【正文】 動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 151 第 3章 傳感器檢測(cè) — Knock Sensor 爆震傳感器（ Knock Sensor） 工作原理 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 152 利用壓電元件檢測(cè)振動(dòng)。爆震傳感器分為共振型和非共振型。共振型爆震傳感器在傳感器體與振蕩片之間夾著壓電元件，振蕩片的振動(dòng)使壓電元件變形而產(chǎn)生電壓信號(hào)。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 153 第 3章 傳感器檢測(cè) — Knock Sensor 檢查方法 檢查爆震傳感器連接器接觸狀態(tài)及斷路或短路狀態(tài)，以及是否按規(guī)定扭矩安 裝在氣缸體上。檢測(cè) 2號(hào)端子和 3號(hào)端子之間的電阻值和電容量，與規(guī)定值進(jìn) 行比較。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 154 檢查爆震傳感器連接器接觸狀態(tài)及斷路或短路狀態(tài)，以及是否按規(guī)定扭矩安裝在氣缸體上。檢測(cè) 2號(hào)端子和 3號(hào)端子之間的電阻值和電容量，與規(guī)定值進(jìn)行比較。 在圖中，要觀察振幅和頻率。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 155 第 3章 傳感器檢測(cè) — Knock Sensor 出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象 ? 駕駛員很難感覺發(fā)生爆震。 ? 當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，延遲點(diǎn)火時(shí)刻 10176。 左右，會(huì)造成加速不良或高負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生爆震。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 156 出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象 ? 駕駛員很難感覺發(fā)生爆震。 ? 當(dāng)爆震傳感器發(fā)生故障時(shí)，延遲點(diǎn)火時(shí)刻 10176。 左右，會(huì)造成加速不良或高負(fù)荷時(shí)產(chǎn)生爆震。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 157 第 3章 傳感器檢測(cè) — ECT 冷卻水溫傳感器（ Engine Coolant Temperature Sensor： ECT） 工作原理 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 158 水溫傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻水道上，可檢測(cè)冷卻水溫，用于在發(fā)動(dòng)機(jī)冷機(jī)狀態(tài)下修正怠速，修正隨溫度變化的燃油噴射量及控制點(diǎn)火時(shí)期。 檢測(cè)原理 水溫傳感器利用了電阻值隨溫度變化的熱敏電阻（ NTC）。即，具有溫度上升時(shí)電阻值減小，溫度下降時(shí)電阻值增大的特性。溫度高時(shí)輸出電壓小，溫度低時(shí)輸出電壓大。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 159 檢查方法 第 3章 傳感器檢測(cè) — ECT 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 160 檢查方法 B部分是水溫上升時(shí)輸出電壓減小的狀態(tài) C部分表示水溫達(dá)到正常溫度。 A部分是發(fā)動(dòng)機(jī)水溫低時(shí)輸出電壓高的狀態(tài)。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 161 出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象 ? 起動(dòng)困難，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 ? 怠速及行駛中突然熄火。 ? 燃油消耗量多，同時(shí)排氣中的 CO及 HC增加。 第 3章 傳感器檢測(cè) — ECT 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 162 出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象 ? 起動(dòng)困難，起動(dòng)后發(fā)動(dòng)機(jī)怠速不穩(wěn)。 ? 怠速及行駛中突然熄火。 ? 燃油消耗量多，同時(shí)排氣中的 CO及 HC增加。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 163 第 3章 傳感器檢測(cè) — O2 Sensor 氧傳感器（ O2 Sensor） 工作原理 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 164 氧傳感器安裝在排氣管中，根據(jù)排氣中的氧濃度與大氣中的氧濃度差檢測(cè)空燃比。即，輸出電壓高（約 1V左右）時(shí)空燃比濃，輸出電壓低（約0V附近）時(shí)空燃比稀。 ECM通過此信號(hào)控制噴射量，使空燃比接近或等于理論空燃比。 檢測(cè)原理 氧傳感器分為氧化鋯式（ ZrO2）和氧化鈦式 (TiO2)。氧化鋯（ ZrO2）式氧傳感器是通過排氣中的氧氣濃度和大氣中的氧氣濃度差產(chǎn)生電壓，當(dāng)空燃比濃時(shí)（排氣中氧含量少），產(chǎn)生 1V左右電壓，當(dāng)空燃比?。ㄅ艢庵醒鹾慷啵r(shí)，產(chǎn)生 0V附近的電壓。氧化鈦式 (TiO2)氧傳感器利用電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性及以理論空燃比為中心電阻值急變的特性制成的。 氧傳感器受溫度的影響很大，低溫時(shí)電阻非常大。約 300176。 以上時(shí)才能正常工作。所以氧傳感器內(nèi)安裝加熱線，以便傳感器溫度迅速上升到正常工作溫度。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 165 氧傳感器安全模式 傳感器故障時(shí)或者斷路時(shí) 安全模式 : 固定在 450mV 450 mV 故障代碼 : P0135 氧傳感器加熱電路異常 第 3章 傳感器檢測(cè) — O2 Sensor 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 166 傳感器故障時(shí)或者斷路時(shí) 安全模式 : 固定在 450mV 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 167 第 3章 傳感器檢測(cè) — O2 Sensor 出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象 ? 空燃比控制不良。 ? 加速性差，或者在行駛中加速不良或突然熄火。 ? 燃油消耗量增加。 ? 排氣中的 CO、 HC增加。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 168 出現(xiàn)故障時(shí)的現(xiàn)象 ? 空燃比控制不良。 ? 加速性差，或者在行駛中加速不良或突然熄火。 ? 燃油消耗量增加。 ? 排氣中的 CO、 HC增加。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 169 燃油噴射系統(tǒng)的組成 燃油噴射控制系統(tǒng)分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。 （ 1）、進(jìn)氣系統(tǒng) 體積流量型 — 空氣流量傳感器。 速度 密度型 — 沒有空氣流量傳感器，安裝 MAP傳感器。 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 170 燃油噴射控制系統(tǒng)分為進(jìn)氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。進(jìn)氣系統(tǒng)是檢 測(cè)及控制發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒所需的空氣量的裝置，按其檢測(cè)方式可以分為體積 流量型與速度 密度型。燃油系統(tǒng)是向燃燒室供應(yīng)燃油的裝置?？刂葡到y(tǒng)是根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷與速度決定最佳燃油量的裝置。 向發(fā)動(dòng)機(jī)供應(yīng)的燃油量由噴油器的噴射時(shí)間決定。 （ 1）、進(jìn)氣系統(tǒng) 進(jìn)氣系統(tǒng)按其檢測(cè)方法在構(gòu)成上有所差異。即， 體積流量型 有空氣流量 傳感器， 速度 密度型 沒有空氣流量傳感器，而在進(jìn)氣歧管上安裝有 MAP 傳感器。從空氣通道吸入的空氣通過空氣濾清器后經(jīng)空氣流量傳感器、 節(jié)氣門閥、氣壓緩沖器、進(jìn)氣歧管、進(jìn)氣孔進(jìn)入到燃燒室。在這個(gè)過程 中重要的是進(jìn)氣阻力小，要迅速正確檢測(cè)空氣量。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 171 （ 2）、燃油系統(tǒng)的組成 燃油箱的燃油通過燃油泵供應(yīng)到燃油濾清器、燃油分配管上。在燃油分 配管上安裝了噴油器。 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力差保持常數(shù)。 從噴油器噴出的燃油量便唯一取決于噴油器的開啟時(shí)間。 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 172 （ 2）、燃油系統(tǒng)的組成 燃油箱的燃油通過燃油泵供應(yīng)到燃油濾清器、燃油分配管上。在燃油分 配管上安裝了噴油器。 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是使系統(tǒng)油壓與進(jìn)氣歧管壓力差保持常數(shù)。 從噴油器噴出的燃油量便唯一取決于噴油器的開啟時(shí)間。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 173 （ 3）控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)構(gòu)成圖如下所示。 蓄電池 進(jìn)氣溫度 節(jié)氣門開度量 爆震傳感器 啟動(dòng)開關(guān) CMP傳感器 CKP傳感器 怠速開關(guān) 噴油器 燃油泵繼電器 驅(qū)動(dòng) 驅(qū)動(dòng) 氧傳感器 AFS 冷卻水溫 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 174 控制系統(tǒng)的功用是接受發(fā)動(dòng)機(jī)的各種傳感器信號(hào)，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)荷狀 態(tài)與轉(zhuǎn)速、車輛行駛性能、廢氣降低及燃油消耗量等參數(shù)，計(jì)算最佳燃 油噴射量。經(jīng)運(yùn)算判斷后輸出控制信號(hào)到噴油器，調(diào)節(jié)燃油噴射量。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 175 燃油噴射系統(tǒng)的工作 （ 1）根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)工作狀態(tài)的燃油控制 啟動(dòng)時(shí) 發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí) 怠速運(yùn)轉(zhuǎn) 部分負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 全負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn) 急加速和減速 燃油切斷 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 176 啟動(dòng)時(shí) —— 起動(dòng)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)處于低轉(zhuǎn)速、無負(fù)荷狀態(tài)（即節(jié)氣門關(guān)閉的狀態(tài)），除了高溫再起動(dòng)外，是冷卻水溫低的狀態(tài)。空燃比控制在略微濃厚的狀態(tài)，并無氧傳感器的輸入信號(hào)。開環(huán)控制。 暖機(jī)時(shí) —— 是指發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)后冷卻水溫達(dá)到正常狀態(tài)為止的運(yùn)轉(zhuǎn)期間。在此期間根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)時(shí)的冷卻水溫度決定。冷卻水溫低，發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間也長(zhǎng)。此期間的空燃比固定在 12： 1到 15： 1，暖機(jī)之前無氧傳感器輸入信號(hào)。開環(huán)控制。 怠速運(yùn)轉(zhuǎn) —— 閉環(huán)控制。 部分負(fù)荷 —— 閉環(huán)控制。 全負(fù)荷（ WOT） —— 開環(huán)控制。 急加速和急減速 —— 過渡工況，按相應(yīng)的控制策略修正。 燃油切斷 —— TPS=0 RPM≥1900rpm 或 RPM≥6800rpm 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 177 （ 2）噴油器的工作 原理： 功能： 無效噴射時(shí)間（對(duì)電源電壓的修正） 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 178 原理： 利用線圈的電磁反應(yīng)，控制噴油器針閥的打開和關(guān)閉，通過控制線圈的 通斷電時(shí)間實(shí)現(xiàn)噴油量的控制。 功能： 適時(shí)的向發(fā)動(dòng)機(jī)提供適量的燃油。 無效噴射時(shí)間（對(duì)電源電壓的修正） ECU決定噴射時(shí)間，包括噴油嘴閥門開啟和關(guān)閉時(shí)延遲的無效噴射時(shí)間。因無效噴射時(shí)間受蓄電池電壓的影響，必需進(jìn)行燃油噴射時(shí)的修正。當(dāng)蓄電池電壓高時(shí)，無效噴射時(shí)間短，噴射量增加，即流過噴油嘴電磁線圈的電流大，吸引力大，延遲時(shí)間短。當(dāng)蓄電池電壓低時(shí)無效噴射時(shí)間長(zhǎng)，噴射量減少。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 179 （ 3）、噴射波形分析 下圖表示電壓驅(qū)動(dòng)式噴油嘴的輸出波形。 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 180 （ 3）、噴射波形分析 A部分表示噴油嘴電源電壓。 B部分表示 ECM內(nèi)的噴油嘴驅(qū)動(dòng)三極管OFF→ON ，噴油嘴的柱塞被拉到停止位置，開始燃油噴射的狀態(tài) C部分表示噴油嘴燃油噴射時(shí)間 D部分表示噴油嘴電流被迅速切斷時(shí)所產(chǎn)生的峰值電壓。 E部分表示 ECM內(nèi)的噴油嘴驅(qū)動(dòng)三極管OFF，噴油嘴停止噴射的狀態(tài)。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 181 ? 怠速控制概念 ? 怠速控制的目的 第 5章 怠速控制系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 182 怠速控制概念 發(fā)動(dòng)機(jī)在怠速狀態(tài)時(shí)，節(jié)氣門處于關(guān)閉狀態(tài)，通過怠速閥和從節(jié)氣門閥間隙漏出的空氣提供給發(fā)動(dòng)機(jī)。所謂怠速是指在通過怠速閥和從節(jié)氣門閥間隙漏出的少量空氣下燃燒，輸出功率與發(fā)動(dòng)機(jī)本身摩擦力相平衡的轉(zhuǎn)速。 怠速控制的目的 雖然發(fā)動(dòng)機(jī)怠速轉(zhuǎn)速越低對(duì)燃油消耗量及噪音、振動(dòng)方面有利，但如果轉(zhuǎn)速過低，因動(dòng)力過小會(huì)造成發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷增大時(shí)工作不穩(wěn)和產(chǎn)生振動(dòng)，或者出發(fā)時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。相反，如果怠速轉(zhuǎn)速過大，燃油消耗量和有害氣體的排放增多。怠速控制的目的是，如上所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)條件變化時(shí)，把怠速轉(zhuǎn)速控制在一定的范圍內(nèi)，保持最低的燃油消耗量及肅靜性。怠速控制項(xiàng)目還有起動(dòng)時(shí)隨著冷卻水溫度控制進(jìn)氣量的起動(dòng)怠速控制，縮短發(fā)動(dòng)機(jī)暖機(jī)時(shí)間的高怠速控制，隨使用空調(diào)等電器負(fù)荷和自動(dòng)變速器負(fù)荷狀態(tài)調(diào)節(jié)到目標(biāo)轉(zhuǎn)速的提高怠速控制，減速時(shí)緩沖控制等。緩沖控制是指，當(dāng)急減速時(shí)防止節(jié)氣門急速關(guān)閉，緩和發(fā)動(dòng)機(jī)的沖力，還能減少有害氣體的產(chǎn)生。即，如果節(jié)氣門急速關(guān)閉，進(jìn)氣量突然降低，瞬間混合氣過濃，增加 CO的產(chǎn)生量。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)科目（中級(jí)） 183 旁通控制方式 空氣 至發(fā)動(dòng)機(jī) 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速 發(fā)動(dòng)機(jī)溫度 節(jié)氣門怠速開關(guān) 怠速控制執(zhí)行器 第 5章 怠速控制系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級(jí)培訓(xùn) — 發(fā)動(dòng)機(jī)