發(fā)動機增壓ppt課件(2)-資料下載頁
2025-01-14 10:48本頁面
【正文】 壓器的超速問題。 柴油機與渦輪增壓器聯(lián)合運行特性 1— 2— 3— 外特性 4— 螺旋槳特性線 5— 喘振邊界 6— 最高轉(zhuǎn)速線 7— 最高排溫線 8— 最低效率線 minn maxn壓氣機流量范圍的調(diào)整 調(diào)整渦輪增壓器的某些結(jié)構(gòu)參數(shù)，如增大渦輪噴嘴環(huán)出口截面積等，將發(fā)動機的聯(lián)合運行線向右移動，使其離開喘振線而進入正常的工作區(qū)域 。 內(nèi)燃機的增壓改造 Engine Retrofit for Boosting 壓縮比 過量空氣系數(shù) 供油系統(tǒng) 配氣相位 進排氣系統(tǒng) 增壓空氣冷卻 汽油機的增壓技術(shù) Gasoline Engine Turbocharging 爆燃控制： 降低壓縮比、推遲點火時刻、進氣中冷、缸內(nèi)直噴等技術(shù)。 熱負荷： 采用渦輪前放氣的調(diào)節(jié)方案，來抑制發(fā)動機高速高負荷時增壓壓力的過度增長 。 增壓器： 增壓器體積要小、耐高溫性能要好、轉(zhuǎn)動慣量要小，同時效率也要保證在一定的范圍內(nèi)，還要求有增壓調(diào)節(jié)裝臵。 氣波增壓器 ? 利用氣波 (膨脹波和壓縮波 )來傳遞能量的一種新型能量交換器。核心部分是一個轉(zhuǎn)速不太高的、具有數(shù)十道簡單槽形的轉(zhuǎn)子 ,能量的交換就在這個轉(zhuǎn)子中進行。 ? 轉(zhuǎn)子通過皮帶由發(fā)動機曲軸驅(qū)動而高速旋轉(zhuǎn)。轉(zhuǎn)子中分布著幾十個截面積基本相同的、兩端開口的、細長窄小的軸向的轉(zhuǎn)子槽道，氣波就產(chǎn)生于這些轉(zhuǎn)子槽道中并傳遞能量。 ? 定子分空氣定子和排氣定子，兩定子分別布置在轉(zhuǎn)子兩側(cè)。在兩定子中各有兩組通道，通過這些定子通道，空氣和排氣可以流入或流出轉(zhuǎn)子槽道進行能量傳遞。 ? 轉(zhuǎn)子和定子通過中間殼（轉(zhuǎn)子外殼）用螺栓緊固連接起來。在轉(zhuǎn)子端口和各定子端口并沒有直接接觸，這樣，運轉(zhuǎn)時，轉(zhuǎn)子每轉(zhuǎn)一圈，完成兩工作循環(huán)。 ? 。 ?進氣流量 適當增大進氣流量有利于提高沖量系數(shù) ， 從而提高發(fā)動機性能 。 ?排氣溫度 排氣能量高低勢必會影響氣波增壓器效率。為提高氣波增壓器高效性，需保持來自發(fā)動機氣缸的排氣能量，即要保持較高的排氣溫度。 ?氣波增壓器定子通道口布置 ?轉(zhuǎn)子槽道結(jié)構(gòu)對流動性能的影響 汽油機增壓 ?汽油機增壓的主要特點 1）增壓度較低。 2）有爆震傾向。 3) 汽油機和增壓器的熱負荷較高。 4) 增壓器與汽油機的匹配特性要求較高。 5) 增壓后熱負荷偏高。 ?汽油機增壓主要技術(shù)障礙是爆燃 、 熱負荷 ?增壓器的特殊要求 1）抑制爆震燃燒和降低熱負荷 控制壓縮比 。減小點火提前角，推遲點火時間 ；對增壓空氣進行中冷；改善冷卻系的效果，強化潤滑系的作用。 2）改善渦輪增壓汽油機的轉(zhuǎn)矩特性 采用放氣。 在壓氣機進氣處放置一個節(jié)流閥。 采用可變噴嘴環(huán)截面積。 ?改善渦輪增壓汽油機的加速性 1）減小進排道的容積 2）縮小渦輪增壓器的尺寸 3）排氣管尺寸的影響 ? 進氣慣性增壓控制系統(tǒng)即諧波增壓進氣控制系統(tǒng) 1）壓力波的產(chǎn)生 2）壓力波的利用方法 3）波長可變的諧波進氣增壓控制系統(tǒng)
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