場(chǎng)提供了良好的投資環(huán)境，將吸引更多的外商直接投資，促進(jìn)外向型經(jīng)濟(jì)迅速發(fā)展。⑷ 有利于改善產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)項(xiàng)目建成后，隨著沿線(xiàn)經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)和行業(yè)結(jié)構(gòu)的變化以及投資環(huán)境的改善，將會(huì)在公路沿線(xiàn)形成一系列的產(chǎn)業(yè)帶，對(duì)沿線(xiàn)社會(huì)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，包括產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)以及社會(huì)勞動(dòng)力構(gòu)成比例都帶來(lái)一定的影響，為當(dāng)?shù)氐谌a(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供良好的條件。同時(shí)，也為沿線(xiàn)鄉(xiāng)鎮(zhèn)發(fā)展提供了更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加從業(yè)人數(shù)，而且其構(gòu)成比例也會(huì)發(fā)生較大的變化，農(nóng)村勞動(dòng)力人數(shù)將有所下降，第三產(chǎn)業(yè)從業(yè)人員比例將大幅度提高。 生活質(zhì)量影響分析擬建公路的興建，首先給當(dāng)?shù)鼐用裉峁┝私煌ǚ奖?，其次改善了沿線(xiàn)投資環(huán)境，使得有機(jī)會(huì)利用國(guó)內(nèi)外資金，改善當(dāng)?shù)鼐用裆a(chǎn)和生活環(huán)境。由于公路建設(shè)土地的被占用，耕地林地的減少，將直接減少農(nóng)民收入，而土地補(bǔ)償及政府的引導(dǎo)，將有利于當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)的轉(zhuǎn)型和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的調(diào)整，從整體上提高農(nóng)民收入。特別在公路營(yíng)運(yùn)后，公路運(yùn)輸時(shí)距大大縮短，商品流通速度加快，減少了庫(kù)存，提高了資金周轉(zhuǎn)率，可顯著推動(dòng)產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，尤其是當(dāng)?shù)剞r(nóng)副產(chǎn)品的外銷(xiāo)及礦產(chǎn)資源的外運(yùn)。與此同時(shí)，隨著公路運(yùn)輸效率的提高，產(chǎn)業(yè)活動(dòng)范圍擴(kuò)大，第三產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展，致使擬建公路沿線(xiàn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)活動(dòng)力上升，將為沿線(xiàn)居民提供更多的就業(yè)機(jī)會(huì)，增加當(dāng)?shù)鼐用竦慕?jīng)濟(jì)收入，提高文化素質(zhì)和改善生活質(zhì)量。 農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)的損失和補(bǔ)償，公路占耕地128公頃，相當(dāng)于1771人的耕地，并且公路的施工將砍伐部分樹(shù)木，影響當(dāng)?shù)鼐用裰鳌⒏睒I(yè)收入。農(nóng)民的土地部分被征用后，其責(zé)任制承包地會(huì)由當(dāng)?shù)卣芾聿块T(mén)負(fù)責(zé)重新調(diào)整，減少了承包土地后的農(nóng)民，其勞動(dòng)力一般就地安置。因?yàn)樵摴窞榉欠忾]式，公路經(jīng)過(guò)的地方流動(dòng)人口較多，商品流通活躍，雖然土地少一點(diǎn)，但是他們比其他交通閉塞的地方，更容易得到補(bǔ)償，生活更容易得到改善和提高。 對(duì)公路沿線(xiàn)人口分布的影響按現(xiàn)代農(nóng)業(yè)規(guī)模經(jīng)營(yíng)，人均可耕作土地20～30畝，則社會(huì)農(nóng)村剩余勞動(dòng)力將達(dá)到勞動(dòng)力人數(shù)的80%左右，按一般耕作方式，剩余勞動(dòng)力將占勞動(dòng)力人數(shù)的1/3以上。剩余勞動(dòng)力的主要去向，一是勞務(wù)跨行政區(qū)輸出；二是村組駐地從事二、三產(chǎn)業(yè)；三是進(jìn)入城鎮(zhèn)從事工商經(jīng)營(yíng)。公路沿線(xiàn)目前城鎮(zhèn)化水平不高，本公路將有力地加快公路沿線(xiàn)周?chē)鷧^(qū)城鎮(zhèn)化發(fā)展。拆遷征地將使部分農(nóng)民失去土地，成為農(nóng)村剩余勞動(dòng)力，該部分勞動(dòng)力一是將轉(zhuǎn)入其他產(chǎn)業(yè)活動(dòng)，包括農(nóng)村多種經(jīng)營(yíng)和城鎮(zhèn)二、三產(chǎn)業(yè)等，二是修建公路可吸納部分剩余勞動(dòng)力。 拆遷安置影響本工程需拆遷房屋面積16827m2，其中磚瓦結(jié)構(gòu)13355m磚混結(jié)構(gòu)1030m土磚雜屋2442m2。這些拆遷居民的安置工作，在不影響該地區(qū)發(fā)展規(guī)劃的前提下，其宅基地本著就近建設(shè)安置原則，由所在鄉(xiāng)、鎮(zhèn)、村人民政府負(fù)責(zé)。這樣，既顧及了環(huán)境規(guī)劃，又沒(méi)有打亂原來(lái)的建制。拆遷費(fèi)的補(bǔ)償，建議所在地政府管理部門(mén)和補(bǔ)償拆遷戶(hù)一一簽定拆遷補(bǔ)償合同書(shū)。待房屋拆遷驗(yàn)收合格后，補(bǔ)償費(fèi)不打“白條”，不能克扣挪用，應(yīng)一次性直接發(fā)放拆遷戶(hù)。 小結(jié)本公路的建成，將改善桂陽(yáng)、嘉禾二縣的交通條件與投資環(huán)境，帶動(dòng)沿線(xiàn)的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建設(shè)，促進(jìn)第三產(chǎn)業(yè)的興起和發(fā)展。因此，項(xiàng)目的建成，將有利于本地資源的再開(kāi)發(fā)利用和農(nóng)副產(chǎn)品外銷(xiāo)，有利于擴(kuò)大剩余勞動(dòng)力的就業(yè)機(jī)會(huì)，必將提高當(dāng)?shù)鼐用竦纳钏胶透纳粕钯|(zhì)量，促進(jìn)當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)繁榮和社會(huì)進(jìn)步。從社會(huì)環(huán)境的角度看，擬建項(xiàng)目是可行的。 生態(tài)環(huán)境影響公路建設(shè)對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響在公路環(huán)境中占有重要位置，這種影響包括施工期和營(yíng)運(yùn)期影響，其中建設(shè)施工期影響更為突出，本生態(tài)環(huán)境影響評(píng)價(jià)以建設(shè)施工期為主、兼顧營(yíng)運(yùn)期分別予以預(yù)測(cè)評(píng)價(jià)。 施工期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響 公路建設(shè)對(duì)土地利用格局的影響⑴ 影響情況擬建公路沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)**市桂陽(yáng)縣和嘉禾縣，公路建設(shè)永久占用各類(lèi)土地面積及占同類(lèi)土地百分比情況見(jiàn)表4—2。從表4—2中可以看出，其中占地最多的是水田，%；其次為林地，%；再次為旱地，%；%，與同類(lèi)土地總量相比，桂陽(yáng)縣境內(nèi)占地比例較大的依次為水塘、水田、旱地、林地，%、%、%、%。其中水田、旱地、%；嘉禾縣境內(nèi)占地比例較大的依次為旱地、水田、荒草地、林地，%、%、%、%。由此可見(jiàn)，工程占地對(duì)嘉禾縣境內(nèi)水田、旱地會(huì)產(chǎn)生一定的影響，而對(duì)桂陽(yáng)縣境內(nèi)土地利用格局影響很小。如按人均耕地計(jì)算，桂陽(yáng)縣、。表4—2 公路占地情況表占地類(lèi)別桂陽(yáng)縣嘉禾縣兩地占地面積小計(jì)在占地總量中的百分比占地面積(畝)占同類(lèi)土地(%)占地面積(畝)占同類(lèi)土地(%)水田旱地水塘荒草地林地交通用地宅基地茶園菜地原公路合計(jì)100 除工程永久占地外，工程取棄土、臨時(shí)工程等均占用一定的土地。占地情況見(jiàn)表4—4—4。工程完成后，此部分占地可隨即進(jìn)行復(fù)墾種植，視具體情況可改造為農(nóng)業(yè)或林業(yè)用地，原來(lái)是農(nóng)業(yè)用地的最好恢復(fù)為農(nóng)業(yè)用地，施工結(jié)束后不會(huì)對(duì)土地利用產(chǎn)生影響。 表4—3 公路臨時(shí)用地表 單位：畝地 區(qū)水田旱地荒地松杉林經(jīng)濟(jì)林合計(jì)桂陽(yáng)縣嘉禾縣16合 計(jì) 表4—4 取土坑、棄土堆占地情況表 單位：畝地 區(qū)水田旱地山地合計(jì)桂陽(yáng)縣嘉禾縣合 計(jì)此外，在施工過(guò)程中，取棄土將造成少量的土地表層及其植被破壞，表面耕作層被污染或喪失，土壤性質(zhì)變化，保水保肥性能下降等。⑵ 分析評(píng)價(jià)擬建公路沿線(xiàn)經(jīng)過(guò)的桂陽(yáng)縣和嘉禾縣，、如按當(dāng)?shù)孛慨€水田雙季稻年產(chǎn)稻谷平均800kg計(jì)算，則人均產(chǎn)稻谷分別約為544kg、448kg，加上旱地糧食應(yīng)能基本滿(mǎn)足口糧、飼料及種子需要，但無(wú)多少富余。擬建公路占地雖然對(duì)沿線(xiàn)耕地總量及人均耕地?cái)?shù)量影響均很小，但所占水田大都位于基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)內(nèi)。隨著人口的增加，耕地將更趨于緊張，而兩縣未利用的土地中，宜耕地較少，新開(kāi)耕地土壤質(zhì)量難于達(dá)到現(xiàn)有的農(nóng)田要求。根據(jù)國(guó)家新頒布的土地管理法，“實(shí)行占多少，墾多少”的原則，在按省市耕地總量動(dòng)態(tài)平衡開(kāi)墾新的耕地的同時(shí)，要從嚴(yán)控制占用農(nóng)田耕地，特別是基本農(nóng)田保護(hù)區(qū)內(nèi)的耕地。 擬建公路對(duì)植物、植被的影響擬建公路需要占用沿線(xiàn)各類(lèi)土地，因而不可避免地造成植被破壞。據(jù)調(diào)查，擬建公路永久占用桂陽(yáng)、施工場(chǎng)地、便道臨時(shí)占用林地14畝，%，這些林地多為人工林和經(jīng)濟(jì)林（油茶），易于重植和恢復(fù)。，%。此外，工程施工過(guò)程取、棄土等均要破壞植被，雖然所破壞的植被與總量相比影響較小，但由于植被的破壞將加劇區(qū)域水土流失，因而在施工過(guò)程中，不要隨意破壞植被，因工程占地而破壞的植被要就地恢復(fù)或異地補(bǔ)充，破壞多少，補(bǔ)充恢復(fù)多少。評(píng)價(jià)區(qū)域內(nèi)無(wú)自然保護(hù)區(qū)，無(wú)瀕危植物物種，公路建設(shè)不會(huì)使本地植物種類(lèi)減少。但元里村有一顆百年古樟位于擬建公路沿線(xiàn)附近，視情況進(jìn)行就地保護(hù)或異地移栽。 擬建工程對(duì)動(dòng)物的影響擬建公路沿線(xiàn)附近數(shù)公里或數(shù)十公里范圍之內(nèi)，鄉(xiāng)鎮(zhèn)和居民點(diǎn)較多，野生動(dòng)物品種、數(shù)量均不太多，主要是適應(yīng)這種環(huán)境的常見(jiàn)種類(lèi)，無(wú)珍稀保護(hù)動(dòng)物。因此，擬建公路建設(shè)對(duì)野生動(dòng)物種群、數(shù)量基本上不會(huì)有影響。不過(guò)公路的修建會(huì)給一些活動(dòng)范圍稍大的野生動(dòng)物帶來(lái)一些生境片斷化的問(wèn)題。此外，公路交通噪聲、廢氣等都會(huì)對(duì)野生動(dòng)物生存環(huán)境質(zhì)量造成一定的影響。擬建公路占用荒地和牧草地很少，不會(huì)影響到一些人工飼養(yǎng)動(dòng)物（牛、羊等）的放牧，擬建公路雖然占用了一些耕地，但所占面積比例很小，也不會(huì)給這些人工飼養(yǎng)動(dòng)物飼料造成影響。 對(duì)農(nóng)作物的影響擬建工程對(duì)農(nóng)作物的影響主要是因?yàn)楣こ陶加酶囟鴾p少了農(nóng)作物的播種面積而造成的。，%，%。相對(duì)而言，嘉禾縣境內(nèi)農(nóng)作物受工程影響較大。但從人均減少耕地面積來(lái)看，這種影響均較小。值得提出的是，桂陽(yáng)縣是**市重要的烤煙生產(chǎn)基地，就耕地減少的情況來(lái)看，工程的興建對(duì)本地烤煙的生產(chǎn)影響很小，更不會(huì)動(dòng)搖桂陽(yáng)縣烤煙生產(chǎn)在**市的領(lǐng)先地位。總之，本公路工程的修建，對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)作物影響甚小，但就局部一些鄉(xiāng)村而言，影響可能稍大。 對(duì)沿線(xiàn)自然景觀(guān)的影響擬建公路在施工過(guò)程中，由于取棄土、運(yùn)輸?shù)葘⒃斐芍脖黄茐?、山體裸露、農(nóng)田污染，會(huì)對(duì)沿途的自然風(fēng)景造成一定的影響，由于公路兩旁的植被綠化和恢復(fù)需要相當(dāng)長(zhǎng)時(shí)間。因此，這種影響將持續(xù)3～5年，建議公路施工期，盡量少破壞植被，妥善處理好生產(chǎn)、生活垃圾，保護(hù)好沿途自然風(fēng)景。公路營(yíng)運(yùn)后，對(duì)公路周?chē)鷮⒁d起的商業(yè)攤點(diǎn)等，建議有關(guān)部門(mén)事先做好規(guī)劃和加強(qiáng)管理，使其對(duì)公路景觀(guān)環(huán)境影響最小。公路的綠化工程應(yīng)改善公路景觀(guān)，對(duì)樹(shù)木、草地種類(lèi)的選擇與布置應(yīng)在結(jié)合當(dāng)?shù)赝寥琅c氣候特征的基礎(chǔ)上，重點(diǎn)考慮其綠化、美化及隔聲降噪作用。隨著擬建公路配套的景觀(guān)美化工程的建成，施工期的不利影響將得到彌補(bǔ)，同時(shí)增添沿線(xiàn)區(qū)域的現(xiàn)代化氣息。 工程營(yíng)運(yùn)期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響擬建公路營(yíng)運(yùn)期對(duì)生態(tài)環(huán)境的影響主要包括：⑴ 公路本身的長(zhǎng)期影響。例如占用土地、城市化景觀(guān)發(fā)展，動(dòng)物生境片斷化等，這些影響為施工期影響的延續(xù)，在施工期中已予以分析。⑵ 交通噪聲、汽車(chē)尾氣等各種污染對(duì)生態(tài)環(huán)境產(chǎn)生影響。主要是動(dòng)植物生存環(huán)境質(zhì)量的影響。如交通噪聲會(huì)對(duì)公路附近的野生動(dòng)物將產(chǎn)生一定的影響。但由于擬建公路沿線(xiàn)現(xiàn)存野生動(dòng)物種類(lèi)、數(shù)量均較少，又無(wú)珍稀物種，故影響不大。汽車(chē)尾氣主要污染物是NOX，據(jù)統(tǒng)計(jì)，,而NOX對(duì)敏感植物的傷害濃度一般為3～24ppm(約4mg/m3～40mg/m3),故汽車(chē)尾氣在正常情況下，不會(huì)對(duì)生物產(chǎn)生明顯的影響。⑶ 道路橋涵對(duì)農(nóng)田水利（防洪、灌溉）的影響擬建公路先后跨越無(wú)利河、五百洞河、鐘水河、行廊鎮(zhèn)一處人工灌溉渠道，經(jīng)過(guò)共和水庫(kù)，，涵洞260道，渡槽2座。通常情況下，橋梁對(duì)河道是有影響的，其主要影響在于橋梁的過(guò)水?dāng)嗝嬖龃笮顾枇?，減少河道行洪能力。路基等的修筑也對(duì)沿線(xiàn)農(nóng)田水利設(shè)施產(chǎn)生影響，特別是影響泄洪和田間灌溉。為此，設(shè)計(jì)部門(mén)在考慮設(shè)計(jì)方案時(shí)采取了相應(yīng)的措施。① 對(duì)大、中橋，洪水設(shè)計(jì)頻率按100年一遇設(shè)計(jì)，小橋涵按50年一遇設(shè)計(jì)。橋岸河堤采用漿砌片石護(hù)坡，防止洪水沖刷，滿(mǎn)足泄洪要求。② 考慮到路基等的修筑對(duì)沿線(xiàn)農(nóng)田灌溉及排洪的影響。工程共設(shè)置涵洞260道，以鋼筋混凝土圓管涵和鋼筋混凝土蓋板箱涵為主要形式，渡槽2座，以滿(mǎn)足灌溉和泄洪要求。③ 根據(jù)本地區(qū)降水多且多暴雨的特點(diǎn)，工程采取如下排水措施：石質(zhì)、梯形邊溝；農(nóng)田地段水網(wǎng)密布及排水不暢的填方地段設(shè)排水溝，為防止路面匯水沖刷填方邊溝，在線(xiàn)路縱坡≥1%的填方地段設(shè)攔水帶和急流槽。對(duì)匯水面積較大的山坡挖方地段于坡頂以外5m設(shè)置截水溝。④ 路堤通過(guò)水塘、水庫(kù)及受洪水侵蝕地段（如共和水庫(kù)地段），設(shè)置漿砌片石矮腳墻和護(hù)面墻。采取上述措施后，道路橋涵的建成一般情況下對(duì)防洪工作不會(huì)帶來(lái)影響，也不會(huì)影響到當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田灌溉。 小結(jié)⑴ 擬建公路的修建，將占用一定的耕地，因而會(huì)對(duì)當(dāng)?shù)剞r(nóng)業(yè)用地產(chǎn)生一定的影響，并導(dǎo)致當(dāng)?shù)匾徊糠洲r(nóng)民直接收入減少，但項(xiàng)目建成后，將會(huì)帶來(lái)顯著的社會(huì)效益和經(jīng)濟(jì)效益，整體而言，項(xiàng)目正效益將遠(yuǎn)大于負(fù)效益。⑵ 擬建公路的修建對(duì)區(qū)域內(nèi)動(dòng)植物的影響甚小，更不會(huì)減少區(qū)域內(nèi)野生動(dòng)植物種類(lèi)。⑶ 該項(xiàng)目道路橋涵的建成一般情況下對(duì)防洪工作不會(huì)帶來(lái)影響，也不會(huì)影響到當(dāng)?shù)氐霓r(nóng)田灌溉。⑷ 從生態(tài)環(huán)境保護(hù)的角度考慮，擬建