【正文】 選用的扭轉減振器為彈簧摩擦式減振器。在這種結構中，從動盤和從動盤轂通過沿圓周方向放置的減振彈簧彈性地連減振摩擦片，接在一起。為了有效抑制傳動系可能出現(xiàn)的共振，在從動盤、從動盤轂和減振盤之間還裝有以增加系統(tǒng)阻尼，提高減振效果，螺釘和碟形彈簧墊圈可以用來調整摩擦片的摩擦力矩；限位銷除了將從動盤鋼片和減振盤鉚在一起外，還可以限制從動盤轂相對從動盤鋼片轉動的角度，目的是限制減振減振彈簧的變形。⑴極限轉矩極限轉矩為減振器在消除限位銷與從動盤轂缺口之間間隙所能傳遞的最大轉矩，它與發(fā)動機最大轉矩有關，一般取 =（~） 對于商用車，；對于乘用車。 所以 =132=264Nm⑵扭轉剛度為了避免引起系統(tǒng)的共振，要合理選擇減振器的扭轉剛度，使共振現(xiàn)象不發(fā)生在發(fā)動機常用的工作轉速范圍內。決定于減振彈簧的線剛度及結構布置尺寸。 設計時按經驗初選，≤13=13264=3432Nm/rad本設計傳選=2000Nm/rad ⑶阻尼摩擦力矩變速器的粘滯作用和其他旋轉零件的摩擦作用都形成阻力力矩。 =（～） ，則，==132=m。⑷預緊轉矩對線性特性的減振器，彈簧在安裝時應當預緊。研究表明，增加，共振頻率將向減小頻率的方向移動，對于降低傳動系的動載荷比較有利。 =（～），則=132=m。⑸減振彈簧的位置半徑的尺寸一般取 =（~） 式中：d為摩擦片的內徑。本設計選擇為37mm。⑹減振彈簧個數(shù)的選取參照下表表62 減振彈簧個數(shù)的選取由表可知，就按照彈簧的個數(shù)與摩擦片的外徑有很大關系，外徑越大，減振彈簧個數(shù)也就越多。本設計摩擦片外徑D=180mm，所以選取=4.⑺減振彈簧總壓力當限位彈簧與從動盤轂之間的間隙被消除時，彈簧傳遞扭矩達到最大值Tj時，減振彈簧受到的壓力為 =/=264/=7135N在初步選定減振彈簧的主要參數(shù)以后，根據離合器的總體布置，確定和計算減振器彈簧的相關尺寸。⑴單個減振彈簧的工作負荷F F=/=7135/4=1783N⑵減振彈簧尺寸①彈簧中徑。一般由結構布置來決定，通常=11~15mm。本設計選取=12mm②彈簧鋼絲直徑d。 d ===式中，扭轉許用應力可取550~600MPa。通常d=3~4mm。本設計選取d =4mm。③減振彈簧剛度k應根據選好的減振器扭轉剛度值，及其布置尺寸R0，根據下式算出K===365N/mm ④減振彈簧有效圈數(shù)i i ==⑤減振彈簧總圈數(shù)n一般在6圈左右，總圈數(shù)n和有效圈數(shù)i之間的關系為 n =i+（~2）取n=6⑥減振彈簧最小高度減振彈簧在最大工作負荷下的工作高度，考慮到此時彈簧的被壓縮各圈之間仍需留有一定的間隙，所以， =⑦減振彈簧總變形量△l它是減振彈簧在最大工作負荷下所產生的最大壓縮變形，為 △l=F/K=1783/365=⑧減振彈簧自由高度它是減振彈簧無負荷時的高度，為 =+△l=+=⑨減振彈簧預變形量△l′它是減振彈簧安裝時的預壓縮變形，它和選取的預緊力矩有關，為 △l′=/K==⑩減振彈簧安裝工作高度l它關系到從動盤轂等零件窗口尺寸的設計，為 l = － △l′==31mm?從動盤鋼片相對從動盤轂的最大轉角 （△l″/2R0） 彈簧工作變形量 △l″=△l△l′== 代入得=176。?限位銷直徑d′ 一般d′~12mm本設計選取d′為10mm.減振彈簧的SolidWorks繪圖結果如下圖65所示：圖65 7 結論通過以上工作，基本上完成LB7160轎車離合器的設計，先選取了拉式膜片彈簧離合器為設計目標，再根據所選發(fā)動機的原始數(shù)據確定離合器的基本參數(shù)，再對離合器進行結構分析，通過詳細的推導過程對離合器的主要零部件進行尺寸分析、計算和設計，并對某些零部件進行了溫度和強度的校核，并繪制了離合器模型和二維裝配圖。通過這次畢業(yè)設計，讓我很清楚地意識到理論與實際的差距。同時體會到大學所學的知識的深度和廣度是遠遠不夠的，與生產實際還有很大的差距。我們時刻不能忘記學習，時刻不能丟棄學習，也許只有這樣才不會被社會淘汰。同時根據所了解到的離合器信息來看，現(xiàn)在離合器的設計更趨于成熟，更趨于標準化，已經有專門的設計軟件來完成。同時所選用的材料更環(huán)保，如摩擦片材料國內以石棉基材料為主，但它的粉塵對環(huán)境有污染，在國外已經淘汰。取而代之的是一些高端的材料，如金屬陶瓷材料?？偨Y與體會隨著時間的推移，畢業(yè)設計已接近尾聲，通過對LB7160轎車離合器的設計，我收獲很多，現(xiàn)總結如下：在確定好要做離合器的設計后，我就開始查閱了大量的文獻和書籍，最終確定以家用小轎車的離合器為設計目標，再對離合器進行結構方案的分析與選擇后，最終選擇了設計單片拉式膜片彈簧離合器；確定好設計對象是單片拉式膜片彈簧離合器后，接下來就是對離合器的主要零部件進行了設計和計算，包括：摩擦片、壓盤、離合器蓋、扭轉減振器、減振彈簧、花鍵轂等，并對膜片彈簧、花鍵轂進行了強度，對壓盤進行了溫升的校核，使其符合設計要求；最難的是SolidWorks軟件的學習，由于以前沒有接觸過三維軟件，這次是從零開始學習繪圖，也給本次設計增添了很多困難，同時也在學習的過程中收獲了很多；通過以上的工作，我基本上完成了LB7160型轎車離合器的設計，對離合器的工作原理和構造也有了清楚的了解，由于自己水平有限，本次設計中可能有很多錯誤和遺漏，希望各位老師批評和指正。致謝本設計是在張易紅老師的悉心指導和同學們的無私幫助下完成的，首先，感謝張老師在繁忙的工作中犧牲了他的休息時間來幫助我。張老師不僅在實習期間對我耐心培養(yǎng)和細心指導，而且在課題的設計、完成和畢業(yè)設計說明書的寫作，再到說明書的多次修改都離不開他的無私幫助和孜孜教導。從尊敬的導師身上我不僅學到了對待設計要有嚴謹?shù)目茖W態(tài)度，也了解到許多新的繪圖手法和研究方法，開拓了我的研究思路。在臨近畢業(yè)之際，我借此機會向著四年里所有給予了我關心和指導的老師們表示深深地謝意，感謝他們四年來的辛勤栽培，我才能夠很好地掌握和運用相關知識，并在設計中得以體現(xiàn)，最終順利完成畢業(yè)設計；最后，我也要感謝我的同學們在設計過程中不斷給我提出的意見和建議，給了我很多啟發(fā)，沒有他們我不可能這么順利地完成我的畢業(yè)設計，在此我要向他們致以最衷心的感謝和深深的敬意。 參考文獻[1] [J].北京：機械工業(yè)出版社，1993.[2] 馮超，[M].深圳：人民交通出版社，2001.[3] 臧杰，（下冊）[M].北京：機械工業(yè)出版社，2012.[4] 李彩鳳，[J].河北機電職業(yè)技術學院：機械工程系學報，2014.[5] （第四版）[M].北京：人民交通出版社，2002.[6] [J].洛陽理工學院學報：自然科學版，2012.[7] 徐石安，[M].北京：清華大學出版社，2005.[8] 過學迅，[M].北京：人民交通出版社，2005,1.[9] GB1144—1974,汽車技術：矩形花鍵聯(lián)結[S].[10] [D].蘇州：蘇州大學，2011.[11] [J].應用能源技術，2009,12.[12] 劉濤，[M].北京：北京大學出版社.31