【導(dǎo)讀】車的舒適性和安全性，其性能直接影響著車身結(jié)構(gòu)性能的好壞。它是車身中工藝最復(fù)。因此，車門要求密封性好、防塵、防水、隔音，如果車。不但降低乘坐舒適性，而且容易造成汽車零部件的損壞。降器由雙導(dǎo)軌繩輪式結(jié)構(gòu)取代了傳統(tǒng)的齒輪式結(jié)構(gòu)等等。由于分體式車門顯而易見(jiàn)的優(yōu)勢(shì)，而其缺點(diǎn)也可以通過(guò)一些工藝手段輕易的解決，越來(lái)越多的車型上開(kāi)始采用分體式車門，目前幾乎所有檔次的車型都開(kāi)始采用。歐和新款蒙迪歐、老款的馬自達(dá)323和新款的馬自達(dá)3等。21世紀(jì)以來(lái)，“安全、環(huán)保、節(jié)能”的造車?yán)砟钜鸦敬_立。然而，從每年交通事故比例看，側(cè)撞要占1/3左右，其致死率僅次于正面。碰撞，而致傷率則居第一位。2021年7月1日起正式實(shí)施的側(cè)撞法規(guī)主要要求的是車輛。因此，在概念設(shè)計(jì)階段完成好車門的布置設(shè)計(jì)是轎車前車門結(jié)構(gòu)。產(chǎn)技術(shù)的水平是汽車工業(yè)水平的重要標(biāo)志。最具活力的分支之一。于不敗之地的重要法寶。身產(chǎn)品，有助于提高車身產(chǎn)品的制造精度和經(jīng)濟(jì)效益。

　　

【正文】 勢(shì)應(yīng)逼近外表面線，其次是保證玻璃沿導(dǎo)軌順利升降，玻璃前后兩邊導(dǎo)軌平行且具有足夠的導(dǎo)向段，并要求導(dǎo)軌的曲率保持不變。 傳統(tǒng)的柱面汽車車門玻璃（調(diào)質(zhì)玻璃，曲率 R=1210 mm）配合柱面導(dǎo)軌，其導(dǎo)軌為單一半徑圓弧，前后導(dǎo)軌為柱 面上的等距線；其設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單 圖 車門玻璃 36 車門后視鏡 后視鏡是汽車必有的安全件之一，駕駛員在行車過(guò)程中，通過(guò)后視鏡來(lái)獲取汽車后方、側(cè)方和下方的外部信息。本設(shè)計(jì)采用比較先進(jìn)的電動(dòng)調(diào)節(jié)式車外后視鏡。后視鏡的電動(dòng)調(diào)節(jié)是指車外兩側(cè)的后視鏡，在需要調(diào)節(jié)視角時(shí)駕駛員不必下車，而在車內(nèi)通過(guò)電動(dòng)按鈕就可以調(diào)節(jié)。其按鈕一般設(shè)計(jì)在方向盤(pán)的左側(cè)，可以對(duì)左右兩側(cè)的后視鏡進(jìn)行調(diào)節(jié)，其優(yōu)點(diǎn)不言而喻。電動(dòng)后視鏡由主體結(jié)構(gòu)和安裝附件構(gòu)成。如圖 所示，主體結(jié)構(gòu)包括鏡片、殼體、電機(jī)、萬(wàn)向球頭、壓板等件，安裝附件包 括安裝座和安裝螺釘。外后視鏡鏡片在殼體加熱后卡入殼內(nèi)，壓板通過(guò)三個(gè)螺釘緊緊壓在球頭銷上，用來(lái)防止行車時(shí)后視鏡自行轉(zhuǎn)動(dòng)，后視鏡總成通過(guò)球頭銷桿部螺紋與支桿連接，支桿則固定在車身上。 圖 電動(dòng)調(diào)節(jié)式后視鏡剖面圖 車門玻璃升降 器 在車門及其附件設(shè)計(jì)中，車門玻璃及玻璃升降器是占有空間最大的部件，也是最重要的一個(gè)子系統(tǒng)。玻璃升降器的功能是保證車門玻璃平穩(wěn)升降，門窗能隨時(shí)并順利的開(kāi)啟和關(guān)閉。它有著本身獨(dú)立的運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)及系統(tǒng)結(jié)構(gòu)。玻璃升降器主 要有驅(qū)動(dòng)機(jī)構(gòu)、傳動(dòng)機(jī)構(gòu)、止動(dòng)機(jī)構(gòu)、平衡機(jī)構(gòu)等幾大部分組成。根據(jù)結(jié)構(gòu)型式的不同，升降器可以分為繩輪式、叉臂式、軟軸式三大類，如表 。 37 表 玻璃升降器分類 結(jié)構(gòu)形式 動(dòng)力源 結(jié)構(gòu)特點(diǎn) 國(guó)內(nèi)配套車型 繩輪式 直流微電機(jī)由開(kāi)關(guān)改變電機(jī)極性，作正反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)機(jī)構(gòu)作上下運(yùn)動(dòng)。由電機(jī)傳動(dòng)軸帶動(dòng)卷絲筒旋轉(zhuǎn)，卷絲筒帶動(dòng)鋼絲繩在導(dǎo)軌上作上下運(yùn)動(dòng)，鋼絲繩再帶動(dòng)導(dǎo)軌上的傳動(dòng)掣（用以固定窗玻璃）作上下運(yùn)動(dòng)，起到升降玻璃的作用。 重量輕、結(jié)構(gòu)運(yùn)行順暢 、噪音??； 設(shè)計(jì)過(guò)程簡(jiǎn)單使其易于制造并提高成本效率，又包括單滑道和雙滑道式兩種結(jié)構(gòu)； 車型適用廣 奧迪，捷達(dá)，速 騰，邁騰、寶來(lái)、 別克，雅閣，帕 薩特等 叉臂式 直流微電機(jī)由開(kāi)關(guān)改變電機(jī)極性，作正反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)機(jī)構(gòu)作上下運(yùn)動(dòng)由電機(jī)傳動(dòng)軸上的小齒輪帶動(dòng)叉臂中的長(zhǎng)臂上的扇形齒輪在一定角度內(nèi)旋轉(zhuǎn)，改變長(zhǎng)臂與短臂的夾角，起到升降玻璃的作用。 該結(jié)構(gòu)能適用負(fù) 載較大車門玻璃， 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造成 本低，用于車門玻 璃弧度較小的車門。 夏利、威樂(lè)、威 志、卡羅拉、海 獅、三菱等 軟軸式 直流 微電機(jī)由開(kāi)關(guān)改變電機(jī)極性，作正反向旋轉(zhuǎn)，帶動(dòng)機(jī)構(gòu)作上下運(yùn)動(dòng)。由電機(jī)傳動(dòng)軸上小齒輪帶動(dòng)螺旋型鋼絲軟軸在導(dǎo)向管內(nèi)作上下運(yùn)動(dòng)，軟軸上傳動(dòng)掣帶動(dòng)玻璃作上下運(yùn)動(dòng)，起到升降玻璃的作用。 該機(jī)構(gòu)簡(jiǎn)單，制造 工藝比較復(fù)雜。 切諾基，依維柯 等 玻璃升降器是車門上主要附件之一，它帶動(dòng)玻璃上下運(yùn)動(dòng)占據(jù)門內(nèi)大量空間，在選擇玻璃升降器時(shí)應(yīng)考慮以下因素：車門造型特點(diǎn)、車窗開(kāi)口大小、玻璃形狀和安裝方式等。大致有以下幾種類型：繩輪式、齒輪叉臂式、齒輪式和軟軸式等。 本設(shè)計(jì)采用齒輪交叉臂式玻璃升降器，如圖 ，其優(yōu)點(diǎn)是結(jié)構(gòu)堅(jiān)固、使用壽命長(zhǎng)，運(yùn)行較穩(wěn)定（雙玻璃導(dǎo)軌設(shè)計(jì)），但噪音相對(duì)較大。 (1)交叉臂的設(shè)計(jì) 如圖 ，其中 be=300mm bc=ce=150mm 當(dāng) AB經(jīng)過(guò) e點(diǎn)，? acb=180? ac+bc=300mmeN 所以導(dǎo)向槽 A和導(dǎo)向槽 B不會(huì)對(duì)交叉臂干涉。其中 38 12xx? 且 1x 與 2x 不相差 40mm。 圖 升降器運(yùn)動(dòng)簡(jiǎn)圖 1 220x? 2 200x ? 確定主動(dòng)臂的角行程 220sin 300?? 200sin 300r? 所以 4 6 . 8 8 4 2 . 0 2 8 8 . 9? ? ?? ? ? ? ? ? ? ? 主動(dòng)臂的角行程 ???符合主動(dòng)臂工作轉(zhuǎn)角60 ~95??。 (2)確定大齒輪和分度圓的直徑 小齒輪齒數(shù)允許的最小值為 6~8齒， 模數(shù)取 。含銅的粉末冶金材料通過(guò)沖壓、燒結(jié)加工而成 QC/T6262021中達(dá)到 。傳動(dòng)比的確定：i=12~28之間。取小齒輪齒數(shù) Z1=8 模數(shù) m=2 玻璃從上止點(diǎn)到下止點(diǎn)的時(shí)間初定為 s 36060nti?? . 3 6 0 3 6 0 6 2 3 .5 1 4 .6 56 0 6 0 8 8 .9nti ? ??? ? ?? 所得到的傳動(dòng)比符合設(shè)計(jì)要求。 大齒輪齒數(shù) Z2=Z1i=8? = 取 Z2=117 分度圓直徑 d2=mZ2=2? 117=234mm 齒頂高： ha=ha*m=1? 2=2mm 齒根高： hf=(ha*+c*)m=(1+)? 2= 齒 距： 2p m mm???? 齒 厚： / 2 3s m m m??? ? ? 39 所設(shè)計(jì)升降器如圖 所示。 車門密封條 要求密封材料耐候性好、耐摩擦性好、耐熱老化性好、吸水率低、低溫時(shí)可撓性好及不受車輛的涂漆侵蝕等。為滿足上述性能，一般采用 EPDM（三元乙丙橡膠）制海綿。另外，為提高耐摩擦性、降低與車身的摩擦聲及提高在寒冷地帶車身與密封條之間的防凍性能，一般都在密封條表面涂層。密封方式采用安裝在車門上的 方式，防止車門與車身間進(jìn)入雨水、灰塵并防止上下車時(shí)弄臟成員的衣物；為防止水和灰塵進(jìn)入車門鎖內(nèi)，盡量在車門外側(cè)密封；密封質(zhì)量好，提高隔音性能 [9]。圖 313所示為空心壓縮型密封條，是由起密封作用的海綿橡膠部分和起夾緊于門框作用的夾持部分所組成，其尺寸隨車型的不同而不同；非線性的彈性特性使關(guān)門時(shí)消耗能量小，密封效果也好。為降低壓縮密封條的載荷，可在密封條上加工排氣孔，孔徑一般為 3~4 mm，孔距約為 200 mm。 圖 齒輪交叉臂式 圖 交叉臂式玻璃升降器 40 圖 密封條截面圖 圖 車門密封條安 裝方法 車門裝飾件 車門裝飾件主要包括車門內(nèi)飾板、內(nèi)扣手、喇叭罩等。車門內(nèi)飾板功能：車門內(nèi)飾板滿足車內(nèi)美觀需求，同時(shí)可以作為乘員乘降車功能件、控制件的安裝載體，隨著現(xiàn)代汽車業(yè)的發(fā)展，車門內(nèi)飾板從結(jié)構(gòu)工藝、美觀要求以及材料要求都有了顯著的變化，如圖 所示。 車門內(nèi)飾板多采用復(fù)合板材，經(jīng)真空吸塑成型而成，該工藝方法可制造出凸凹結(jié)構(gòu)板材，以適應(yīng)駕駛室內(nèi)各種形狀的要求。在美國(guó)，門內(nèi)飾板用 ABS 或 PP 注塑成形的居多數(shù)，部分汽車內(nèi)飾板采用織物；歐洲汽車一般采用增強(qiáng)聚丙烯板材放填充物，再包皮的結(jié)構(gòu)，填充材大多數(shù)采用薄的聚氨脂泡沫塑料片，表皮材料為 PVC，也有使用織物的趨向。近年來(lái)車門內(nèi)飾板為滿足耐候性和柔軟性，已開(kāi)始使用熱塑性彈性體與 PP 泡沫板相疊合的結(jié)構(gòu)，日本 Chisso 公司開(kāi)發(fā)了一種沖壓成型、連續(xù)生產(chǎn)全 PP 車門內(nèi)裝飾板的技術(shù)，裝飾板包括 PP 內(nèi)襯板、 PP 泡沫襯墊層和 PP/EPDM 皮層結(jié)構(gòu)。另外設(shè)計(jì)者為了有效提高車內(nèi)可利用空間，采用車門內(nèi)飾板與車門扶手一體化造型，應(yīng)用改性 PP 或 ABS 做骨架材料，再?gòu)?fù)合軟飾材 料制成整體門內(nèi)飾板。 圖 車門內(nèi)飾件主要構(gòu)成 41 車門設(shè)計(jì)的要求及方法 車門設(shè)計(jì)的要求 車門時(shí)乘員上下車的通道，要便于乘員上下車；關(guān)閉時(shí)則要保證乘員的安全，并提供良好的視野和采光。因此，在車門設(shè)計(jì)時(shí)，必須達(dá)到以下要求： 車門開(kāi)啟時(shí)應(yīng)保證乘員上下車的方便性，要合理確定車門數(shù)，車門的開(kāi)口位置， 設(shè)計(jì)車門的開(kāi)口大小和形狀。并且車門要停留在最大開(kāi)度的位置上。 車門開(kāi)啟的過(guò)程中不應(yīng)和車身的其他部位發(fā)生位置干擾。 車門關(guān)閉 時(shí)，要鎖止可靠、安全，行車中車門不會(huì)自動(dòng)打開(kāi)。 車門機(jī)構(gòu)操縱要方便，包括開(kāi)關(guān)車門自如，玻璃升降輕便等。 應(yīng)具有良好的密封性能。 具有大的透光面，滿足側(cè)向視野要求。 門體應(yīng)具有足夠的強(qiáng)度和剛度，保證車門工作可靠，減小車門部分振動(dòng)，提高車輛側(cè)向碰撞的安全性。足夠的車門安裝剛度，防止車門下沉。 良好的車門制造，裝配工藝。 造型上應(yīng)與整車協(xié)調(diào)一致，包括外表面形狀，覆蓋件的分塊，門縫的設(shè)計(jì)和內(nèi)飾。 剛性 要求 （ 1）在 50N載荷作用下，最大變形量不應(yīng)大于 。 （ 2）在 200N 載荷作用下，彈性變形量 +永久變形量必須小于 8mm。 （ 3）在 200N 載荷作用下 ,不應(yīng)出現(xiàn)局部（小面積）凹陷。 （ 4）在 100N 載荷作用下，發(fā)動(dòng)機(jī)罩板的扭轉(zhuǎn)剛性應(yīng)為 150Nm/度。 （ 5）車門外板彎曲試驗(yàn)后，與競(jìng)爭(zhēng)車或參考車彎曲試驗(yàn)相比，應(yīng)更強(qiáng)些。 （ 6）車門外板鉸鏈安裝部位必須具有足夠的抗彎曲和扭轉(zhuǎn)。 （ 7）如果在車門外板上因形狀有薄弱部位，都應(yīng)用加強(qiáng)板進(jìn)行加強(qiáng)。 耐久性 要求 門鎖耐久性試驗(yàn) （ a） 試驗(yàn)條件 1) 本試驗(yàn)用于評(píng)價(jià)車門的門鎖特性； 2) 評(píng)價(jià)目 標(biāo)：普通車 3000 個(gè)循環(huán)﹛計(jì)算方法： 1 天 1 次 x300 天（除去雙休日） x10年（車體保修年限）﹜；出租車 4500 個(gè)循環(huán)；教練車 6750 個(gè)循環(huán)。 （ b）試驗(yàn)后，應(yīng)滿足以下要求： 42 1) 在車門板上不應(yīng)有裂紋； 2) 車門內(nèi)板骨架與外板不應(yīng)有分離現(xiàn)象； 3) 在車門內(nèi)板和鉸鏈上，不應(yīng)有變形和磨損； 4) 試驗(yàn)完全結(jié)束后，零件不應(yīng)有操作異常現(xiàn)象； 5) 零件不應(yīng)有分離和脫落現(xiàn)象； 6)車門與相關(guān)零件不應(yīng)有異常。 7)各部位應(yīng)無(wú)異常噪音。 車門設(shè)計(jì)的相關(guān)標(biāo)準(zhǔn) 車門設(shè)計(jì)時(shí)需要考慮的幾個(gè)設(shè)計(jì)或試驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)： GB 1508494 汽車后視鏡的性能和安裝要求 QC／ T 6261999 汽車玻璃升降器 齒輪臂式 GB 96561996 汽車用安全玻璃 GB 184082021 汽車及掛車后牌照板照明裝置配旋光性能 GB 汽車外廓尺寸界限 QC/T 4902021 汽車車身制圖 QC/T 2652021 汽車零部件編號(hào)規(guī)則 GB 150862021 汽車門鎖及車門 保持件的性能要求和試驗(yàn)方法 GB1574395 汽車側(cè)門強(qiáng)度 QC／ T 2071996 汽車用普通氣彈簧 TB 196487 《客車門窗用密封條檢驗(yàn)方法》 HG/T 30881987 《車輛門窗橡膠密封條》 本章小結(jié) 本章主要討論了車門的結(jié)構(gòu)構(gòu)成，主要分為鈑金、機(jī)能件、密封件、內(nèi)飾件、電器件五大類。在這里重點(diǎn)討論了各個(gè)機(jī)能件的類型、結(jié)構(gòu)特點(diǎn)以及密封條的類型與特點(diǎn)，這些內(nèi)容是車門布置與設(shè)計(jì)必須了解的前提工作。這樣我們就可以根據(jù)成本 和性能的需要為車門布置與設(shè)計(jì)工作提供結(jié)構(gòu)型式定義、選型。 43 結(jié) 論 本設(shè)計(jì)依據(jù)威馳轎車的結(jié)構(gòu)尺寸和功能特點(diǎn)為基礎(chǔ)進(jìn)行了優(yōu)化設(shè)計(jì)，首先在原有基礎(chǔ)上設(shè)計(jì)了電動(dòng)調(diào)節(jié)車門后視鏡和 Y 型防撞梁。其次完成了對(duì)車門鉸鏈、限位器、外板、內(nèi)板、門鎖、門玻璃、玻璃升降器等部件的設(shè)計(jì)以及相關(guān)附件的計(jì)算與校核。重點(diǎn)對(duì)車門布置階段的各個(gè)要點(diǎn)進(jìn)行理論分析與知識(shí)庫(kù)經(jīng)驗(yàn)的判斷；最后，對(duì)該車的具體結(jié)構(gòu)進(jìn)行選型與布置討論，形成用于詳細(xì)設(shè)計(jì)的總布置文件。 由于本人的能力有限，對(duì)一些知識(shí)的掌握 還不夠充分，所以設(shè)計(jì)過(guò)程中存在的問(wèn)題和錯(cuò)誤還請(qǐng)老師給予指導(dǎo)和糾正。 44 參考文獻(xiàn) [1] 王宏雁，徐少英 .車門的輕量化設(shè)計(jì) .汽車工程， 2021,(03) [2] 古正氣。轎車車身 .人民交通出版社， 2021,(10) [3] 崔建，昆周偉 .轎車車門斷面設(shè)計(jì)的原則和方法 .上海理工大學(xué)學(xué)報(bào)， 2021. 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