【正文】 動機科目（中級） 151 第 3章 傳感器檢測 — Knock Sensor 爆震傳感器（ Knock Sensor） 工作原理 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 152 利用壓電元件檢測振動。爆震傳感器分為共振型和非共振型。共振型爆震傳感器在傳感器體與振蕩片之間夾著壓電元件，振蕩片的振動使壓電元件變形而產(chǎn)生電壓信號。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 153 第 3章 傳感器檢測 — Knock Sensor 檢查方法 檢查爆震傳感器連接器接觸狀態(tài)及斷路或短路狀態(tài)，以及是否按規(guī)定扭矩安 裝在氣缸體上。檢測 2號端子和 3號端子之間的電阻值和電容量，與規(guī)定值進 行比較。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 154 檢查爆震傳感器連接器接觸狀態(tài)及斷路或短路狀態(tài)，以及是否按規(guī)定扭矩安裝在氣缸體上。檢測 2號端子和 3號端子之間的電阻值和電容量，與規(guī)定值進行比較。 在圖中，要觀察振幅和頻率。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 155 第 3章 傳感器檢測 — Knock Sensor 出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象 ? 駕駛員很難感覺發(fā)生爆震。 ? 當爆震傳感器發(fā)生故障時，延遲點火時刻 10176。 左右，會造成加速不良或高負荷時產(chǎn)生爆震。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 156 出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象 ? 駕駛員很難感覺發(fā)生爆震。 ? 當爆震傳感器發(fā)生故障時，延遲點火時刻 10176。 左右，會造成加速不良或高負荷時產(chǎn)生爆震。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 157 第 3章 傳感器檢測 — ECT 冷卻水溫傳感器（ Engine Coolant Temperature Sensor： ECT） 工作原理 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 158 水溫傳感器安裝在發(fā)動機冷卻水道上，可檢測冷卻水溫，用于在發(fā)動機冷機狀態(tài)下修正怠速，修正隨溫度變化的燃油噴射量及控制點火時期。 檢測原理 水溫傳感器利用了電阻值隨溫度變化的熱敏電阻（ NTC）。即，具有溫度上升時電阻值減小，溫度下降時電阻值增大的特性。溫度高時輸出電壓小，溫度低時輸出電壓大。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 159 檢查方法 第 3章 傳感器檢測 — ECT 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 160 檢查方法 B部分是水溫上升時輸出電壓減小的狀態(tài) C部分表示水溫達到正常溫度。 A部分是發(fā)動機水溫低時輸出電壓高的狀態(tài)。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 161 出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象 ? 起動困難，起動后發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 ? 怠速及行駛中突然熄火。 ? 燃油消耗量多，同時排氣中的 CO及 HC增加。 第 3章 傳感器檢測 — ECT 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 162 出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象 ? 起動困難，起動后發(fā)動機怠速不穩(wěn)。 ? 怠速及行駛中突然熄火。 ? 燃油消耗量多，同時排氣中的 CO及 HC增加。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 163 第 3章 傳感器檢測 — O2 Sensor 氧傳感器（ O2 Sensor） 工作原理 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 164 氧傳感器安裝在排氣管中，根據(jù)排氣中的氧濃度與大氣中的氧濃度差檢測空燃比。即，輸出電壓高（約 1V左右）時空燃比濃，輸出電壓低（約0V附近）時空燃比稀。 ECM通過此信號控制噴射量，使空燃比接近或等于理論空燃比。 檢測原理 氧傳感器分為氧化鋯式（ ZrO2）和氧化鈦式 (TiO2)。氧化鋯（ ZrO2）式氧傳感器是通過排氣中的氧氣濃度和大氣中的氧氣濃度差產(chǎn)生電壓，當空燃比濃時（排氣中氧含量少），產(chǎn)生 1V左右電壓，當空燃比?。ㄅ艢庵醒鹾慷啵r，產(chǎn)生 0V附近的電壓。氧化鈦式 (TiO2)氧傳感器利用電阻值隨排氣中氧含量的變化而變化的特性及以理論空燃比為中心電阻值急變的特性制成的。 氧傳感器受溫度的影響很大，低溫時電阻非常大。約 300176。 以上時才能正常工作。所以氧傳感器內(nèi)安裝加熱線，以便傳感器溫度迅速上升到正常工作溫度。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 165 氧傳感器安全模式 傳感器故障時或者斷路時 安全模式 : 固定在 450mV 450 mV 故障代碼 : P0135 氧傳感器加熱電路異常 第 3章 傳感器檢測 — O2 Sensor 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 166 傳感器故障時或者斷路時 安全模式 : 固定在 450mV 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 167 第 3章 傳感器檢測 — O2 Sensor 出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象 ? 空燃比控制不良。 ? 加速性差，或者在行駛中加速不良或突然熄火。 ? 燃油消耗量增加。 ? 排氣中的 CO、 HC增加。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 168 出現(xiàn)故障時的現(xiàn)象 ? 空燃比控制不良。 ? 加速性差，或者在行駛中加速不良或突然熄火。 ? 燃油消耗量增加。 ? 排氣中的 CO、 HC增加。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 169 燃油噴射系統(tǒng)的組成 燃油噴射控制系統(tǒng)分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。 （ 1）、進氣系統(tǒng) 體積流量型 — 空氣流量傳感器。 速度 密度型 — 沒有空氣流量傳感器，安裝 MAP傳感器。 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 170 燃油噴射控制系統(tǒng)分為進氣系統(tǒng)、燃油系統(tǒng)、控制系統(tǒng)。進氣系統(tǒng)是檢 測及控制發(fā)動機燃燒所需的空氣量的裝置，按其檢測方式可以分為體積 流量型與速度 密度型。燃油系統(tǒng)是向燃燒室供應燃油的裝置?？刂葡到y(tǒng)是根據(jù)發(fā)動機的負荷與速度決定最佳燃油量的裝置。 向發(fā)動機供應的燃油量由噴油器的噴射時間決定。 （ 1）、進氣系統(tǒng) 進氣系統(tǒng)按其檢測方法在構(gòu)成上有所差異。即， 體積流量型 有空氣流量 傳感器， 速度 密度型 沒有空氣流量傳感器，而在進氣歧管上安裝有 MAP 傳感器。從空氣通道吸入的空氣通過空氣濾清器后經(jīng)空氣流量傳感器、 節(jié)氣門閥、氣壓緩沖器、進氣歧管、進氣孔進入到燃燒室。在這個過程 中重要的是進氣阻力小，要迅速正確檢測空氣量。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 171 （ 2）、燃油系統(tǒng)的組成 燃油箱的燃油通過燃油泵供應到燃油濾清器、燃油分配管上。在燃油分 配管上安裝了噴油器。 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是使系統(tǒng)油壓與進氣歧管壓力差保持常數(shù)。 從噴油器噴出的燃油量便唯一取決于噴油器的開啟時間。 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 172 （ 2）、燃油系統(tǒng)的組成 燃油箱的燃油通過燃油泵供應到燃油濾清器、燃油分配管上。在燃油分 配管上安裝了噴油器。 燃油壓力調(diào)節(jié)器的主要功用是使系統(tǒng)油壓與進氣歧管壓力差保持常數(shù)。 從噴油器噴出的燃油量便唯一取決于噴油器的開啟時間。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 173 （ 3）控制系統(tǒng) 控制系統(tǒng)構(gòu)成圖如下所示。 蓄電池 進氣溫度 節(jié)氣門開度量 爆震傳感器 啟動開關 CMP傳感器 CKP傳感器 怠速開關 噴油器 燃油泵繼電器 驅(qū)動 驅(qū)動 氧傳感器 AFS 冷卻水溫 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 174 控制系統(tǒng)的功用是接受發(fā)動機的各種傳感器信號，根據(jù)發(fā)動機的負荷狀 態(tài)與轉(zhuǎn)速、車輛行駛性能、廢氣降低及燃油消耗量等參數(shù)，計算最佳燃 油噴射量。經(jīng)運算判斷后輸出控制信號到噴油器，調(diào)節(jié)燃油噴射量。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 175 燃油噴射系統(tǒng)的工作 （ 1）根據(jù)發(fā)動機工作狀態(tài)的燃油控制 啟動時 發(fā)動機暖機時 怠速運轉(zhuǎn) 部分負荷運轉(zhuǎn) 全負荷運轉(zhuǎn) 急加速和減速 燃油切斷 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 176 啟動時 —— 起動時發(fā)動機處于低轉(zhuǎn)速、無負荷狀態(tài)（即節(jié)氣門關閉的狀態(tài)），除了高溫再起動外，是冷卻水溫低的狀態(tài)?？杖急瓤刂圃诼晕夂竦臓顟B(tài)，并無氧傳感器的輸入信號。開環(huán)控制。 暖機時 —— 是指發(fā)動機起動后冷卻水溫達到正常狀態(tài)為止的運轉(zhuǎn)期間。在此期間根據(jù)發(fā)動機起動時的冷卻水溫度決定。冷卻水溫低，發(fā)動機暖機時間也長。此期間的空燃比固定在 12： 1到 15： 1，暖機之前無氧傳感器輸入信號。開環(huán)控制。 怠速運轉(zhuǎn) —— 閉環(huán)控制。 部分負荷 —— 閉環(huán)控制。 全負荷（ WOT） —— 開環(huán)控制。 急加速和急減速 —— 過渡工況，按相應的控制策略修正。 燃油切斷 —— TPS=0 RPM≥1900rpm 或 RPM≥6800rpm 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 177 （ 2）噴油器的工作 原理： 功能： 無效噴射時間（對電源電壓的修正） 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 178 原理： 利用線圈的電磁反應，控制噴油器針閥的打開和關閉，通過控制線圈的 通斷電時間實現(xiàn)噴油量的控制。 功能： 適時的向發(fā)動機提供適量的燃油。 無效噴射時間（對電源電壓的修正） ECU決定噴射時間，包括噴油嘴閥門開啟和關閉時延遲的無效噴射時間。因無效噴射時間受蓄電池電壓的影響，必需進行燃油噴射時的修正。當蓄電池電壓高時，無效噴射時間短，噴射量增加，即流過噴油嘴電磁線圈的電流大，吸引力大，延遲時間短。當蓄電池電壓低時無效噴射時間長，噴射量減少。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 179 （ 3）、噴射波形分析 下圖表示電壓驅(qū)動式噴油嘴的輸出波形。 第 4章 燃油噴射系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 180 （ 3）、噴射波形分析 A部分表示噴油嘴電源電壓。 B部分表示 ECM內(nèi)的噴油嘴驅(qū)動三極管OFF→ON ，噴油嘴的柱塞被拉到停止位置，開始燃油噴射的狀態(tài) C部分表示噴油嘴燃油噴射時間 D部分表示噴油嘴電流被迅速切斷時所產(chǎn)生的峰值電壓。 E部分表示 ECM內(nèi)的噴油嘴驅(qū)動三極管OFF，噴油嘴停止噴射的狀態(tài)。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 181 ? 怠速控制概念 ? 怠速控制的目的 第 5章 怠速控制系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 182 怠速控制概念 發(fā)動機在怠速狀態(tài)時，節(jié)氣門處于關閉狀態(tài)，通過怠速閥和從節(jié)氣門閥間隙漏出的空氣提供給發(fā)動機。所謂怠速是指在通過怠速閥和從節(jié)氣門閥間隙漏出的少量空氣下燃燒，輸出功率與發(fā)動機本身摩擦力相平衡的轉(zhuǎn)速。 怠速控制的目的 雖然發(fā)動機怠速轉(zhuǎn)速越低對燃油消耗量及噪音、振動方面有利，但如果轉(zhuǎn)速過低，因動力過小會造成發(fā)動機負荷增大時工作不穩(wěn)和產(chǎn)生振動，或者出發(fā)時發(fā)動機熄火。相反，如果怠速轉(zhuǎn)速過大，燃油消耗量和有害氣體的排放增多。怠速控制的目的是，如上所述發(fā)動機運轉(zhuǎn)條件變化時，把怠速轉(zhuǎn)速控制在一定的范圍內(nèi)，保持最低的燃油消耗量及肅靜性。怠速控制項目還有起動時隨著冷卻水溫度控制進氣量的起動怠速控制，縮短發(fā)動機暖機時間的高怠速控制，隨使用空調(diào)等電器負荷和自動變速器負荷狀態(tài)調(diào)節(jié)到目標轉(zhuǎn)速的提高怠速控制，減速時緩沖控制等。緩沖控制是指，當急減速時防止節(jié)氣門急速關閉，緩和發(fā)動機的沖力，還能減少有害氣體的產(chǎn)生。即，如果節(jié)氣門急速關閉，進氣量突然降低，瞬間混合氣過濃，增加 CO的產(chǎn)生量。 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機科目（中級） 183 旁通控制方式 空氣 至發(fā)動機 發(fā)動機轉(zhuǎn)速 發(fā)動機溫度 節(jié)氣門怠速開關 怠速控制執(zhí)行器 第 5章 怠速控制系統(tǒng) 北京現(xiàn)代汽車有限公司 等級培訓 — 發(fā)動機