【導讀】的空間機構，這些就給運動學、動力學分析帶來較大困難。人們采用不同的途徑或手。段對其進行分析研究，包括試驗、簡化成理想約束條件下的機構分析。計算，用多自由度的質量—阻尼剛體數(shù)學模型對汽車行駛狀況進行仿真。誤差較大，并且費時費力。隨著計算機技術的長足進步，虛擬技術已經成為世界汽車。上世紀90年代中期以來，數(shù)字化設計與虛擬開發(fā)技術的應用在。特別二十世紀八十年代以來這種情況得到了改變，而。軟件的成功應用使虛擬樣機技術脫穎而出。懸架特性及其對汽車行駛動力學影響。驗、定型，產品開發(fā)成本較高，周期長。運用虛擬樣機技術，結合虛擬設計和虛擬試。半主動懸架以改變懸架的阻尼為主，一般較少考慮改變懸架的剛度。的控制規(guī)律調節(jié)彈簧的阻尼力或者剛度，半主動懸架產生力的方式與被動懸架相似，由于半主動懸架結構簡單，工作時不需要消耗車輛的動力，裝置主動懸架的汽車，即使在不良路面高速行駛時，車身非常平穩(wěn)，輪胎

　　

【正文】 過圖形和數(shù)據曲線比較不同條件下的分析結果 ； （ 4） 可以進行分析結果曲線圖的各種編輯等等 ； （ 5） 對進一步調試樣機提供指南 ； ADAMS/Controls（ 控制模塊 ） 可以通過簡單的繼電器、邏輯與非門、阻尼線圈等建立簡單的控制機構，或者利用在通用控制系統(tǒng)軟件中建立的控制系統(tǒng) 框圖，建立包括控制系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和運動機械系統(tǒng)的仿真模型。 ADAMS/Linear（ 系統(tǒng)模態(tài)分析模塊 ） 可以在進行系統(tǒng)仿真時將系統(tǒng)的非線性的運動學或動力學方程進行線性化處理，以便快速計算系統(tǒng)的固有頻率、特征向量和狀態(tài)本科生畢業(yè)設計 26 空間矩陣，更快更全面地了解系統(tǒng)的固有特性。 ADAMS/Flex（ 柔性分析模塊 ） 提供 ADAMS 軟件與有限元分析軟件之間雙向數(shù)據交換接口。利用它與 ANSYS、 MSC/NASTRAN 、 ABAQUS、 IDEAS 等軟件的接口，可以方便地考慮零部件的彈性特性，建立多體動力學模型，以提高系統(tǒng)的仿真精 度。 MECHANISM/Pro（ Pro/E 接口 ） 是連接 Pro/E 與 ADAMS 之間的橋梁，二者采用無縫連接的方式，不需要退出 Pro/E 應用環(huán)境，就可以將裝配的總成根據其運動關系定義機械系統(tǒng)，進行系統(tǒng)的運動學仿真，并進行干涉檢查、確定運動鎖止位置，計算運動副的作用力等等。 ADAMS/Car（ 轎車模塊 ） 是 MDI（ Mechanical Dynamics Inc.） 公司與 Audi、 Bmw、 Renault 和 Volvo 等公司合作開發(fā)的整車設計模塊，它能夠快速建造高精度的整車虛擬樣機，其中包括車身、懸架、傳動系統(tǒng) 、發(fā)動機、轉向機構、制動系統(tǒng)等，可以通過高速動畫直觀地再現(xiàn)在各種試驗工況下 （ 如：天氣、道路狀況、駕駛員經驗 ） 整車的動力學響應，并輸出標志操縱穩(wěn)定性、制動性、乘坐舒適性和安全性的特征參數(shù)。 ADAMS/Driver（ 駕駛員模塊 ） 是在德國的 IPGDriver 基礎上，經過二次開發(fā)而形成的成熟產品，可以確定汽車駕駛員的行為特征，確定各種操作工況 （ 例如：穩(wěn)態(tài)轉向、轉彎制動、 ISO 變線試驗、側向風試驗等 ） ，同時確定轉向盤轉角或傳矩、加速踏板位置、作用在制動踏板上的力、離合器位置、變速器檔位等，提高車輛仿真動力學特性， 并具有記憶功能。 ADAMS/Rail（ 鐵道模塊 ） 是由美國 MDI 公司、荷蘭鐵道組織 （ NS） 、 Delft 工業(yè)大學以及德國 ARGE CARE 公司合作開發(fā)的，可以用于研究鐵路機車、車輛、列車和線路相互作用的動力學分析軟件。利用 ADAMS/Rail 可以方便快速地建立完整的、參數(shù)化的機車車輛或列車模型以及各種子系統(tǒng)模型和各種線路模型，并根據分析目的的不同而定義相應的輪 /軌接觸模型，可以進行機車車輛穩(wěn)定性臨界速度、曲線通過性能、脫軌安全性、牽引 /制動特性、輪軌相互作用力、隨機響應性能和乘坐舒適性指標以及縱向列車動力學 等問題的研究 [13]。 ADAMS 軟件的優(yōu)點 ADAMS 軟件一方面是機械系統(tǒng)動態(tài)仿真軟件的應用軟件，用戶可以運用該軟件非常方便地對虛擬樣機進行靜力學、運動學和動力學進行分析。另一方面，又是機械系統(tǒng)動態(tài)仿真分析開發(fā)工具，其開放性的程序結構和多種接口，可以成為特殊行業(yè)用戶進行特殊類型機械系統(tǒng)動態(tài)仿真分析的二次開發(fā)工具平臺。在產品的開發(fā)過程中，工程師通過應用 ADAMS 軟件會收到明顯效果： 本科生畢業(yè)設計 27 （ 1） 分析時間由數(shù)月減少為數(shù)天 ； （ 2） 降低工程制造和測試費用 ； （ 3） 在產品制造出之前，就可以發(fā)現(xiàn)并更正設計錯誤 ，完善設計方案 ； （ 4） 在產品開發(fā)過程中，減少所需的物理樣機數(shù)量 ； （ 5） 進行物理樣機測試有危險、費時和成本高 ，可利用虛擬樣機進行仿真分析 ； （ 6） 縮短產品的開發(fā)周期 。 傳統(tǒng)懸架系統(tǒng)設計、試驗、試制過程中必須邊試驗邊改進，從設計到試制、試驗、定型，產品開發(fā)成本較高周期長。運用機械系統(tǒng)動力學分析軟件 ADAMS 進行仿真分析以及優(yōu)化設計，可以大大簡化懸架系統(tǒng)設計開發(fā)過程。大幅度縮短產品開發(fā)周期，大量減少產品開發(fā)費用和成本，明顯提高產品質量，提高產品的系統(tǒng)及性能獲得最優(yōu)化和創(chuàng)新的設計產品 [14]。 圖 單位設置窗口 圖 工作網格設置窗口 圖 重力設置窗口 在 ADAMS/View 中創(chuàng)建懸架模型 創(chuàng)建新模型 首先啟動 ADAMS/View。在歡迎對話框中選擇 “Create a new model”，在模型名稱（ Model Name） 欄中輸入 “maifuxunxuanjia”，其它選項欄中選擇系統(tǒng)默認的選項，按“OK”。 設置工作環(huán)境 在 ADAMS/View 菜單欄中，選擇設置 （ Setting） 菜單中的 （ Units） 命令，將模型的長度單位、質量單位、力的單位、時 間單位、角度單位和頻率單位分別設置為毫米、千克、牛頓、秒、度和赫茲 （ 如圖 所示 ） 。 在 ADAMS/View 菜單欄中，選擇設置 （ Setting） 菜單中的 （ Working Grid） 命令，本科生畢業(yè)設計 28 將網格 X 方向和 Y 方向的大小分別設置為 750 和 800，將網格的間距設置為 50（ 如圖 所示 ） 。 在 ADAMS/View 菜單欄中，選擇設置 （ Setting） 菜單中的 （ Gravity） 命令，將重力方向設置為沿 Y 軸負方向，大小為 （ 如圖 所示 ） 。 在 ADAMS/View 菜單欄中，選擇設置 （ Setting） 菜單中 的 （ Icons） 命令，將圖標大小設置為 50。 創(chuàng)建設計點 點擊 ADAMS/View 中零件庫的點 （ Point） ，選擇 “Add to Ground”和 “Don’t Attach”，在工作窗口創(chuàng)建如圖 所示的 八 個設計點。這 八 個設計點是各個運動副相連接的位置。 圖 列表編輯器 創(chuàng)建懸架的構件 利用 ADAMS/View 中零件庫的圓柱體 （ Cylinder） 和球體 （ Sphere） 命令，根據設計點的位置，分別建立汽車懸 架 的各個構件：下擺臂 （ Swing_arm） ，轉向節(jié)（ Knuckle） ，主銷 （ King_pin） ，轉向拉桿 （ Tie_rod） ，車輪 （ Wheel） ，減 振 器上筒（ King_pin） 以及彈簧 （ Spring） 。建模完成后的懸架模型如圖 所示。 本科生畢業(yè)設計 29 圖 懸架模型圖 創(chuàng)建測試平臺 點擊 ADAMS/View 中零件庫的點 （ Point） ，選擇 “Add to Ground”和 “Don’t Attach”，在 （ ， 40， ） 處建一個點，并以該點為對角點建立一個立方體 ,構成 測試平臺。 表 懸架模型連接副明細表 連接副類型 連接副圖標 第一構件 第二構件 連接副位置 旋轉副 Revolute Joint Swing_arm Ground O 球副 Spherical Joint King_pin Ground D 球副 Spherical Joint Tie_rod Ground S 球副 Spherical Joint Swing_arm Knuckle B 球副 Spherical Joint Tie_rod Knuckle P 本科生畢業(yè)設計 30 圓柱副 Cylindrical Joint King_pin Knuckle E 固定副 Fixed Joint Wheel Knuckle F 點面約束副 Inplane Joint Primitive Wheel Test_patch G 移動副 Translational Joint Test_patch Ground G 創(chuàng)建連接副 根據懸架各構件之間的運動關系，在各個關鍵點建立連接副。具體的連接副類型及位置如表 所示。 保存模型 在 ADAMS/View 中，選擇 “File”菜單中的 “Save Datebase As”命令，將懸架模型保存在工作目錄中。 模型參數(shù)化 創(chuàng)建設計變量 定義設計變量的方法 在參數(shù)化之前，需要確定 ADAMS/View 在各次分析時使用的設計變量的參數(shù)值，ADAMS/View 為定義設計變量提供了兩種方法，一是定義變量的變化范圍另一種是用列表的方式給定在各次分析中每一個變量的參數(shù)值。 設計變量的選取 設計變量是能影響優(yōu)化質量和結果的可變參數(shù)。但是如果將所有的影響設計質量和結果的參數(shù)都選為設計變量將使優(yōu)化問題復雜化。因此，應對影響設計指標的參數(shù)進行分析和比較，從中選出對設計變量有明顯影響的，同時又是易于直接控 制和確定的參數(shù)作為設計變量，而那些沒有顯著影響的參數(shù)作為參數(shù)處理。但是，在優(yōu)化設計中自由變量太少，將減少設計的自由度，而所得到的優(yōu)化結果無法達到要求的精度。所以，應根據具體的情況綜合考慮，合理地選擇設計變量。 在 本模型中，由于主要研究的車輪跳動過程中懸架導向機構的合理性， 研究其中出現(xiàn)的控制參數(shù)，并且考慮初始值的選取，設計 13 個設計變量 ： O 點的 X 坐標、 O 點的 Y坐標、 D 點的 Y坐標、下擺臂的長度、下擺臂的水平夾角、下擺臂橫向平面傾角、DE 和 YZ 平面的夾角、 S 點的 X 坐標、 S 點的 Y 坐標、 S 點的 Z 坐標、轉向拉桿的長度、 轉向拉桿的水平夾角、轉向拉桿橫向平面傾角，這 13 個變量都會設置各自的變化范圍，在后續(xù)的優(yōu)化設計中需要進行調整 ； 另外創(chuàng)建 8 個設計變量作為初始值 ： 主銷本科生畢業(yè)設計 31 內傾角、主銷后傾角、前輪外傾角、前輪前束角、前輪輪距、車輪半徑、車輪寬度、彈簧剛度，其中的 4 個定位角可以在優(yōu)化設計中作適度的調整。 創(chuàng)建設計變量 在 ADAMS/View 菜單欄中，選擇 BuildDesignVariableNew，選擇創(chuàng)建變量對話框，變量名稱 （ Nalne） 變量類型 （ Type） 選擇“ Real”，創(chuàng)建變量名為“ Dis_OB” ，變量單位 （ Units） 選擇“ length”，變量的標準值取 240，在“ value Range by”欄中選擇“ +/Delta Relative to Value”，輸入變量的下幅 Delta 為 10，輸入變量的上幅 （ +Delta）為 10，創(chuàng)建設計變量“ Dis_0B”，表示下擺臂的長度。 以類似方法，依據表 所提供的數(shù)據和名稱創(chuàng)建其他的變量 （ 所有變量的類型為“ Real” ） 。 表 設計變量列表 變量名稱 變量意義 標準值 下幅 上幅 單位 X_O O 點的 X 坐標 125 10 10 length Y_O O 點的 Y 坐標 210 10 10 length Y_D D 點的 Y 坐標 620 15 15 length Dis_OB 下擺臂的長度 240 10 10 length Ang1_OB 下擺臂的水平夾角 3 3 angle Ang2_OB 下擺臂橫向平面夾角 3 3 angle Ang_DE DE 和 YZ 平面的夾角 3 3 3 angle X_S S 點的 X 坐標 155 10 10 length Y_S S 點的 Y 坐標 270 10 10 length Z_S S 點的 Z 坐標 65 10 10 length Dis_PS 轉向拉桿的長度 170 10 10 length Ang1_PS 轉向拉桿的水平夾角 9 3 3 angle Ang2_PS 轉向拉桿的橫向平面傾角 2 5 angle Ang_kin 主銷內傾角 9 3 1 angle Ang_cas 主銷后傾角 3 2 angle Ang_cam 前輪外傾角 1 angle Ang_toe 前輪前束角 angle t read 前輪輪距 900 0 0 length r_wheel 車輪半徑 0 0 length w_wheel 車輪寬度 200 0 0 length 本科生畢業(yè)設計 32