【導讀】的變速器齒輪間的沖擊，便于換擋和減少同步器的磨損。應有足夠的吸熱能力和良好。的通風能力，以保證工作時的溫度不致過高，延長其使用壽命。應能避免和衰減傳動。系的扭轉(zhuǎn)與振動，并且具有吸收振動，緩和沖擊和降低噪聲的能力。確，以減輕駕駛員的疲勞。作用在從動盤的總壓力和摩擦材料的摩擦因數(shù)在離合器工。作過程中變化要盡可能小，以保證有穩(wěn)定的工作性能。以保證其工作可靠，使用壽命長。維修，調(diào)整方便等。本次設(shè)計，我力爭把離合器設(shè)計系統(tǒng)化，為離合器設(shè)計者提供一。拋棄傳統(tǒng)的退市膜片彈簧離合器，設(shè)計新式的拉式膜片彈簧離合器是。本次設(shè)計的主要特點。其它工業(yè)要快的多，因此汽車工業(yè)迅速成為一個國家工業(yè)發(fā)展水平的標志。目前，各種汽車廣泛采用的摩擦式離合器。萬輛，同比增長%。年，一改我國汽車離合器行業(yè)增長緩慢的局面。動檔汽車產(chǎn)量的比重卻在持續(xù)上升。同時在掛檔時，依靠駕駛員掌握，使待嚙合的齒

　　

【正文】 m 502?c mm， ?c mm， 901?b mm， ?b mm 離合器踏板行程計算 踏板行程 S 由自由行程 1S 和工作行程 2S 組成。 2111222212021 dba dbaccSZSSSS f ???????? ????? （ ） 式中， fS0 —— 分離軸承的自由行程，一般為 ~ mm，取 ?fS mm； 反映到踏板上的自由行程 1S 一般為 30~20 mm； 1d 、 2d —— 主缸和工作缸的直徑； Z—— 摩擦片面數(shù)； S? —— 離合器分離時對偶摩擦面間的間隙，單片： ~??S mm 取 ??S mm； 1a 、 2a 、 1b 、 2b 、 1c 、 2c —— 杠桿尺寸。 得： ?S mm， ?S mm，合格。 34 c1c2S 0fb1b2d2d1a1a 2S 圖 液壓操縱機構(gòu)示意圖 踏板力的計算 踏板力為 sf FiFF ?? ??39。 （ ） 式中 ： 39。F —— 離合器分離時，壓緊彈簧對壓盤的總壓力； ?i —— 操縱機構(gòu)總傳動比， 2111122222dcba dcbai ??； ?—— 機械效率，液壓式： 90~80?? %，機械式： 80~70?? %； sF —— 克服回位彈簧 2 的拉力所需的踏板力，在初步設(shè)計時，可忽略之。39。 ?F N， ??i ， 80?? %；則 ?fF N 合格。 分離離合器所作的功 SZFFW L ??? )( 39。1? （ ） 式中 ： 1F —— 離合器拉接合狀態(tài)下壓緊彈簧的總壓緊力 。 35 ?F N，則 ?LW J 合格。 離合器的分離裝置 分離杠桿、分離軸承 分離杠桿的作用由膜片彈簧承擔，其作用是通過分離軸承克服離合器彈簧的推力并推動壓盤移動，從而使壓盤與從動盤 和從動盤與飛輪相互分離，截斷動力的傳遞，分離杠桿要具有足夠的強度和剛度，以承受反復作用在其上面的彎曲應力，分離軸承的作用是通過分離叉的作用使分離軸承沿變速器前端蓋導向套作軸向移動，推動旋轉(zhuǎn)中的膜片彈簧中部分離前端，使離合器起到分離作用。分離本次設(shè)計選用的是油封軸承，它可以將潤滑脂密封在軸承殼內(nèi)，使用中不需要增加潤滑，相比供油式軸承則需增加。 分離軸承在工作中主要承擔軸向力。在分離離合器時，由于分離軸承的旋轉(zhuǎn)，在離心力的作用下，它同時還承受徑向力。在膜片彈簧離合器中，為了保證在分離離合器時分離軸承均勻地壓緊 膜片彈簧內(nèi)端，采用可以自位（自動調(diào)準中心）的分離裝置，可以補償因幾何上偏移造成的強烈震動。如圖 15 所示，自動調(diào)心式分離軸承，是角接觸式球軸承，它有角接觸式軸承體和軸承套筒座組成。 分離軸承壽命計算 一般軸承壽命計算公式為 3*610 6010 ?????????? PCnL h （ ） 式中， n為轉(zhuǎn)速， r/min； *C 為額定動載荷， N； P當量動載荷， N。 表 分離軸承參數(shù)表 軸承型號 動載荷 rC /(N) 溫度系數(shù)Tf 載荷系數(shù) Pf 轉(zhuǎn)速 n(r/min) 7008AC 19000 3500 將分離軸承數(shù)據(jù)帶入式（ ）中得， hhL h 00 19 00 10 3610 ?????????? ???? 合格。 36 本章小結(jié) 離合器操縱系統(tǒng)的功能是，把駕駛員對離合器踏板的輸入變成分離軸承上的輸出，來控制離合器的分離與接合，從而完成對汽車傳動系統(tǒng)的動力切斷或傳遞。因此，離合器踏板的布置位置、相關(guān)尺寸、作用力以及行程大小都要符合人體工程學的要求。本章簡述了離合器操縱系統(tǒng)的設(shè)計計算、分離軸承的設(shè)計 與校核。 37 結(jié) 論 本次設(shè)計的是拉式膜片彈簧離合器，首先對離合器的發(fā)展及工作原理進行簡述，結(jié)合比亞迪轎車的技術(shù)參數(shù)對離合器的結(jié)構(gòu)方案、主要零部件設(shè)計計算，確定離合器的主要尺寸及其操縱機構(gòu)的基本結(jié)構(gòu)和制造相關(guān)零部件所用的材料。 結(jié)構(gòu)方面：根據(jù)任務書中的要求結(jié)合比亞迪轎車的技術(shù)特點，選用帶扭轉(zhuǎn)減振器的單片拉式膜片彈簧離合器。壓盤驅(qū)動方式為傳力片傳動。分離軸承采用自動調(diào)心式分離軸承才。操縱機構(gòu)采用液壓式。 計算方面：根據(jù)任務書中主要數(shù)據(jù)確定車型，定位比亞迪 f0 轎車。選取單片摩擦片參數(shù)，確定離合器的主要參 數(shù)摩擦片外徑 D、后備系數(shù)β、單位壓力 P。之后選取膜片彈簧參數(shù)、從動盤轂參數(shù)并對選取的參數(shù)進行校核計算，保證剛度強度一操縱輕便等要求。根據(jù)計算的結(jié)果進行對離合器裝配圖的繪制，之后對各主要零部件零件圖繪制。 選材方面：從動片選用中碳鋼版（ 50 號 85號）或 65Mn 鋼板，厚度一般為 ～，表面硬度為 38～ 48HRC，在本次設(shè)計中選用 62Mn 鋼板沖壓制成，厚度為。從動盤轂一般采用鍛鋼（如 3 4 40Cr 等），并經(jīng)調(diào)質(zhì)處理，表面硬度一般在 26～ 32HRC，為提高花鍵內(nèi)孔表面硬度和耐磨性，可采用 鍍絡工藝。摩擦片選用石棉基材料，保證其具有足夠的強度和耐磨性。壓盤選用 HT200 材料，硬度為 170～227HBS，要求傳熱性好，具有較高的摩擦因數(shù)。離合器蓋選用 10 鋼鋼板，并在離合器蓋上設(shè)有通氣孔。扭轉(zhuǎn)減振器中的扭轉(zhuǎn)彈簧選用 65Mn 材料。 在設(shè)計中基本達到離合器的設(shè)計要求，能夠滿足離合器功用，但是由于自己的知識能力有限，在設(shè)計的過程中仍有很多問題出現(xiàn)，并努力克服了很多設(shè)計毛病，但有些地方人不盡如人意，希望各位老師批評指正。 38 參考文獻 [1] 徐石安 ,江發(fā)潮 .汽車離合器 [M].北京 :清華大學出版 社， 20xx. [2] 臧杰，閆巖 .汽車構(gòu)造 [M].北京 :機械工業(yè)出版社， 20xx. [3] 王望予 .汽車設(shè)計 [M].北京 :機械工業(yè)出版社， 20xx. [4] 王寶璽，賈慶祥 .汽車制造工藝學 [M].北京 :機械工業(yè)出版社 ,20xx. [5] 馬秋生 .機械設(shè)計基礎(chǔ) [M].北京 :機械工業(yè)出版社 ,20xx. [6] 吳宗澤，羅圣國 .機械設(shè)計課程設(shè)計手冊 [M].北京 :高等教育出版社 ,20xx. [7] 鳳勇 .汽車機械基礎(chǔ) [M].北京 :人民交通出版社 ,20xx. [8] 陳國金 ， 尹凌鵬 ， 龔友平 .膜片彈簧離合器仿真優(yōu)化設(shè)計 機電工程 [J].20xx. [9] 肖文 穎 ,許海華 .汽車離合器膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計 [J]. 公路與汽運 , 20xx. [10] 司傳勝 . 汽車膜片彈簧離合器的優(yōu)化設(shè)計 [J]. 林業(yè)機械與木工設(shè)備 ， 20xx [11] 楊小輝 ,徐穎強 ,王耀鋒 . 膜片彈簧離合器分離特性的分析與計算 [J].邢臺職業(yè) 技術(shù)學院學報， 20xx. [12] 林鋒編 .汽車離合器鋼片的熱處理 [J].汽車工藝與材料， 20xx. [13] 張衛(wèi)波 .汽車膜片彈簧離合器智能優(yōu)化設(shè)計技術(shù)研究 [J]. 中國工程機械學報， 20xx. [14] 楊亞萍 .單向離合器彈簧結(jié)構(gòu)設(shè)計 [J].咸陽 :機械工程師 ,20xx. [15] 徐蕾 .離合器壓盤參數(shù)化與編碼系統(tǒng)設(shè)計 [J].武漢理工大學， 20xx. [16] Ahern,Kathy,Manathunga,Catherine. clutchStarting Stalled Research Students. Innovative Higher ， 22 [17] Liu Weixin， Ge Ping， Li Wei. Optimal Design Torsional Dampers in Automobile Clutch. Proceedings of the International Conference on CAD of 39 致 謝 畢業(yè)設(shè)計的順利完成除了自己付出的汗水外，還有指導老師的辛勤教誨。在這里我要特別感謝石美玉老師，謝謝她在百忙之中對我的指正和教導，也因此使我在設(shè)計后的學習與人生的道路上向著更高更深層次地方向前進！ 石美玉老師知識淵博、平易近人經(jīng)常利用休息時間為我指導。我在畫圖方面基礎(chǔ)很差，石老師仔細審閱我的 CAD 圖紙，指出一系列的問題，使我的圖紙得到完善，再次向石老師表示衷心的感謝。 同學們?yōu)槲抑赋鲈S多關(guān)于 CAD 錯誤。在此，向同學們表示感謝。 實驗室免費開放，為我的畢業(yè)設(shè)計提供實物和 模型。在此，向?qū)嶒炇依蠋煴硎靖兄x。 40 附錄 A 對于手動擋的車型而言，離合器是汽車動力系統(tǒng)的重要部件，它擔負著將動力與發(fā)動機之間進行切斷與連接的工作。在城市道路或者復雜路段駕駛時，離合器成了我們最頻繁使用的部件之一，而離合器運用的好壞，直接體現(xiàn)了駕駛水平的高低，也體現(xiàn)了對于車輛保護的好壞。正確使用離合器，掌握離合器的原理以在特殊情況下利用離合器來解決問題，是每個駕駛手動擋車型的車友應該掌握的。 所謂離合器，顧名思義就是說利用“離”與“合”來傳遞適量的動力。離合器由摩擦片，彈簧片，壓 盤以及動力輸出軸組成，布置在發(fā)動機與變速箱之間，用來將發(fā)動機飛輪上儲存的力矩傳遞給變速箱，保證車輛在不同的行駛狀況下傳遞給驅(qū)動輪適量的驅(qū)動力和扭矩，屬于動力總成的范疇。在半聯(lián)動的時候，離合器的動力輸入端與動力輸出端允許有轉(zhuǎn)速差，也就是通過其轉(zhuǎn)速差來實現(xiàn)傳遞適量的動力。 離合器分為三個工作狀態(tài)，即不踩下離合器的全連動，部分踩下離合器的半連動，以及踩下離合器的不連動。當車輛在正常行駛時，壓盤是緊緊擠靠在飛輪的摩擦片上的，此時壓盤與摩擦片之間的摩擦力最大，輸入軸和輸出軸之間保持相對靜摩擦，二者轉(zhuǎn)速相同。當車輛起步 時，司機踩下離合器，離合器踏板的運動拉動壓盤向后靠，也就是壓盤與摩擦片分離，此時壓盤與飛輪完全不接觸，也就不存在相對摩擦。 最后一種，也就是離合器的半連動狀態(tài)。此時，壓盤與摩擦片的摩擦力小于全連動狀態(tài)。離合器壓盤與飛輪上的摩擦片之間是滑動摩擦狀態(tài)。飛輪的轉(zhuǎn)速大于輸出軸的轉(zhuǎn)速，從飛輪傳輸出來的動力部分傳遞給變速箱。此時發(fā)動機與驅(qū)動輪之間相當于一種軟連接狀態(tài)。 一般來說，離合器是在車輛起步和換擋的時候發(fā)揮作用，此時變速箱的一軸和二軸之間存在轉(zhuǎn)速差，必須將發(fā)動機的動力與一軸切開以后，同步器才能很好的將一軸的轉(zhuǎn)速保 持與二軸同步，擋位掛進以后，再通過離合器將一軸與發(fā)動機動力結(jié)合，使動力繼續(xù)得以傳輸。 在離合器中，還有一個不可或缺的緩沖裝置，它由兩個類似于飛輪的圓盤對在一起，在圓盤上打有矩形凹槽，在凹槽內(nèi)布置彈簧，在遇到激烈的沖擊時，兩個圓盤之間的彈簧相互發(fā)生彈性作用，緩沖外界刺激。有效的保護了發(fā)動機和離合器。在離合器的各個配件中，壓盤彈簧的強度，摩擦片的摩擦系數(shù)，離合器直徑，摩擦片位置以及離合器數(shù)目就是決定離合器性能的關(guān)鍵因素，彈簧的剛度越大，摩擦片的摩擦系數(shù)越高，離合器的直徑越大，離合器性能也就越好。 41 起步時需要有一 定的半聯(lián)動時間，以保證起步的平順。坐新手開的車都有這樣的體會，要么起步時熄火，要么是一顫一顫出去的，這些都是半聯(lián)動技巧沒有掌握好的表現(xiàn)。汽車在起步的時候，變速箱的二軸是靜止的，當我們掛一擋以前，需要踩下離合器，此時變速箱的一軸與動力分開，通過同步器掛上一擋以后，一軸也同樣變?yōu)殪o止。動力從飛輪出來是有一定轉(zhuǎn)速的，此時與一軸存在巨大的轉(zhuǎn)速差，這也就是為何起步時對于半聯(lián)動的要求要比換擋時高得多的主要原因，離合器的前后部件一個靜止一個運動。 這樣的轉(zhuǎn)速差必須由半聯(lián)動來消化，也就是動力開始的時候部分傳遞給一軸，使車輛 能以較平穩(wěn)的姿態(tài)起步，一旦車輛行駛起來，轉(zhuǎn)速差就會變得很小，此時將離合器完全抬起，就不會有沖擊了。 坡道起步需要較高的半聯(lián)動技巧。半聯(lián)動可以消化發(fā)動機轉(zhuǎn)速與車輪之間的轉(zhuǎn)速差，也就是說可以有在動力已經(jīng)傳遞到車輪上，但車輪并不運轉(zhuǎn)的情況出現(xiàn)，這種情況常常發(fā)生在坡道。一般對于駕駛技術(shù)不熟練的駕駛員而言，在坡道起步時會拉起手剎，然后讓離合器處于半聯(lián)動狀態(tài)，松下手剎，車輛保持靜止，防溜車殃及后車。而車輛向后滑行的重力是由發(fā)動機提供的動力來抗衡的，而離合器則負責消除這里存在的轉(zhuǎn)速差。 車輛處于這種情況下，駕駛員就能很輕 松的起步了，繼續(xù)踩下油門踏板讓轉(zhuǎn)速進一步提升獲得足夠的扭力，車輛就順利坡起了。此時對于半聯(lián)動的技巧要求較高，如果半聯(lián)動力度太弱，就可能在松開手剎時車輛向后滑動，容易造成新手的驚慌失措，如果半聯(lián)動力度過強則容易是車輛加速過猛而撞到前車。所以對于新手而言，此時可以讓發(fā)動機轉(zhuǎn)速略高，并采用較大的半聯(lián)動力度，使車輛有個向前走的趨勢時，再松開手剎。 新手駕駛的時候會存在一些離合器使用上的錯誤操作。作為新手，