【正文】 e)前車門窗框主斷面斷面位置：切平面垂直于開口線，在開口線的中間位置。斷面目的：1) 生成該位置的滾壓窗框斷面；2) 生成玻璃在該位置的膠條斷面；3) 確認膠條在滾壓窗框上的安裝位置；4) 確定膠條在該位置的密封量；5) 生成該位置側圍二次型面的位置；6) 確認各個部位的間隙是否合理。斷面內容：1) 前后車門窗框；2) 車門玻璃（帶料厚）；3) 密封膠條；4) 側圍外板結構型面；5) 中柱裝飾板結構型面；6) 各部件料厚大小、方向；7) 各部件間隙、位置關系；8) 各部件倒角信息。f)前車門L20斷面斷面位置：切平面為L20位置（x=2000），分別分析上窗框、下窗框、下邊梁。斷面目的：1) 生成該位置的滾壓窗框斷面；2) 生成玻璃在該位置的膠條斷面；3) 生成玻璃下窗框的內外擋水斷面；4) 內飾板的造型趨勢面；5) 確認膠條在滾壓窗框上的安裝位置以及側圍口的密封型式；6) 確定膠條在該位置的密封量；7) 生成該位置側圍二次型面的位置；8) 確認各個部位的間隙是否合理。斷面內容：1) 車門內外板；2) 側圍外板結構型面；3) 車門玻璃；4) 車門窗框；5) 玻璃密封條；6) 車門頂部密封條；7) 車門口密封條；8) 內外擋水；9) 各部件料厚大小、方向；10) 各部件間隙、位置關系；11) 各部件倒角信息。\g)前車門上窗框主斷面斷面位置：切平面垂直于上窗框前端靠近風窗玻璃處開口線。斷面目的：1) 生成該位置的滾壓窗框斷面；2) 生成玻璃在該位置的膠條斷面；3) 確認膠條在滾壓窗框上的安裝位置以及側圍口的密封型式；4) 確定膠條在該位置的密封量；5) 生成該位置側圍二次型面的位置；6) 確認各個部位的間隙是否合理。斷面內容：1) 前車門窗框；2) 車門玻璃（帶料厚）；3) 密封膠條；4) 側圍外板結構型面；5) A柱裝飾板結構型面；6) 各部件料厚大小、方向；7) 各部件間隙、位置關系；8) 各部件倒角信息。h)其它主斷面除了以上9個主斷面以外，還需要由后車門發(fā)布過來的三個斷面：后車門上鉸鏈主斷面、后車門下鉸鏈主斷面、后車門限位器主斷面。a)車門窗框的剛性設計與膠條壓縮量定義窗框剛性設計主要考慮的問題如下：1) 前車門：高速運行時的負壓影響；結構本身剛性（用密封條反作用力來計算）。2) 后車門：結構剛性；品質剛性。 不論在任何位置，都要確保密封條的安裝平面，及密封條與內板的貼合部位不能超過R終止線。，密封條線要光滑，最小圓角不得小于R90。密封條的質量對保證車體外形質量十分重要，在設計過程中對密封條的反力計算也是建立在質量穩(wěn)定的基礎上的。一般的車采用一層密封，高級車采用雙層密封。通過風洞實驗及CAE分析，可得出窗框最大負壓處及結構剛性最差處如a、b兩點。所以在設計中就應把這兩點作為最大位移來調整窗框，即向車內偏轉。具體分兩步：第一步，以m軸轉o點，偏1mm；第二步，以n軸轉，偏2mm。b)車門外板剛性設計外板張剛性設計也是外板設計的重要內容之一。首先要確定目標值（下表為參考等級），然后選定測試點，測試點的選定以經驗確定。 對于測試結果不合格的點，有以下幾項對策：1)增加板厚，如圖中②、④（前門）不合格，②，④，由此可知，t=，基本滿足8級要求。2)增加加強梁，加強梁的位置應與變形量相對應。3)增加PP片這三種方法要對其成本加以考核，最終確定（）。 對外手柄周邊位置的張剛性探討，以永久變形為主，目標值為25kgf時。外手柄配置中最重要的就是位置的確定，如果位置確定得不合理，乘員在開關車門時就有可能發(fā)生危險。以額頭、鼻子、下顎三部分為基準點，確定三個橢圓，橢圓長軸336mm，短軸184mm，傾角θ=176。A——外手柄距地面高B——車門角距地面高C——外手柄距車門角距離D——車門角軌跡與橢圓間隙1)下顎：L=（A）+（C）+94W=（A）+157Z=（B）（D）2)鼻子：L=（A）+（C）+66W=（A）+104Z=（B）（D）3)額頭：L=（A）+（C）+51W=（A）+87Z=（B）+（D）47以上計算式中，L、W確定橢圓中心，Z為判別式，Z小于零為合適。以經驗值來判斷，從外側手柄中心到車門窗框的距離C≦244mm，外拉式外手柄相對車門外板的突出量要小于40mm在車門外手柄位置確定后，根據外手柄的位置，確定車門外板的翻邊深度、倒角、扣手的空間等尺寸，并將這些信息以斷面的型式傳遞給外板設計人員，作出外手柄的安裝結構及型面。a)W方向升降器壓縮、引張量的經驗設計 ： 、引張量1)上止點壓縮量：a≤12mm2)最大引張量：b≤3)下止點壓縮量：c≤25mmb)擠出力計算： c)壓縮引張量的確定a、b分別為上、下止點的兩臂交叉點；ll2為滾輪中心線在上、下止點的位置；以a、b連線處切斷面（玻璃面ll2）；得出玻璃中心線和c、d兩點，對應在玻璃中心線上的e、f兩點，即為計算壓縮量的兩點，中間一點g為引張量的計算點。d)升降器布置經驗判斷升降器布置以經驗值來判斷，但不是絕對的，最終的參數確定需要經過校核。e)升降器與玻璃中心的關系玻璃升降器在H方向的配置：以玻璃下邊緣為基準，放置在中間，在L方向，以玻璃中心為基準，玻璃中心與臂交叉點距離為S，S≤60mm。f)布置的實現按照如上進行升降器布置，玻璃托架也在此時定義。將升降器按照斷面點裝配到位，它的安裝座面就確定了。內手柄的位置是造型所必需的，而且要滿足人體工學的要求，根據人體工學的要求，內手柄相對的適用范圍見圖。內手柄安裝螺釘與玻璃面間隙要大于8mm。 內板作業(yè)孔主要是為了安裝機能部件設計的，分別為玻璃升降器作業(yè)孔（兼有安裝玻璃導槽下固定位安裝）、門鎖安裝作業(yè)孔、限位器安裝作業(yè)孔。內板面上其余位置可作相應加強處理。其他孔的布置主要包括:裝焊基準孔、沖壓基準孔、升降器安裝孔、限位器安裝孔、鎖安裝孔、玻璃導槽安裝孔、內飾安裝孔、內扣手支架安裝孔、鉸鏈安裝孔、線束卡子安裝孔、排液孔、工藝過孔等。車門止動塊、后視鏡安裝面等部件的布置也需要逐步與相關人員溝通確認，最終在車門布置階段做分析。在經歷了以上詳細布置以后，所有的布置信息在中用最簡單的點、線、面構建出來，作為對所有車門部件詳細設計的必備輸入條件來發(fā)布。本章對車門的前期準備、布置流程與方法、詳細結構設計與方法、分析內容做了研究，特別是對車門的布置流程與方法作了深入的探討，對涉及布置的硬點分別從理論上與經驗上做了判斷，另外在詳細設計的技巧與分析工作的內容上也作了研究，該流程的研究能夠對實際的開發(fā)工作起到一定的借鑒意義。結 論本文對前車門開發(fā)布置與設計流程進行了相關研究與分析，重點完成了前車門的設計。首先，通過對國內外車身技術的發(fā)展趨勢的回顧，理解用現代計算機技術與國外先進的流程化設計思想，首先對其基本結構與組成進行相關分析；其次，對車門的開發(fā)流程進行了相關研究，重點對車門布置階段的各個要點進行理論分析與知識庫經驗的判斷；最后，對該車的具體結構進行選型與布置討論，形成用于詳細設計的總布置文件。1）車門開發(fā)的前期選型定義要明確，通過結構型式的定義，明確每一個車門部品的實施方案：新設、繼承還是繼承性的更改。2）車門機能件布置要流程化，對每一個部品的分析要做到充分合理，建立一條流程化的步驟。3）車門布置的過程要通過大量的知識庫的經驗去判斷，結合理論分析，將車門的每一個部分布置得合理、有效、工藝受控、成本受控。4）車門設計的過程思路要規(guī)范，采用參數化設計、關聯化設計方法，提高車身設計的效率與質量。5）車門的分析過程是車門從設計到生產的一個必經階段，認真做好這一階段的工作，可以真正能夠在設計階段了解掌握產品的性能、工藝狀況，從而更好地把握設計的方向。 本次設計結構合理，符合汽車車身設計的要求，具有良好的經濟性和安全性，修理、保養(yǎng)方便，工藝性好，制作容易。參考文獻六、參考文獻[1]藏杰，2005.(08)[2][J].天津汽車，2000.（02）[3]：吉林科學技術出版社，2001.[4] 崔建，2008.[5] 姜連勃，2004.[6]《汽車工程手冊》[M].人民交通出版社，2001.，[7] 王宏雁，2004.(03)[8] 古正氣。，2002.(10)[9]:清華大學出版社，2002.[10][M].機械工業(yè)出版社，2005.[11][M].北京：化學工業(yè)出版社，2004.[12][M].北京:機械工業(yè)出版社，2002.[13]鄔晴暉，[J].汽車技術，2003.（08）[14].[博士學位論文]，2006.[15],2004.[16]王望予，2004.（08）[17]：人民交通出版社，2003.[18]郟一丁，李文新，周祥庚．進12汽車的構造與修理．湖南：湖南科學技術出版社，2002.[19]:上海交通大學出版社，2002.[20]Kamal M M. Modern times automobile fabric analysis. Beijing ：People’sTraffic Press ， 1987( In Chinese) [21]Edward Opbroek. Ultralight steel auto closures project . SAE ， 982308.(end)致 謝在本文完成之際，首先向我最尊敬的導師鮑宇老師致以最誠摯的敬意和最衷心的感謝。幾個月以來，他不遺余力地對我的設計進行了指導。在我畢業(yè)設計這段時間，無論是在學習還是在生活上，恩師都給予了我無微不至的關懷，同時還要感謝紀峻嶺老師。他們以其淵博的知識，寬厚的胸懷、無私的敬業(yè)精神以及嚴謹的治學態(tài)度和開拓進取的精神激勵著我，并言傳身教，身體力行地不斷培養(yǎng)我獨立思考，深入探索，解決實際問題的能力，使我受益匪淺。本設計之能完成，鮑宇老師給與了關鍵性的技術指導，并指明了研究的方向，鮑老師雖然平日里工作繁忙，但在我做畢業(yè)設計的過程中，特別在說明書的撰寫和修改上給予了我悉心的指導，特此向兩位老師表示衷心的感謝和敬意!此外還要感謝那些給予過我關心、幫助的老師和同學，正是有了大家的關懷、鼓力和我自己的努力，此設計才得以順利完成。同時還要感謝大學四年來所有的老師，為我們打下良好的汽車專業(yè)知識的基礎，為我們以后的工作實踐做好了鋪墊。畢業(yè)設計雖已完成了，但由于知識水平的局限，實際經驗缺乏，設計還存在許多不足，有很多地方需要改進。對于這些不足，我會在今后的工作、生活中努力去改正，并利用自已所學到的知識為社會作更多的貢獻，成為一個對社會有用的人。最后預祝黑龍江工程學院發(fā)展越來越好，前程似錦！45