發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性ppt課件-資料下載頁(yè)
2025-05-06 18:04本頁(yè)面
【正文】 耗油量 B曲線 轉(zhuǎn)速一定時(shí)，柴油機(jī)的每小時(shí)耗油量 B主要決定于△ b。隨負(fù)荷增加，每循環(huán)供油量△ b增加， B隨之增加。當(dāng)負(fù)荷接近冒煙界限后，由于燃燒惡化， B上升得更快一些。 由負(fù)荷特性可以看出 ， (1)同一轉(zhuǎn)速下最低耗油率bmin越小 ， 曲線變化越平坦 ，經(jīng)濟(jì)性越好 。 柴油機(jī) bmin比汽油機(jī)低 bmin；而且燃油消耗率曲線比較平坦 。 相比之下 ， 柴油機(jī)部分負(fù)荷時(shí)低耗油率區(qū)比汽油機(jī)寬 ，因而柴油機(jī)比汽油機(jī)節(jié)省 。(2)耗油率 b隨負(fù)荷的增加而降低 ， 在接近全負(fù)荷 （ 常在 80%負(fù)荷率左右 ） 時(shí) b達(dá)到最小 。 第四節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的萬(wàn)有特性 萬(wàn)有特性是以轉(zhuǎn)速 n為橫坐標(biāo)，以扭矩 Ttq或平均有效壓力 Pme為縱坐標(biāo)，在圖上畫(huà)出許多等耗油率曲線和等功率曲線，組成發(fā)動(dòng)機(jī)萬(wàn)有特性 。 一 、 萬(wàn)有特性的制取 根據(jù)各種轉(zhuǎn)速下的負(fù)荷特性曲線，用作圖法可以得到萬(wàn)有特性。 （ 一 ） 等燃油消耗率曲線 1. 將不同轉(zhuǎn)速的負(fù)荷特性轉(zhuǎn)換為以平均有效壓力 PME或 Ttq為橫坐標(biāo) 、 燃油消耗率 b為縱坐標(biāo)的負(fù)荷特性 ， 并逆時(shí)針旋轉(zhuǎn) 90176。 。 2. 在萬(wàn)有特性圖的橫坐標(biāo)上 ， 以一定比例標(biāo)出轉(zhuǎn)速數(shù)值 。 縱坐標(biāo) Pme的比例應(yīng)與負(fù)荷特性 Pme的比例相同 。 從 b=230g/（ kWh）處引一垂線，與各種轉(zhuǎn)速的 b曲線有兩個(gè)（或一個(gè)）交點(diǎn)。再?gòu)慕稽c(diǎn)處引水平線，與從萬(wàn)有特性橫坐標(biāo)相應(yīng)轉(zhuǎn)速處引出的垂線相交，將交點(diǎn)連成圓滑的曲線，即得到一定燃油消耗率時(shí)的等燃油消耗率曲線，其余 b時(shí)的等燃油消耗率曲線作法相同。 （ 二 ） 等功率曲線 根據(jù)公式 Pe= kPmen，可畫(huà)出等功率曲線，是一組雙曲線。 （ 三 ） 邊界線 將外特性中的 Ttq~n畫(huà)在萬(wàn)有特性上，構(gòu)成邊界線。 二 、 萬(wàn)有特性的應(yīng)用分析 任何點(diǎn) （ Ttq、 n） 工作時(shí)的 Pe、 b、 Pme， 發(fā)動(dòng)機(jī)在任何點(diǎn) （ Pe、 n） 工作時(shí)的 Ttq、 b、Pme以及發(fā)動(dòng)機(jī)最經(jīng)濟(jì)負(fù)荷和轉(zhuǎn)速 。 2. 等燃油消耗率曲線的形狀及分布情況對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)使用經(jīng)濟(jì)性有很大影響 。 （ 1） 等燃油消耗率曲線最內(nèi)層為最經(jīng)濟(jì)區(qū) ， 曲線越向外 ， 經(jīng)濟(jì)性越差 。 （ 2） 如果等燃油消耗率曲線橫向較長(zhǎng) ， 表示發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下油耗較小 。 常用中等負(fù)荷 ， 中等轉(zhuǎn)速工況的車(chē)用發(fā)動(dòng)機(jī) ， 希望其最經(jīng)濟(jì)區(qū)處于萬(wàn)有特性中部 ， 等燃油消耗率曲線曲線橫向較長(zhǎng) 。 （ 3） 等燃油消耗率曲線縱向較長(zhǎng) ， 則發(fā)動(dòng)機(jī)在負(fù)荷變化較大而轉(zhuǎn)速變化較小的情況下的燃油消耗率較小 。工程機(jī)械用發(fā)動(dòng)機(jī) ， 希望最經(jīng)濟(jì)區(qū)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速附近 ， 等燃油消耗率曲線縱向較長(zhǎng)些 。 第五節(jié) 發(fā)動(dòng)機(jī)的調(diào)整特性 發(fā)動(dòng)機(jī)性能指標(biāo)隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系稱調(diào)整特性 。 一 、 柴油機(jī)裝調(diào)速器的必要性 保證發(fā)動(dòng)機(jī)工作穩(wěn)定 二 、 全程式調(diào)速器及調(diào)速特性 柴油機(jī)由最低轉(zhuǎn)速到最高轉(zhuǎn)速的寬廣范圍內(nèi)，調(diào)速器都起作用，這種調(diào)速器即全程式調(diào)速器。 （一）調(diào)速器工作原理 各組成件的作用可概括如下 。 （ 1） 轉(zhuǎn)速給定元件 駕駛員根據(jù)所需轉(zhuǎn)速 ， 通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)調(diào)速手柄 1（ 實(shí)際即油門(mén) ） 可將調(diào)速?gòu)椈?2壓縮到不同位置 ，以調(diào)整彈簧預(yù)緊力 ， 在彈簧作用下 ， 托板 6向右移動(dòng) 。 （ 2） 轉(zhuǎn)速變化的感受元件 根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化 ， 由噴油泵凸輪軸帶動(dòng)的旋轉(zhuǎn)飛球就產(chǎn)生不同的離心力 ， 離心力軸向分力抵抗彈簧彈力而作用于執(zhí)行機(jī)構(gòu)上 。 （ 3） 執(zhí)行機(jī)構(gòu) 它是用來(lái)執(zhí)行感受元件所發(fā)生的變化 ，從而加油或減油 。 圖中的推力盤(pán) 5在離心力的作用下 ， 要向左移動(dòng) ， 而其移動(dòng)又受到彈簧預(yù)緊力的抵制 ， 因此推力盤(pán)的位置決定于彈簧彈力與離心力的平衡 。 推力盤(pán) 5與油量調(diào)節(jié)拉桿 4連在一起 ， 所以盤(pán) 5的位置也決定了油量調(diào)節(jié)拉桿的位置 ， 從而控制油量 。 （二）調(diào)速特性 三 、 兩級(jí)式調(diào)速器及調(diào)速特性 兩級(jí)式調(diào)速器是在最低轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速時(shí)起作用，以防止發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)和高速飛車(chē)，調(diào)速器在中間轉(zhuǎn)速不起作用，由駕駛員通過(guò)油門(mén)控制供油量。車(chē)用柴油機(jī)一般采用兩級(jí)式調(diào)速器。 （一）調(diào)速器工作原理 （二）調(diào)速特性
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