18mt轎車前懸架運(yùn)動學(xué)仿真及設(shè)計-資料下載頁
2025-02-03 23:18本頁面
【導(dǎo)讀】滿載質(zhì)量：1579kg，前軸荷：799kg，后軸荷：780kg，前輪距：1470mm，度，輪胎型號205/50R16。新建懸掛模板macpherson：單擊File（文件），New（新建）命令，填寫新建模板對話框。采用硬點(diǎn)到一般部件，再到幾何外形的方式建立控制臂。這里約定選擇的材料類型為鋼材。在這里選擇所有的實體為左邊，ADMAS/CAR自動創(chuàng)建相對縱向中心線的對稱部件，縱向可以設(shè)置為任何軸線，它取決于如何設(shè)置環(huán)境變量，默認(rèn)縱向中心線為X軸。單擊Build（創(chuàng)建），Parts（部件），GeneralPart，New（新建）命令：。轉(zhuǎn)向節(jié)由轉(zhuǎn)向節(jié)三角臂和轉(zhuǎn)向節(jié)立柱組成。首先建立一個硬點(diǎn)定義減震器，然后按需要定義減震器屬性文件。在控制臂的前硬點(diǎn)位置創(chuàng)建安裝件subframe_to_body。
【正文】 朝正值方向變化。理想的變化范圍是 2176。 /50 mm～176。 /50 mm。據(jù)下圖 分析可知，此獨(dú)立懸架車輪外傾角在車輪上跳 50mm 時，外傾角變化大約 176。，下跳 50mm 時，變化大約 176。，均在理想的變化范圍內(nèi)。 前束對輪胎偏磨有一定影響，若前束角和外傾角配合恰當(dāng)，輪胎滾動的偏斜方向會抵消。若前束過大或者過小，輪胎的偏磨還會增加，滾動阻力增加將導(dǎo)致車輛直線行駛性能下降。一般前束變化較理想的設(shè)計特性值為：前輪上跳時為 0176。 /50 mm～ 176。 /50 mm 。前束變化范圍為 176。 /50 mm～ 176。 /50 mm ，不合理需優(yōu)化，具體曲線圖如圖所示之： 浙江 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（設(shè)計說明） 主銷后傾角對轉(zhuǎn)向時的車輪外傾變化影響較大，若主銷后傾角設(shè)計較大，則外傾轉(zhuǎn)向輪的外傾角會向負(fù)方向變化。其作用在于保持汽車直線行駛的穩(wěn)定性，并力圖使轉(zhuǎn)彎后的前輪自動回正。后傾角越大車速越高，前輪穩(wěn)定效應(yīng)愈強(qiáng)，但后傾角不宜過大，一般要求 2176?！?176。由圖可知在所建模型下，在車輪上下跳動 50 mm，主銷后傾角變化范圍在 176。 ~ 176。，變化量較小，變化趨勢基本符合要求，但后傾角的值偏小。 當(dāng)車輪跳動時，若主銷內(nèi)傾角變化較大，將會轉(zhuǎn)向沉重，加速輪胎磨損。因此希望在 車輪的跳動過程中，主銷內(nèi)傾角的變化量不要太大。車輪上下跳動量為 100 mm 時，一般希望主銷內(nèi)傾角的變化范圍在 176。～ 176。左右。據(jù)圖分析可知，此獨(dú)立懸架主銷內(nèi)傾角在車輪上跳 50mm 時，內(nèi)傾角變化大約 176。，下跳 50 mm 時，變化大約 176。，在理想范圍內(nèi)。 三、優(yōu)化設(shè)計 浙江 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（設(shè)計說明） 修改前硬點(diǎn)： 修改后硬點(diǎn)： 修改后各參數(shù)及其圖如下： 變化范圍在 176。 ~ 176。 浙江 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（設(shè)計說明） 理想的變化范圍是 176。 /50 mm～ 2176。 /50 mm，所以符合要求。 變化范圍在 176。 ~ 176。 理想的變化范圍是 0176。 /50 mm～ 176。 /50 mm，所以符合要求。 變化范圍在 176。 ~ 3176。 理想的變化范圍是 2176。～ 3176。，所以符合要求。 變化范圍在 176。 ~ 176。 理想的變化范圍是 176?！? 176。，所以符合要求。 浙江 XX 大學(xué)畢業(yè)設(shè)計（設(shè)計說明）
試題試卷相關(guān)推薦
鄂ICP備17016276號-1