【導(dǎo)讀】的，它是汽車傳動(dòng)系中直接與發(fā)動(dòng)機(jī)相連接的總成。目前，各種汽車廣泛采用的離合器。它主要包括主動(dòng)部分、從動(dòng)部分、壓緊機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)等四大部分。防止傳動(dòng)系過載。本文是對(duì)本田思域轎車設(shè)計(jì)離合器，根據(jù)車型和配置，選用摩擦式膜片彈簧離合器。尺寸和結(jié)構(gòu)形式。再根據(jù)所得的參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算從動(dòng)盤轂、膜片彈簧的結(jié)構(gòu)和尺寸，并對(duì)。其結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度等進(jìn)行校核。在設(shè)計(jì)壓盤和離合器蓋等部件時(shí)，需要考慮散熱等問題，即。而離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)相對(duì)簡單，即分離軸承和撥叉等部件的設(shè)計(jì)。達(dá)到使傳動(dòng)系的傳遞效率更高、換擋更順暢的目的。本文還敘述了離合器各組成部件的。材料及加工工藝等。2．1．3壓緊彈簧的結(jié)構(gòu)型式及布置......

　　

【正文】 2F? = 2f? + 2f?? （ 35） 式中的附加彈性變形 2f?? 可由下式求? ? ? ? ?????????? ???????? ????????? ??????????????????? ????????? ?????????? ??? efeffeffefefeff rrrrrrrrrrrrrrrrEh rP /ln2211/ln1212116 222222213222 ???? （ 36） 式中： er — 膜片彈簧分離指前部最寬處的半徑（ mm）； ir — 膜片彈簧小端半徑（ mm）； n— 膜片彈簧分離指的數(shù)目； β 1— 分離指前部的寬度系數(shù)； β 2— 分離指根部的寬度系數(shù)； δ 1— 分離指前部的切槽寬度（ mm）； δ 2— 分離指根部的切槽寬度（ mm） ； 代入公式（ 345）各項(xiàng)參數(shù)數(shù)值，計(jì)算得： 2f?? = 則 2F? =+=。 3． 求 B點(diǎn)當(dāng)量應(yīng)力 Bj? 首先，求 B點(diǎn)應(yīng)力最大時(shí)彈簧大端的變形。 1? 在公式（ 33）中各項(xiàng)參數(shù)均已知，則代入各值計(jì)算得： max?? =。因此有 1 maxf ???? ，則 1? = 1f? =。 將 1? 值及各項(xiàng)所需參數(shù)值代入公式（ 36）中可得： Bj? = M pa1400~1400][ ?? ? 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 24 因此膜片彈簧滿足使用要求。 離合器蓋 設(shè)計(jì) 離合器 蓋與飛輪固定在一起，通過它傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的部分扭矩。此外它還是離合器壓緊彈簧和分離桿的支承殼體。在離合器蓋結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng) 達(dá)到以下幾個(gè)要求： 1． 應(yīng)具有足夠的 剛度 ， 以免影響離合器的工作特性，增大操縱時(shí)的分離行程，減小壓盤升程，嚴(yán)重時(shí)摩擦面不能徹底分離。為此可采取如下措施：適當(dāng)增大蓋的板厚，一般為 ~；在蓋上沖制加強(qiáng)肋或在蓋內(nèi)圓周處翻邊；尺寸大的離合器蓋可改用鑄鐵鑄造。 2． 應(yīng)與飛輪保持良好的對(duì)中，一面影響總成的平衡和正常的工作。對(duì)中方式采用定位銷或定位螺栓，也采用止口對(duì)中。 3． 蓋的膜片彈簧支承處應(yīng)具 有高的尺寸精度。 4． 為了便于通風(fēng)散熱，防止摩擦表面溫度過高，可在離合器蓋上開較大的通風(fēng)口，將離合器制成特殊的葉輪形狀?；蛟谏w上下班加設(shè)通風(fēng)扇片等，用以鼓風(fēng)。 乘用車和載質(zhì)量較小的商用車的離合器一般用 0 10 鋼等低碳鋼板，載質(zhì)量較大的商用車則常用鑄件或鋁合金壓鑄件。 本設(shè)計(jì)采用厚 3mm的 08 鋼板沖壓而成。 壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì) 壓盤設(shè)計(jì)主要 包括幾何尺寸的選擇和傳力方式的確定兩個(gè)方面。 對(duì)壓盤結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求 1． 壓盤應(yīng)具有較大的質(zhì)量以增大熱容量、減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散 熱肋或鼓風(fēng)肋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤可鑄出通風(fēng)槽，也可采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤。 2． 壓盤應(yīng)具有較大的剛度。 3． 與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡。 4． 壓盤高度尺寸（從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離）公差要小。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 25 壓盤幾何尺寸的確定 1． 壓盤內(nèi)、外徑的確定（yyDd、） 前面我們已經(jīng)通過計(jì)算確定了摩擦片的內(nèi)、外徑。從一般而言，壓盤內(nèi)徑稍微小于摩擦片的內(nèi)徑，壓盤外徑稍大于摩擦片外徑。 故本設(shè)計(jì)壓盤外徑 yD =190mm，壓盤內(nèi)徑為 yd =120mm。 2． 壓盤厚度的確定（ yh ） 壓盤厚度的確定主要依據(jù)以下兩點(diǎn)： （ 1） ． 壓盤的質(zhì)量 在離合器的接合過程中，由于滑摩功的存在，第接合一次都要產(chǎn)生大量的熱，而第次接合的時(shí)間短（大約 3 秒鐘左右），因此熱量根本來不及全部傳到周圍空氣中去，這樣必然導(dǎo)致摩擦副的溫升。在使用頻繁和困難條件下工作的離合器，這種溫升就更為嚴(yán)重。它不僅會(huì)引起摩擦片摩擦系數(shù)的下降，磨損加劇，嚴(yán)重時(shí)甚至?xí)?引起摩擦片和壓盤的損壞 ??12 。 由于用石棉材材料制成的摩擦片導(dǎo)熱性很差，在滑磨過程中所產(chǎn)生的熱主要由飛輪和壓盤等零件吸收，為了使每次接合時(shí)的溫升不致過高，幫要求壓盤具有足夠大的質(zhì)量以吸收熱量 ??13 。 （ 2） ． 壓盤的剛度 壓盤應(yīng)具有足夠大的剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減少受熱后產(chǎn)生翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及離合器的徹底分離，厚度約為 15～ 25mm 。 （ 3） ． 離合器接合一次時(shí)的溫升 離合器一次結(jié)合會(huì)瞬間產(chǎn)生熱 量，用溫升 ? 來表示。溫升不應(yīng)超過 8～ 10℃。溫升越低，可以相應(yīng)減小壓盤厚度，以減小其轉(zhuǎn)動(dòng)慣量。溫升公式為： WmC??? （ 310） 式中： ? —— 溫升（℃）； W—— 滑磨功（ N m）； γ —— 分配到壓盤上的滑磨功所占的百分比（單片離合器壓盤γ =；雙片離合器壓盤γ =；雙片離合器中間壓盤γ =） C—— 壓盤的比熱， C=（ kg℃）（鑄鐵壓盤）： 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 26 m —— 壓盤重量（ kg）。 本設(shè)計(jì)選取 ??? =8176。，即： WmC??? ≤ ??? =8176。 （ 311） （ 4） ． 計(jì)算壓盤厚度 汽車起步時(shí)離合器接合一次所產(chǎn)生的總滑磨功（ J），可根據(jù)以下公式計(jì)算： 2 2 2220()1800e a rgn m rW ii?? （ 312） 式中： am —— 汽車總質(zhì)量（ Kg）； r —— 輪胎滾動(dòng)半徑（ m）；（由輪胎規(guī)格 205/55 R16 91V） ,可知輪胎斷面寬度 B 為 205mm；輪輞直徑 d 為 15i（ 1in=），即為 15=；其車輪胎的高度比 H/B=55%，即 H=205 55%=。由： /2rr r H d? ? ? 得： r =+（ mm） ig—— 起步進(jìn)所用變速器檔位的傳動(dòng)比； io—— 主減速器傳動(dòng)比； en —— 發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速（ r/min），計(jì)算時(shí)轎車取 2021r/min，貨車取 1500r/min。 將已知的各參數(shù)及式（ 312）代入式（ 311），得： ? kg 由公式 m? ρ v (ρ —— 鑄鐵的密度 ,)， ? ?yyy hdDV 224 ?? ?得 ： ? ? yyy hdDm 224 ?? ?? ? ? 22 ???? yyy hdDVm ??? 代入各已知參數(shù)得： mmhy ? 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 27 根據(jù)以上計(jì)算所得，以及壓盤厚度 mmhy 25~12? ，設(shè)計(jì)時(shí)，要盡量取較小值，因此，本設(shè)計(jì)選?。?13yh mm?。 傳力方式的選擇 壓盤是離合器的主動(dòng)部件，它與飛輪必須有一定的連接關(guān)系，圓方向與飛輪不能有相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)，但軸向必須有相對(duì)移動(dòng)。壓盤的傳力方式有一下幾種： (a) 凸臺(tái)式； (b) 軸向鍵式；（ c）徑向鍵式；（ d）銷式；（ e）傳力片式。其中傳力片式在轎車離合器中個(gè)應(yīng)用較多，因?yàn)樗箟罕P的結(jié)構(gòu)相對(duì)簡單，而沿圓周切向布置還使受力狀況有很大的改善，一般有 3~4 組，每組 3~4 個(gè)彈性薄片組成，片厚一般為 1~，一般由彈簧鋼帶 65Mn制成 ??14 。 分離軸承總成 分離軸承總成由分離軸承、分離套筒等組成。分離軸承在工作中主要承受軸向分離力，同時(shí)還承受在高速旋轉(zhuǎn)時(shí)離心力作用下的徑向力。目前國外采用角接觸推力球軸，采用全密封結(jié)構(gòu)和高溫鋰基潤滑脂，其端部形狀與分離指舌尖部形狀相配合，舌尖部為平面時(shí)采用球形端面，舌尖部為弧形面時(shí)采用平端面或凹弧形端面。 操縱機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì) 駕駛員通過操縱機(jī)構(gòu)控制離合器的結(jié)合與分離，從而實(shí)現(xiàn)換擋。對(duì)離合器操縱機(jī)構(gòu)有如下要求： 1. 踏板力要盡可能小，乘用車一般在 80150N 范圍內(nèi)； 2. 踏板行程一般在 80150mm 內(nèi) ，最大不應(yīng)超過 180mm； 3. 應(yīng)有踏板行程調(diào)整裝置，以保證摩擦片磨損后，分離軸承的自由行程可以恢復(fù)； 4. 應(yīng)有踏板行程限位裝置，以防止操縱機(jī)構(gòu)的零件因受力過大而損壞； 5. 應(yīng)有足夠的剛度，傳動(dòng)效率要高，工作可靠，壽命長，維修保養(yǎng)方便。 常用的離合器操縱機(jī)構(gòu)，主要有機(jī)械式、液壓式、氣壓式和自動(dòng)操縱機(jī)構(gòu)等，其中有些操縱機(jī)構(gòu)還帶有助力器。根據(jù)車型配置，本文選擇 液壓 式操縱機(jī)構(gòu)， 液壓式操縱機(jī)構(gòu)由吊掛式離合器踏板、總泵 (主缸 )、分泵 (工作缸 )、管路系統(tǒng)、回位彈簧等組成。具有摩擦阻力小，傳動(dòng)效率高，質(zhì)量小，布置方便，接合柔和 (有助 于降低猛接離合器時(shí)傳動(dòng)系的動(dòng)載荷 )，便于采用吊掛式踏板使該處地板易于密封，車架或車身的變形以及發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)不會(huì)影響其工作，系統(tǒng)剛度好有助于減小踏板自由行程，也便于遠(yuǎn)距離操縱及采用可翻傾式駕駛室等優(yōu)點(diǎn)。本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 28 第 4 章 結(jié) 論 在汽車領(lǐng)域中，汽車科技的迅猛發(fā)展，給我們的生活帶來了很大的幫助。隨著科技的發(fā)展，在汽車已經(jīng)從單純的機(jī)械產(chǎn)品轉(zhuǎn)型以機(jī)械為基礎(chǔ)，大量采用電子控制的典型的機(jī)電一體化產(chǎn)品的今天。汽車離合器也在不斷的改進(jìn)、優(yōu)化。 本文 是為 本田思域轎車設(shè)計(jì)離合器，根據(jù)其轉(zhuǎn)矩和載荷選用單片膜片彈簧離合器。通過對(duì)車輛各參數(shù) 的分析和傳動(dòng)系需要，先確定離合器的基本結(jié)構(gòu)和參數(shù)，如摩擦片的尺寸和結(jié)構(gòu)形式。再根據(jù)所得的參數(shù)設(shè)計(jì)計(jì)算從動(dòng)盤轂、膜片彈簧的結(jié)構(gòu)和尺寸，并對(duì)其結(jié)構(gòu)和強(qiáng)度等進(jìn)行校核。在設(shè)計(jì)壓盤和離合器蓋等部件時(shí)，需要考慮散熱等問題，即要加工散熱孔槽。而離合器操縱機(jī)構(gòu)的設(shè)計(jì)相對(duì)簡單，即分離軸承和撥叉等部件的設(shè)計(jì)。最后再對(duì)離合器的參數(shù)進(jìn)行優(yōu)化，使設(shè)計(jì)出的離合器能更好的與所選車型相匹配，從而達(dá)到使傳動(dòng)系的傳遞效率更高、換擋更順暢的目的。本文還敘述了離合器各組成部件的材料及加工工藝等 ??7 。 在確 定離合器各部件的尺寸參數(shù)和結(jié)構(gòu)后，運(yùn)用 CAD 軟件作出離合器的裝配圖和膜片彈簧、摩擦片等零件圖。 在做畢業(yè)設(shè)計(jì)的過程中，我學(xué)到了很多在書本上無法學(xué)到的知識(shí)和經(jīng)驗(yàn)，比如對(duì)問題的分析能力和獨(dú)立思考能力；檢驗(yàn)了以前學(xué)習(xí)的知識(shí)和技能，對(duì)相關(guān)學(xué)科知識(shí)及專業(yè)知識(shí)的掌握和綜合運(yùn)用有很大的提高，同時(shí)也發(fā)現(xiàn)了很多不足和缺陷?？傮w來說，這次的畢業(yè)設(shè)計(jì)作為對(duì)大學(xué)四年的檢驗(yàn)和總結(jié)，達(dá)到了鍛煉我們自己動(dòng)手、理論聯(lián)系實(shí)際并把所學(xué)的知識(shí)運(yùn)用到現(xiàn)實(shí)生活中去的目的，為以后的工作和生活打下了基礎(chǔ)。 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 29 致 謝 本科畢業(yè)設(shè)計(jì)（論文） 30 參考文獻(xiàn) [1] 劉惟信主編．汽 車設(shè)計(jì)．北京：清華大學(xué)出版社， 2021 [2] 王望予主編．汽車設(shè)計(jì) 第４版．北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [3] 陳家瑞主編．汽車構(gòu)造 下冊．北京：機(jī)械工業(yè)出版社， 2021 [4]《汽車工程手冊》編輯委員會(huì)主編．汽車工程手冊 設(shè)計(jì)版．北京：人民交通出版社， 2021 [5] 汽車設(shè)計(jì)課程設(shè)計(jì)指導(dǎo)書 [6] 余志生主編．汽車?yán)碚? 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