【正文】 化鈦型氧傳感器有著與氧化鋯型相同的變化，即將參考電壓改成1V，所以其電壓即成了0~1V的范圍內(nèi)。另外由于高溫下電阻容易產(chǎn)生變化，因此氧化鈦型氧傳感器會(huì)設(shè)一溫度補(bǔ)償電路，以反應(yīng)溫度高低所產(chǎn)生誤差。用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)是否產(chǎn)生爆振以及爆振強(qiáng)度大小。發(fā)動(dòng)機(jī)爆振是混合氣異常燃燒導(dǎo)致氣缸壓力急劇上升而引起發(fā)動(dòng)機(jī)缸體產(chǎn)生的振動(dòng)。在發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，當(dāng)點(diǎn)火時(shí)刻采用閉環(huán)控制時(shí)，就能有效地抑制發(fā)動(dòng)機(jī)爆振。爆振傳感器DS 是點(diǎn)火時(shí)刻閉環(huán)控制必不可少的重要部件，其功用是將發(fā)動(dòng)機(jī)爆振信號(hào)轉(zhuǎn)換為電信號(hào)傳遞給ECU， ECU 根據(jù)爆振信號(hào)對點(diǎn)火提前角進(jìn)行修正，從而使點(diǎn)火提前角保持最佳?；ü谵I車通過檢測發(fā)動(dòng)機(jī)缸體振動(dòng)頻率來檢測爆震，其優(yōu)點(diǎn)是測量精度高、傳感器安裝方便且輸出電壓較高。檢測缸體振動(dòng)頻率時(shí)，一般將爆震傳感器安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)缸體側(cè)面。又稱為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與曲軸位置傳感器，用于檢測發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)速高低和轉(zhuǎn)角大小。其功用是采集曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)角度和發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速信號(hào)，并輸入控制單元(ECU)，以便確定點(diǎn)火時(shí)刻和噴油時(shí)刻。發(fā)動(dòng)機(jī)燃油噴射系統(tǒng)常用曲軸位置傳感器分為光電式、磁感應(yīng)式、霍爾式和差動(dòng)霍爾式傳感器四種類型。其中差動(dòng)霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器。用于檢測活塞處于上止點(diǎn)的位置，故又稱為氣缸識(shí)別傳感器CIS。其功用是采集配氣凸輪軸的位置信號(hào)并輸入ECU， 以便ECU 識(shí)別第一缸活塞處于壓縮上止點(diǎn)的位置，從而進(jìn)行順序噴油控制、點(diǎn)火時(shí)刻控制和爆震控制。在部分汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器是制作成一體的，統(tǒng)稱為曲軸位置傳感器，并用CPS 表示。常用凸輪軸位置傳感器分為光電式、磁感應(yīng)式和霍爾式傳感器三種類型?；ü谵I車采用了磁感應(yīng)式的曲軸和凸輪軸位置傳感器，由上、下兩部分組成。上部分為檢測曲軸位置基準(zhǔn)信號(hào)(即氣缸識(shí)別與上止點(diǎn)信號(hào)，稱為G信號(hào))發(fā)生器；下部分為曲軸轉(zhuǎn)速與轉(zhuǎn)角信號(hào)(稱為Ne信號(hào))發(fā)生器。都是利用帶有輪齒的轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)時(shí)，使信號(hào)發(fā)生器感應(yīng)線圈內(nèi)的磁通變化，從而在感應(yīng)線圈里產(chǎn)生交變的感應(yīng)電動(dòng)勢，再將它放大后，送入ECU。5 汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢與策略汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)技術(shù)屬于汽車電子領(lǐng)域的關(guān)鍵技術(shù)并占據(jù)汽車電子市場的主要份額。隨著環(huán)保政策、能源政策限制力度的加大，大力應(yīng)用電子控制技術(shù)，開發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)產(chǎn)品是未來汽車領(lǐng)域的必然。國際上，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模與模式日趨成熟。在國際知名品牌汽車的背后是專業(yè)化分工的汽車配件廠商，為其提供全套的汽車配件產(chǎn)品。其主要特點(diǎn)概括為以下幾個(gè)方面：行業(yè)壟斷；專業(yè)化分工、集成配套、產(chǎn)業(yè)鏈狀開發(fā)與生產(chǎn)；電子控制技術(shù)與經(jīng)驗(yàn)實(shí)用性相結(jié)合；集成開發(fā)環(huán)境技術(shù)確保產(chǎn)品的快速開發(fā)、測試、調(diào)試、標(biāo)定。未來的發(fā)展方向應(yīng)加大重視以下問題：（1）發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)電控單元ECU 軟件標(biāo)準(zhǔn)的I/O驅(qū)動(dòng)模塊、實(shí)時(shí)多任務(wù)操作系統(tǒng)、高級(jí)語言控制編程、基于模型的算法設(shè)計(jì)、自動(dòng)代碼生成、虛擬仿真測試。 硬件提供完整的與軟件系統(tǒng)一體化的硬件開發(fā)平臺(tái)。靈活多功能的快速原型，在線調(diào)試HIL(HardwareintheLoop)Simulation，Bypass等方法的使用。 快速原型建立軟硬件一體化應(yīng)用系統(tǒng)采用快速原型開發(fā)平臺(tái)，按照下面的步驟開發(fā)應(yīng)用產(chǎn)品：基于模型設(shè)計(jì)建立控制模型；模擬系統(tǒng)動(dòng)態(tài)測試驗(yàn)證控制算法；模型實(shí)時(shí)檢驗(yàn)；系統(tǒng)聯(lián)機(jī)測試、檢驗(yàn)、調(diào)試、修改；自動(dòng)生成源代碼、在線調(diào)試標(biāo)定。 標(biāo)準(zhǔn)化汽車電子正處于全面發(fā)展時(shí)期，相關(guān)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)也處于建立、完善的階段。有關(guān)通訊、網(wǎng)絡(luò)規(guī)范CAN、LIN以及實(shí)時(shí)操作系統(tǒng)規(guī)范OSEK等技術(shù)日趨成熟并得到廣泛的應(yīng)用。（2）傳感器、執(zhí)行器 傳感器與執(zhí)行器技術(shù)向著微型化、集成化、多功能化、智能化的方向發(fā)展。目前國內(nèi)除了氧傳感器、噴油器等關(guān)鍵部件技術(shù)質(zhì)量有待提高外，其他部件均能提供。但批量產(chǎn)品的穩(wěn)定性、一致性、耐久性以及可靠性方面有待提高。（3）開發(fā)與試驗(yàn)設(shè)施及工具 應(yīng)注重開發(fā)與使用包括先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)試驗(yàn)臺(tái)架、集成開發(fā)工具和產(chǎn)品測試試驗(yàn)設(shè)施等系統(tǒng)，構(gòu)造完整的開發(fā)環(huán)境，加快產(chǎn)品開發(fā)速度?？傊?，汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)綜合了機(jī)械、電子和計(jì)算機(jī)控制的集成技術(shù)的開發(fā)與應(yīng)用。任何某一環(huán)節(jié)的缺陷將導(dǎo)致整個(gè)系統(tǒng)的癱瘓。由于汽車是在高速移動(dòng)、振動(dòng)狀態(tài)下運(yùn)行，所有傳感器、執(zhí)行器、元器件以及外殼、接插件、線束等都要求具備良好的抗振、耐高溫、抗電磁干擾以及防滲等功能。由于國際半導(dǎo)體產(chǎn)品市場相對開放的格局以及國內(nèi)近幾年不斷加大力度開發(fā)半導(dǎo)體產(chǎn)業(yè)，開發(fā)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)硬件平臺(tái)比軟件平臺(tái)相對容易解決。目前，國內(nèi)急需解決的關(guān)鍵技術(shù)是有關(guān)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)控制軟件，在開發(fā)過程中應(yīng)重視集成開發(fā)環(huán)境技術(shù)的應(yīng)用以確保能夠真正從底層開發(fā)并掌握汽車發(fā)動(dòng)機(jī)電子控制系統(tǒng)核心技術(shù)，從而做到為不同發(fā)動(dòng)機(jī)的批量配套。 千萬不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印?！敖Y(jié)論”以前的所有正文內(nèi)容都要編寫在此行之前。參考文獻(xiàn) 結(jié)論從發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)的應(yīng)用技術(shù)中不難看出，轎車汽油發(fā)動(dòng)機(jī)的微機(jī)控制時(shí)代已經(jīng)來臨，并且，隨著微機(jī)、電子技術(shù)的日臻完善以及材料工藝的蓬勃發(fā)展，再加上控制理論的不斷成熟完善，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)有望取得更大的突破。因此，可以確切地講，發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的開發(fā)研究仍將是21世紀(jì)汽車工業(yè)的重要課題。通過搜集數(shù)據(jù)、對相關(guān)資料的分析，本文對發(fā)動(dòng)機(jī)電控系統(tǒng)做了系統(tǒng)介紹，如優(yōu)點(diǎn)、控制功能等。在此基礎(chǔ)上分析了發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)在一汽豐田花冠轎車上的應(yīng)用。重點(diǎn)研究了花冠轎車電路圖，分析其工作原理，了解發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)的具體應(yīng)用才能更好地推廣它的使用。最后，本文對汽油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)和柴油機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)電控技術(shù)做了一個(gè)簡單比較。目前這兩種技術(shù)都使用得十分廣泛。隨著技術(shù)的發(fā)展和經(jīng)濟(jì)進(jìn)步，發(fā)動(dòng)機(jī)新技術(shù)越來越豐富多樣，極大地改善了發(fā)動(dòng)機(jī)的性能，也帶來了更大的經(jīng)濟(jì)效益。參考文獻(xiàn)[1] 劉明琴，韓文濤，[J].汽車電器，2005，（5）：4345[2] [J].汽車電子，2006，（2）：101105[3] [J].汽車電子，2007，（1）：9095[4] 南京，[J].汽車維修與保養(yǎng)，2006，（10）：4347[5] 宋保林，[J].應(yīng)用技術(shù)，2006，7：34[6] [J].廣西交通科技，1997，22（1）：2326[7] [D].長春理工大學(xué)，2007[8] 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Electronics Handbook[M].ISBN 致謝衷心感謝XX學(xué)院XX老師對本人的精心指導(dǎo)。他的言傳身教將使我終生受益。感謝XX學(xué)院老師和同窗們的關(guān)心和支持！感謝所有幫助過我的人們！此處給出的模板僅供參考，記得不要超過200字。僅“同等學(xué)歷”的同學(xué)需要寫這個(gè)。千萬不要?jiǎng)h除行尾的分節(jié)符，此行不會(huì)被打印。不要在此行和下頁的注釋之間填寫任何內(nèi)容