【正文】 半徑之間。即 （56） 符合要求。(3)根據(jù)彈簧結(jié)構(gòu)布置要求, 與,與,與之差應(yīng)在一定范圍內(nèi),即 （57）RR1=5。r1r=0。rfro=4 符合要求。(4)膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用,因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)先取, （58） 符合要求。 膜片彈簧材料及制造工藝國產(chǎn)隔膜就像是優(yōu)質(zhì)精密不銹鋼材料60Si2MnA鋼或50CrVA規(guī)則。以確保其硬度，幾何結(jié)構(gòu)承載特性和表面質(zhì)量的要求，需要進(jìn)行一系列的處理。為了增加盤簧的承載能力，以在治療的膜片彈簧極端壓力，也就是沿工作方向分離的狀態(tài)在完全獨(dú)立的點(diǎn)繼續(xù)施加移過量38倍隔開一定產(chǎn)生塑性變形，使得膜片彈簧和其使用的制造中的殘余應(yīng)力狀態(tài)的表面來實(shí)現(xiàn)，反之亦然進(jìn)行加固的目的。通常處理由相同的操作條件下的極壓性，在5％至30％的膜片彈簧的疲勞壽命可能會增加。此外，該隔膜或雙噴丸的凹面，即高速彈丸流被噴到膜片彈簧的表面上的塑性變形的表面，從而表面層具有一定厚度的加強(qiáng)的，發(fā)揮效應(yīng)形成加工硬化也可以增加承載能力和耐久性。為了提高分離指的耐磨性，可對其端部進(jìn)行高頻淬火。在膜片彈簧與壓盤接觸圓形處，為了防止由于拉應(yīng)力的作用而產(chǎn)生裂紋，可對該處進(jìn)行擠壓處理，以消除應(yīng)力源。光闌面可以無毛刺，裂紋，劃痕，腐蝕等缺陷。硬度板簧部分通常是45?50HRC，分離指尖硬度為55?62HRC，在同一塊上相同的硬度范圍的差不超過3個(gè)單位以上。板簧部應(yīng)均勻回火屈氏體和少量山梨醇。深度單個(gè)碳層一般不超過厚度的3％。內(nèi)的隔膜，所述外半徑公差規(guī)則H11和的177。177。1039。的錐角公差的始端。當(dāng)隔膜彈簧在接合狀態(tài)，? 扭轉(zhuǎn)減振器 扭轉(zhuǎn)減振器的功用l 降低了發(fā)動機(jī)曲軸與傳動系接合部分的扭轉(zhuǎn)剛度，調(diào)諧了傳動系扭振固有頻率；l 增加了傳動系的扭振阻尼，抑制了扭轉(zhuǎn)共振影響振幅，并衰減因沖擊而產(chǎn)生的瞬間扭振；l 控制動力傳動系總成怠速時(shí)離合器與變速器軸系的扭振，消減變速器怠速噪聲和主減速器與變速器的扭振和噪聲；l 緩和非穩(wěn)定工況下傳動系的扭轉(zhuǎn)沖擊載荷，改善離合器的接合平順性。(1)極限轉(zhuǎn)矩Tj極限轉(zhuǎn)矩是指減振器在消除了限位銷與從動盤轂缺口之間的間隙?1時(shí)所能傳遞的最大轉(zhuǎn)矩，即限位銷起作用時(shí)的轉(zhuǎn)矩。它受限于減振彈簧的許用應(yīng)力等因素，與最大轉(zhuǎn)矩有關(guān)，一般可?。? Tj=（~）Temax （59）式中，，本設(shè)計(jì)為乘用車。代入數(shù)據(jù)可得，Tj=262 Nm。(2)扭轉(zhuǎn)角剛度kφ為了避免引起傳動系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉(zhuǎn)角剛度kφ，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動機(jī)常用的工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)。kφ決定于減振彈簧的線剛度及結(jié)構(gòu)布置尺寸。可按下列公式初選角剛度： （510）可算得，kφ≤3406Nm/rad，本設(shè)計(jì)初選=30000Nm/rad。(3) 阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩Tμ由于減振器扭轉(zhuǎn)剛度 kφ受結(jié)構(gòu)及發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)矩的限制，不可能很低，故為了在發(fā)動機(jī)工作轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)最有效地消振，必須合理選擇減振器阻尼裝置的阻尼摩擦轉(zhuǎn)矩。一般可按下式初選為： （511） 本設(shè)計(jì)取 Tμ=，可算得(4) 預(yù)緊力矩Tn減振彈簧安裝時(shí)應(yīng)有一定的預(yù)緊。這樣，在傳遞同樣大小的極限轉(zhuǎn)矩它將降低減振器的剛度，這是有利的，但預(yù)緊力值一般不應(yīng)該大于摩擦力矩否則在反向工作時(shí)，扭轉(zhuǎn)減振器將停止工作。一般選取: （512） （512）本設(shè)計(jì)取Tn== Nm。(5) 減振彈簧位置半徑減振彈簧位置半徑R0的尺寸應(yīng)盡可能大一些，一般?。? （513） 其中d為摩擦片內(nèi)徑，代入數(shù)值，得Ro=(6)減振彈簧個(gè)數(shù)Zj Zj參照表53選取。表53 減振彈簧個(gè)數(shù)的選取摩擦片外D/mm225～250250～325325～350350Zj4～66～88～1010本設(shè)計(jì)D=200mm，故選取Zj=4。(7)減振彈簧總壓力F當(dāng)限位彈簧與從動盤轂之間的間隙被消除時(shí)，彈簧傳遞扭矩達(dá)到最大此時(shí)，減振彈簧受到的壓力F為： （514）可算得，F(xiàn)=6550N。(8)極限轉(zhuǎn)角減振器從預(yù)緊轉(zhuǎn)矩增加到極限轉(zhuǎn)矩的時(shí)候從動片相對從動盤轂的最大轉(zhuǎn)角為 （515）式中：為減振彈簧的工作變形量。通常取3176。～12176。，本設(shè)計(jì)取8176。第六章 離合器輸出軸的設(shè)計(jì)從動盤轂花鍵的選取，花鍵外徑=32mm,內(nèi)徑d39。=26mm連接變速箱的一端軸最小直徑d=4*3131=,本設(shè)計(jì)取d=32mm對于既傳遞轉(zhuǎn)矩又承受彎矩的轉(zhuǎn)軸，軸的直徑應(yīng)滿足： （61）表61常用材料的[τ]值和[C]值軸的材料Q235,20354540Cr，35SiMn[τ]/Mpa1220203030404052C16013513511811810710798本設(shè)計(jì)輸出軸用45鋼，則取d=32mm 滿足要求。謝 辭通過本次離合器課程設(shè)計(jì)，我學(xué)習(xí)了解了離合器的構(gòu)造，通過查閱《機(jī)械設(shè)計(jì)》、《汽車?yán)碚摗?、《汽車設(shè)計(jì)》、《AutoCAD2010》、《機(jī)械制圖》讓我對汽車離合器有個(gè)更深入的理解，培養(yǎng)了自己主動學(xué)習(xí)的能力，在此我需要感謝教育培養(yǎng)我的楊延俊老師，感謝您的辛勤付出，以及您在我學(xué)習(xí)上面的指導(dǎo)。本次設(shè)計(jì)的雪佛蘭新賽歐的離合器，讓我充分了解了離合器的構(gòu)造組成以及裝配形式和加工工藝。對于離合器參數(shù)的選擇自己也有了新的理解。謝老師和同學(xué)在我有困難的時(shí)候能夠幫助我解決問題，使我能在有限的時(shí)間內(nèi)完成本次設(shè)計(jì)。參考資料1. 王望予主編. 汽車設(shè)計(jì). ，20102. 陳家瑞主編. 汽車構(gòu)造. ，20093. 余志生主編. 汽車?yán)碚? ，20104. 楊可楨主編. ,20095. 黃燕主編. 汽車營銷禮儀. 環(huán)球市場信息導(dǎo)報(bào)（理論） 20136. 徐石安，(M).北京:清華大學(xué)出版社，20057. 林世裕主編.膜片彈簧與碟形彈簧離合器的設(shè)計(jì)與制造(M).南京：東南大學(xué)出版社，19958. 汽車工程手冊編輯委員會.汽車工程手冊：基礎(chǔ)篇(M).北京：人民交通出版社，20019. 劉惟信主編.汽車設(shè)計(jì)(M).北京：清華大學(xué)出版社，200110. 劉惟信主編.機(jī)械最優(yōu)化設(shè)計(jì)(M).北京：清華大學(xué)出版社，199411. 劉朝儒彭福蔭高政一主編.機(jī)械制圖(M).第4版.北京：高等教育出版社，200112. 邱宣懷主編.機(jī)械設(shè)計(jì)(M).第4版.北京：高等教育出版社，199713. 楊坤怡主編.制造技術(shù)(M).北京：國防工業(yè)出版社，200614. 梁萍陳天星造型實(shí)例教程(M).第2版.15. 李林，(J).清華大學(xué)學(xué)報(bào)16. (J).汽車工程，17. (J).汽車工程，18. (J).汽車技術(shù)，共 28 頁 第 28