《渦軸發(fā)動(dòng)機(jī)》ppt課件(文件)
【正文】 調(diào)節(jié) 一個(gè)被調(diào)參數(shù)。輸出扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)不做改變，輸出扭矩小的發(fā)動(dòng)機(jī)將增加燃油流量，增大輸出扭矩，直到與扭矩大的發(fā)動(dòng)機(jī)相等。 ?自由渦輪（動(dòng)力渦輪）轉(zhuǎn)速調(diào)節(jié)器，始終保持動(dòng)力渦輪轉(zhuǎn)速等于選的基準(zhǔn)值，用于保持旋翼轉(zhuǎn)速恒定。 ? 該桿控制啟動(dòng)、停車、燃?xì)獍l(fā)生器轉(zhuǎn)速等。 。負(fù)載要求軸與總距調(diào)節(jié)相連。 ? 可用功率軸（功率桿）和負(fù)載要求軸（槳距桿） ? 直升機(jī)有可用功率軸和負(fù)載要求軸，形式上類似于一般發(fā)動(dòng)機(jī)的功率桿和停車桿，但功能不同。 ?為直升機(jī)提供動(dòng)力的多臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩相加，并且與預(yù)定的扭矩限制值比較。 ? 所以希望每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出功率相同即功率匹配，這對(duì)直升機(jī)的強(qiáng)度是有利的。當(dāng)旋翼的槳距角 φ增大時(shí)，旋翼上的氣動(dòng)扭矩增加。若要維持轉(zhuǎn)速 N2不 實(shí)際情況，兩個(gè)參數(shù)相互間是有牽連的。對(duì)于多發(fā)裝置，則 多個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)共同合用一個(gè)主減速器。 六、減速器 ? 動(dòng)力渦輪的轉(zhuǎn)速較高，而旋翼的轉(zhuǎn)速較低，相差近百倍，因而就要有減速器。 這是渦輪工作的需要 ， 可增加軸的輸出功率 。高壓級(jí)葉片尺寸小，而冷卻流路的縫隙不可能按比例縮小，其結(jié)果使得占相當(dāng) 大比例的空氣流量不能參加作功，用于冷卻。由此而引起對(duì)燃燒室壁面冷卻的負(fù)擔(dān)和渦輪軸的長度增加，使剛性變差。 三、燃燒室 對(duì)于小型渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，主要存在以下兩個(gè)問題：一是供油量小，而噴嘴的出口孔 徑和壓降都不太小。 第三節(jié) 部件特點(diǎn) ? 直升機(jī)的飛行速度較低，壓氣機(jī)進(jìn)口的
教學(xué)課件相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號(hào)-1