《發(fā)動機萬有特性》ppt課件(文件)
【正文】 可知，燃油消耗率 b的變化取決于 ηit、 ηm的變化。 （ 2） ηm ηm隨負荷的增加而迅速增加 。 當(dāng) ηiηm達到最大值出現(xiàn)最低耗油率 bmin后 ， 隨節(jié)氣門逐漸增至全開 ， 化油器加濃裝置參加工作 ， 供給最大功率混合氣 ， 燃燒不完全現(xiàn)象增加 ， ηi下降 ， 使耗油率又有所增加 。 :臺架試驗 。 mie Kb ??13? ηm： 隨負荷增加而上升。 隨負荷增加 ， ηm迅速增加 ， 且遠大于 ηi的減少 ， 使 b下降很快 。 當(dāng)△ b超過 2點時 ， 燃料消耗量增大 ， 排放污染嚴(yán)重 ， 影響發(fā)動機壽命 ， 所以 ， 柴油機的最大循環(huán)供油量應(yīng)在標(biāo)定轉(zhuǎn)速下調(diào)整 ， 使煙度不超過允許值 。 由負荷特性可以看出 ， (1)同一轉(zhuǎn)速下最低耗油率bmin越小 ， 曲線變化越平坦 ，經(jīng)濟性越好 。 第四節(jié) 發(fā)動機的萬有特性 萬有特性是以轉(zhuǎn)速 n為橫坐標(biāo)，以扭矩 Ttq或平均有效壓力 Pme為縱坐標(biāo)，在圖上畫出許多等耗油率曲線和等功率曲線，組成發(fā)動機萬有特性 。 2. 在萬有特性圖的橫坐標(biāo)上 ， 以一定比例標(biāo)出轉(zhuǎn)速數(shù)值 。再從交點處引水平線，與從萬有特性橫坐標(biāo)相應(yīng)轉(zhuǎn)速處引出的垂線相交，將交點連成圓滑的曲線，即得到一定燃油消耗率時的等燃油消耗率曲線，其余 b時的等燃油消耗率曲線作法相同。 2. 等燃油消耗率曲線的形狀及分布情況對發(fā)動機使用經(jīng)濟性有很大影響 。 （ 3） 等燃油消耗率曲線縱向較長 ， 則發(fā)動機在負荷變化較大而轉(zhuǎn)速變化較小的情況下的燃油消耗率較小 。 （一）調(diào)速器工作原理 各組成件的作用可概括如下 。 圖中的推力盤 5在離心力的作用下 ， 要向左移動 ， 而其移動又受到彈簧預(yù)緊力的抵制 ， 因此推力盤的位置決定于彈簧彈力與離心力的平衡 。 （一）調(diào)速器工作原理 （二）調(diào)速特性 。 （二）調(diào)速特性 三 、 兩級式調(diào)速器及調(diào)速特性 兩級式調(diào)速器是在最低轉(zhuǎn)速與最高轉(zhuǎn)速時起作用，以防止發(fā)動機怠速不穩(wěn)和高速飛車，調(diào)速器在中間轉(zhuǎn)速不起作用，由駕駛員通過油門控制供油量。 （ 2） 轉(zhuǎn)速變化的感受元件 根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化 ， 由噴油泵凸輪軸帶動的旋轉(zhuǎn)飛球就產(chǎn)生不同的離心力 ， 離心力軸向分力抵抗彈簧彈力而作用于執(zhí)行機構(gòu)上 。 第五節(jié) 發(fā)動機的調(diào)整特性 發(fā)動機性能指標(biāo)隨調(diào)整情況而變化的關(guān)系稱調(diào)整特性 。 （ 2） 如果等燃油消耗率曲線橫向較長 ， 表示發(fā)動機在負荷變化不大而轉(zhuǎn)速變化較大的情況下油耗較小 。 （ 三 ） 邊界線 將外特性中的 Ttq~n畫在萬有特性上，構(gòu)成邊界線。 從 b=230g/（ kW （ 一 ） 等燃油消耗率曲線 1. 將不同轉(zhuǎn)速的負荷特性轉(zhuǎn)換為以平均有效壓力 PME或 Ttq為橫坐標(biāo) 、 燃油消耗率 b為縱坐標(biāo)的負荷特性 ， 并逆時針旋轉(zhuǎn) 90176。 相比之下 ， 柴油機部分負荷時低耗油率區(qū)比汽油機寬 ，因而柴油機比汽油機節(jié)省 。隨負荷增加，每循環(huán)供油量△ b增加， B隨之增加。 此后再增加負荷 ， 由于 ηi下降較 ηm上升的多 ， 使 b又有所增加 。 大負荷時 ， 混合氣過濃 ， 燃燒惡化 ， 不完全燃燒及補燃增多 ， 使 ηi下降更快 。 “ 質(zhì)調(diào)節(jié) ” 。 當(dāng)節(jié)氣門開度增大至化油器加濃裝置參加工作后 ， B上升得更快一些 。 當(dāng)發(fā)動機空轉(zhuǎn) （ Pe=0） 時 ， 指標(biāo)功率完全用于克服機械損失 ， 即 Pi=Pm， 則 ηm=0， 耗油率 b為無窮大 。 （ 1） ηi 轉(zhuǎn)速一定 ， 負荷增加 ，節(jié)氣門開度加大 ， 殘余廢氣相對減少 ， 熱負荷增加 ， 從而改善了燃油霧化 、 混合條件 ， 使燃燒速度加快 ，散熱損失相對減少 ，ηi增加 。 ， 改變進入氣缸的混合氣數(shù)量來適應(yīng)負荷變化 。 此時必須改變發(fā)動機油門來調(diào)整有效扭矩 ， 以適應(yīng)外界阻力矩的變化 ， 以保持發(fā)動機轉(zhuǎn)速不變 。 校正方法： （ 1） 出油閥式校正機構(gòu) 。 一般 ， 汽油機 φn=~ ， 柴油機φn=~ 。 汽油機： μ 值在 10%~30%范圍 ， K值在 ~。 因此 ， 為表明發(fā)動機的性能 ， 引入扭距儲備
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1