【導(dǎo)讀】的變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減少同步器的磨損。應(yīng)有足夠的吸熱能力和良好。的通風(fēng)能力，以保證工作時(shí)的溫度不致過高，延長其使用壽命。應(yīng)能避免和衰減傳動(dòng)。系的扭轉(zhuǎn)與振動(dòng)，并且具有吸收振動(dòng)，緩和沖擊和降低噪聲的能力。確，以減輕駕駛員的疲勞。作用在從動(dòng)盤的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工。作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。以保證其工作可靠，使用壽命長。維修，調(diào)整方便等。本次設(shè)計(jì)，我力爭把離合器設(shè)計(jì)系統(tǒng)化，為離合器設(shè)計(jì)者提供一。拋棄傳統(tǒng)的退市膜片彈簧離合器，設(shè)計(jì)新式的拉式膜片彈簧離合器是。本次設(shè)計(jì)的主要特點(diǎn)。其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個(gè)國家工業(yè)發(fā)展水平的標(biāo)志。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器。萬輛，同比增長%。年，一改我國汽車離合器行業(yè)增長緩慢的局面。動(dòng)檔汽車產(chǎn)量的比重卻在持續(xù)上升。同時(shí)在掛檔時(shí)，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒

　　

【正文】 m 502?c mm， ?c mm， 901?b mm， ?b mm 離合器踏板行程計(jì)算 踏板行程 S 由自由行程 1S 和工作行程 2S 組成。 2111222212021 dba dbaccSZSSSS f ???????? ????? （ ） 式中， fS0 —— 分離軸承的自由行程，一般為 ~ mm，取 ?fS mm； 反映到踏板上的自由行程 1S 一般為 30~20 mm； 1d 、 2d —— 主缸和工作缸的直徑； Z—— 摩擦片面數(shù)； S? —— 離合器分離時(shí)對偶摩擦面間的間隙，單片： ~??S mm 取 ??S mm； 1a 、 2a 、 1b 、 2b 、 1c 、 2c —— 杠桿尺寸。 得： ?S mm， ?S mm，合格。 34 c1c2S 0fb1b2d2d1a1a 2S 圖 液壓操縱機(jī)構(gòu)示意圖 踏板力的計(jì)算 踏板力為 sf FiFF ?? ??39。 （ ） 式中 ： 39。F —— 離合器分離時(shí)，壓緊彈簧對壓盤的總壓力； ?i —— 操縱機(jī)構(gòu)總傳動(dòng)比， 2111122222dcba dcbai ??； ?—— 機(jī)械效率，液壓式： 90~80?? %，機(jī)械式： 80~70?? %； sF —— 克服回位彈簧 2 的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計(jì)時(shí)，可忽略之。39。 ?F N， ??i ， 80?? %；則 ?fF N 合格。 分離離合器所作的功 SZFFW L ??? )( 39。1? （ ） 式中 ： 1F —— 離合器拉接合狀態(tài)下壓緊彈簧的總壓緊力 。 35 ?F N，則 ?LW J 合格。 離合器的分離裝置 分離杠桿、分離軸承 分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔(dān)，其作用是通過分離軸承克服離合器彈簧的推力并推動(dòng)壓盤移動(dòng)，從而使壓盤與從動(dòng)盤 和從動(dòng)盤與飛輪相互分離，截?cái)鄤?dòng)力的傳遞，分離杠桿要具有足夠的強(qiáng)度和剛度，以承受反復(fù)作用在其上面的彎曲應(yīng)力，分離軸承的作用是通過分離叉的作用使分離軸承沿變速器前端蓋導(dǎo)向套作軸向移動(dòng)，推動(dòng)旋轉(zhuǎn)中的膜片彈簧中部分離前端，使離合器起到分離作用。分離本次設(shè)計(jì)選用的是油封軸承，它可以將潤滑脂密封在軸承殼內(nèi)，使用中不需要增加潤滑，相比供油式軸承則需增加。 分離軸承在工作中主要承擔(dān)軸向力。在分離離合器時(shí)，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時(shí)還承受徑向力。在膜片彈簧離合器中，為了保證在分離離合器時(shí)分離軸承均勻地壓緊 膜片彈簧內(nèi)端，采用可以自位（自動(dòng)調(diào)準(zhǔn)中心）的分離裝置，可以補(bǔ)償因幾何上偏移造成的強(qiáng)烈震動(dòng)。如圖 15 所示，自動(dòng)調(diào)心式分離軸承，是角接觸式球軸承，它有角接觸式軸承體和軸承套筒座組成。 分離軸承壽命計(jì)算 一般軸承壽命計(jì)算公式為 3*610 6010 ?????????? PCnL h （ ） 式中， n為轉(zhuǎn)速， r/min； *C 為額定動(dòng)載荷， N； P當(dāng)量動(dòng)載荷， N。 表 分離軸承參數(shù)表 軸承型號 動(dòng)載荷 rC /(N) 溫度系數(shù)Tf 載荷系數(shù) Pf 轉(zhuǎn)速 n(r/min) 7008AC 19000 3500 將分離軸承數(shù)據(jù)帶入式（ ）中得， hhL h 00 19 00 10 3610 ?????????? ???? 合格。 36 本章小結(jié) 離合器操縱系統(tǒng)的功能是，把駕駛員對離合器踏板的輸入變成分離軸承上的輸出，來控制離合器的分離與接合，從而完成對汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的動(dòng)力切斷或傳遞。因此，離合器踏板的布置位置、相關(guān)尺寸、作用力以及行程大小都要符合人體工程學(xué)的要求。本章簡述了離合器操縱系統(tǒng)的設(shè)計(jì)計(jì)算、分離軸承的設(shè)計(jì) 與校核。 37 結(jié) 論 本次設(shè)計(jì)的是拉式膜片彈簧離合器，首先對離合器的發(fā)展及工作原理進(jìn)行簡述，結(jié)合比亞迪轎車的技術(shù)參數(shù)對離合器的結(jié)構(gòu)方案、主要零部件設(shè)計(jì)計(jì)算，確定離合器的主要尺寸及其操縱機(jī)構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和制造相關(guān)零部件所用的材料。 結(jié)構(gòu)方面：根據(jù)任務(wù)書中的要求結(jié)合比亞迪轎車的技術(shù)特點(diǎn)，選用帶扭轉(zhuǎn)減振器的單片拉式膜片彈簧離合器。壓盤驅(qū)動(dòng)方式為傳力片傳動(dòng)。分離軸承采用自動(dòng)調(diào)心式分離軸承才。操縱機(jī)構(gòu)采用液壓式。 計(jì)算方面：根據(jù)任務(wù)書中主要數(shù)據(jù)確定車型，定位比亞迪 f0 轎車。選取單片摩擦片參數(shù)，確定離合器的主要參 數(shù)摩擦片外徑 D、后備系數(shù)β、單位壓力 P。之后選取膜片彈簧參數(shù)、從動(dòng)盤轂參數(shù)并對選取的參數(shù)進(jìn)行校核計(jì)算，保證剛度強(qiáng)度一操縱輕便等要求。根據(jù)計(jì)算的結(jié)果進(jìn)行對離合器裝配圖的繪制，之后對各主要零部件零件圖繪制。 選材方面：從動(dòng)片選用中碳鋼版（ 50 號 85號）或 65Mn 鋼板，厚度一般為 ～，表面硬度為 38～ 48HRC，在本次設(shè)計(jì)中選用 62Mn 鋼板沖壓制成，厚度為。從動(dòng)盤轂一般采用鍛鋼（如 3 4 40Cr 等），并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面硬度一般在 26～ 32HRC，為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用 鍍絡(luò)工藝。摩擦片選用石棉基材料，保證其具有足夠的強(qiáng)度和耐磨性。壓盤選用 HT200 材料，硬度為 170～227HBS，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)。離合器蓋選用 10 鋼鋼板，并在離合器蓋上設(shè)有通氣孔。扭轉(zhuǎn)減振器中的扭轉(zhuǎn)彈簧選用 65Mn 材料。 在設(shè)計(jì)中基本達(dá)到離合器的設(shè)計(jì)要求，能夠滿足離合器功用，但是由于自己的知識能力有限，在設(shè)計(jì)的過程中仍有很多問題出現(xiàn)，并努力克服了很多設(shè)計(jì)毛病，但有些地方人不盡如人意，希望各位老師批評指正。 38 參考文獻(xiàn) [1] 徐石安 ,江發(fā)潮 .汽車離合器 [M].北京 :清華大學(xué)出版 社， 20xx. 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Proceedings of the International Conference on CAD of 39 致 謝 畢業(yè)設(shè)計(jì)的順利完成除了自己付出的汗水外，還有指導(dǎo)老師的辛勤教誨。在這里我要特別感謝石美玉老師，謝謝她在百忙之中對我的指正和教導(dǎo)，也因此使我在設(shè)計(jì)后的學(xué)習(xí)與人生的道路上向著更高更深層次地方向前進(jìn)！ 石美玉老師知識淵博、平易近人經(jīng)常利用休息時(shí)間為我指導(dǎo)。我在畫圖方面基礎(chǔ)很差，石老師仔細(xì)審閱我的 CAD 圖紙，指出一系列的問題，使我的圖紙得到完善，再次向石老師表示衷心的感謝。 同學(xué)們?yōu)槲抑赋鲈S多關(guān)于 CAD 錯(cuò)誤。在此，向同學(xué)們表示感謝。 實(shí)驗(yàn)室免費(fèi)開放，為我的畢業(yè)設(shè)計(jì)提供實(shí)物和 模型。在此，向?qū)嶒?yàn)室老師表示感謝。 40 附錄 A 對于手動(dòng)擋的車型而言，離合器是汽車動(dòng)力系統(tǒng)的重要部件，它擔(dān)負(fù)著將動(dòng)力與發(fā)動(dòng)機(jī)之間進(jìn)行切斷與連接的工作。在城市道路或者復(fù)雜路段駕駛時(shí)，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運(yùn)用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對于車輛保護(hù)的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個(gè)駕駛手動(dòng)擋車型的車友應(yīng)該掌握的。 所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動(dòng)力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓 盤以及動(dòng)力輸出軸組成，布置在發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱之間，用來將發(fā)動(dòng)機(jī)飛輪上儲(chǔ)存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動(dòng)輪適量的驅(qū)動(dòng)力和扭矩，屬于動(dòng)力總成的范疇。在半聯(lián)動(dòng)的時(shí)候，離合器的動(dòng)力輸入端與動(dòng)力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實(shí)現(xiàn)傳遞適量的動(dòng)力。 離合器分為三個(gè)工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動(dòng)，部分踩下離合器的半連動(dòng)，以及踩下離合器的不連動(dòng)。當(dāng)車輛在正常行駛時(shí)，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時(shí)壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當(dāng)車輛起步 時(shí)，司機(jī)踩下離合器，離合器踏板的運(yùn)動(dòng)拉動(dòng)壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時(shí)壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。 最后一種，也就是離合器的半連動(dòng)狀態(tài)。此時(shí)，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動(dòng)狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動(dòng)摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動(dòng)力部分傳遞給變速箱。此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪之間相當(dāng)于一種軟連接狀態(tài)。 一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時(shí)候發(fā)揮作用，此時(shí)變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保 持與二軸同步，擋位掛進(jìn)以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力結(jié)合，使動(dòng)力繼續(xù)得以傳輸。 在離合器中，還有一個(gè)不可或缺的緩沖裝置，它由兩個(gè)類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時(shí)，兩個(gè)圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護(hù)了發(fā)動(dòng)機(jī)和離合器。在離合器的各個(gè)配件中，壓盤彈簧的強(qiáng)度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。 41 起步時(shí)需要有一 定的半聯(lián)動(dòng)時(shí)間，以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會(huì)，要么起步時(shí)熄火，要么是一顫一顫出去的，這些都是半聯(lián)動(dòng)技巧沒有掌握好的表現(xiàn)。汽車在起步的時(shí)候，變速箱的二軸是靜止的，當(dāng)我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時(shí)變速箱的一軸與動(dòng)力分開，通過同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變?yōu)殪o止。動(dòng)力從飛輪出來是有一定轉(zhuǎn)速的，此時(shí)與一軸存在巨大的轉(zhuǎn)速差，這也就是為何起步時(shí)對于半聯(lián)動(dòng)的要求要比換擋時(shí)高得多的主要原因，離合器的前后部件一個(gè)靜止一個(gè)運(yùn)動(dòng)。 這樣的轉(zhuǎn)速差必須由半聯(lián)動(dòng)來消化，也就是動(dòng)力開始的時(shí)候部分傳遞給一軸，使車輛 能以較平穩(wěn)的姿態(tài)起步，一旦車輛行駛起來，轉(zhuǎn)速差就會(huì)變得很小，此時(shí)將離合器完全抬起，就不會(huì)有沖擊了。 坡道起步需要較高的半聯(lián)動(dòng)技巧。半聯(lián)動(dòng)可以消化發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與車輪之間的轉(zhuǎn)速差，也就是說可以有在動(dòng)力已經(jīng)傳遞到車輪上，但車輪并不運(yùn)轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)，這種情況常常發(fā)生在坡道。一般對于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時(shí)會(huì)拉起手剎，然后讓離合器處于半聯(lián)動(dòng)狀態(tài)，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發(fā)動(dòng)機(jī)提供的動(dòng)力來抗衡的，而離合器則負(fù)責(zé)消除這里存在的轉(zhuǎn)速差。 車輛處于這種情況下，駕駛員就能很輕 松的起步了，繼續(xù)踩下油門踏板讓轉(zhuǎn)速進(jìn)一步提升獲得足夠的扭力，車輛就順利坡起了。此時(shí)對于半聯(lián)動(dòng)的技巧要求較高，如果半聯(lián)動(dòng)力度太弱，就可能在松開手剎時(shí)車輛向后滑動(dòng)，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯(lián)動(dòng)力度過強(qiáng)則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以對于新手而言，此時(shí)可以讓發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速略高，并采用較大的半聯(lián)動(dòng)力度，使車輛有個(gè)向前走的趨勢時(shí)，再松開手剎。 新手駕駛的時(shí)候會(huì)存在一些離合器使用上的錯(cuò)誤操作。作為新手，