【正文】 著膜片彈簧的壓平位置。 1） B 點(diǎn)：為新離合器（摩擦片無(wú)磨損）接合狀態(tài)時(shí)的工作點(diǎn)的位置，一般來(lái)說(shuō)，在該點(diǎn)要保證膜片彈簧有足夠大的壓緊力。此時(shí)，在壓盤(pán)作用處的軸向變形量 λ1B 可在下列范圍內(nèi)選?。?=（ ～） H 本設(shè)計(jì)取 == 2） A 點(diǎn)：為摩擦片磨損到極限的位置。要依據(jù) B 點(diǎn)的位置再有摩擦片總磨損量 △λ 求得。應(yīng)注意在 A 點(diǎn)處的膜片彈簧工作壓緊力要較 B 點(diǎn)處略高（考慮彈力衰減）。 △λ可按 下式求出： ZC— 離合器摩擦片總的工作表面數(shù)目，本設(shè)計(jì)為單片則 ZC=2 △SO — 每個(gè)摩擦工作表面的最大允許磨損量，一般為 △SO= ～ 本設(shè)計(jì)取 △SO= ，則△λ== 。 3） C 點(diǎn)：為離合器分離時(shí)膜片彈簧的工作位置。它一般在特性曲線的凹點(diǎn)附近，此時(shí)分離力較小。 C 點(diǎn)的位置取決于壓盤(pán)升程?？捎上率角蟮茫? ZC— 離合器摩擦片總的工作表面數(shù)目，本設(shè)計(jì)為單片則 ZC=2 △S — 徹底分離時(shí)每對(duì)摩擦片面之間的間隙，單片式可取 △S= ～ 1mm，雙片式可取小一點(diǎn)，約為 。 本設(shè)計(jì)為單片取 △S= ，則 == 膜片彈簧從安裝到徹底分離的總變形量 =+= （ 5）分離指數(shù)目 n 的選取 分離指的數(shù)目 n、切槽寬以及窗空寬和半徑 r 的選擇都要符合標(biāo)準(zhǔn)來(lái)選取。汽車(chē)離合器的膜片彈簧的分離指的數(shù)目要大于 12個(gè)，一般在 18左右取整偶數(shù)，以方便于生產(chǎn)制造時(shí)好利用模具分度； 本設(shè)計(jì)中取分離指數(shù) n 為18。 （ 6）膜片彈簧小段內(nèi)半徑及分離軸承作用半徑的確定 其最小值應(yīng)大于變速器第一軸的花鍵外徑。應(yīng)大于 。 與之差在一定的范圍內(nèi)， 0≤rf r0≤4 浙江科技學(xué)院 2021屆車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 膜片彈簧的分離指起分離杠桿的作用，因此其杠桿比應(yīng)在一定范圍內(nèi)選取， 即 ≤ 所以 ≤≤.54 ，得 根據(jù)折中原則得： ， 推式： （ 7）切槽寬 δ1 、窗孔槽寬 δ2 及窗孔內(nèi)半徑的確定 切槽寬一般在范圍之間；窗空寬，其半 。 本設(shè)計(jì)選取 =4,=11，則： ≤68 11=57。本設(shè)計(jì)取 =55mm （ 8）支承圈平均半徑 r1和和膜片彈簧與壓盤(pán)的接觸半徑 R1 與的取值將影響膜片彈簧的剛度。應(yīng)略大于 r 且盡量接近 r； 于且盡量接近 R。且 根據(jù)以上所述及已知 R和 r 的值 ,本設(shè)計(jì)選取 =70mm， =83mm 壓盤(pán)的設(shè)計(jì) 對(duì)壓盤(pán)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的要求 1) 壓盤(pán)應(yīng)具有較大的質(zhì)量 ,以增大熱容量，減小溫升，防止其產(chǎn)生裂紋和破碎，有時(shí)可設(shè)置各種形狀的散熱筋或鼓風(fēng)筋，以幫助散熱通風(fēng)。中間壓盤(pán)可鑄出通風(fēng)槽，也可以采用傳熱系數(shù)較大的鋁合金壓盤(pán)； 2) 壓盤(pán)應(yīng)具有較大剛度，使壓緊力在摩擦面上的壓力分布均勻并減小受熱后的翹曲變形，以免影響摩擦片的均勻壓緊及與離合器的徹底分離，厚度約為 10～ 25 mm； 3) 與飛輪應(yīng)保持良好的對(duì)中，并要進(jìn)行靜平衡，壓盤(pán) 單件的平衡精度應(yīng)不低于 15～ 20gcm ； 4) 壓盤(pán)高度 (從承壓點(diǎn)到摩擦面的距離 )公差要小。 壓盤(pán)幾何尺寸及材料的確定 1）壓盤(pán)的幾何尺寸 壓盤(pán)與摩擦片相接觸，壓盤(pán)的尺寸應(yīng)大于摩擦片尺寸。因此，壓盤(pán)的徑向尺寸就很好確定了，壓盤(pán)的尺寸確定就主要是厚度的確定。 通過(guò)摩擦片的內(nèi)、外徑尺寸來(lái)確定壓盤(pán)的內(nèi)外徑： 壓盤(pán)外徑 =D+（ 0～ 5） =180+(0～ 5)=180～ 185,取 180mm 壓盤(pán)內(nèi)徑=d（ 0～ 5） =125（ 0～ 5） =125～ 120，取 壓盤(pán)一般都做得比較厚（載重汽車(chē)上一般不小于 15mm ） ，但一般不小于 10mm 。 在該設(shè)計(jì)中，初步確定該離合器的壓盤(pán)的厚度為 10mm 。 浙江科技學(xué)院 2021屆車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 2）壓盤(pán)材料的選取 壓盤(pán)形狀較復(fù)雜，要求傳熱性好、具有較高的摩擦系數(shù)及耐磨。通常由灰鑄鐵 HT200(密度 )鑄成，金相組織呈珠光體結(jié)構(gòu)，硬度 HB170～ 227。另外可添加少量金屬元素 (如鎳、鐵、錳合金等 )以增強(qiáng)其機(jī)械強(qiáng)度。 第五章 離合器的故障及其結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的優(yōu)化 離合器的故障分類(lèi) 離合器的故障大致可以分為以下幾類(lèi)： （ 1）分離不徹底； （ 2）離合器打滑； （ 3）離合器接合時(shí)發(fā)抖。 故障原因分析 分離不徹底 (1) 分離機(jī)構(gòu)安裝或調(diào)整不正確（如：離合器踏板自由行程過(guò)大）； (2) 分離指高度不一致； (3) 壓盤(pán) 總成失效（如：傳動(dòng)片提升力不足）； (4) 從動(dòng)盤(pán)花鍵膠合：從動(dòng)盤(pán)花鍵在花鍵軸上的活動(dòng)不靈活，移動(dòng)受阻。其表現(xiàn)為離合器壓盤(pán)已分離，而從動(dòng)盤(pán)不易從飛輪面處脫開(kāi)，使的變速器第 1 軸繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。造成這種情況的原因可能是，花間配合面生銹、沾污、配合不恰當(dāng)，或花鍵軸（轂）上有刻痕、毛刺、飛邊等； (5) 分離軸承或撥叉保持架損壞； (6) 浸油，從動(dòng)盤(pán)吸附。 離合器打滑 （ 1）分離機(jī)構(gòu)安裝或調(diào)整不正確（如：離合器踏板自由行程過(guò)?。? （ 2）離合器片磨損超過(guò)極限值：摩擦面磨損若是在正常 的范圍之內(nèi)不會(huì)有問(wèn)題，若摩擦片的磨損超過(guò)了設(shè)計(jì)上允許的限度，則夾緊載荷將過(guò)分減少，到一定程度即要發(fā)生打滑； （ 3）離合器殼體浸油：離合器打滑可能是從動(dòng)盤(pán)摩擦片上面有油污，這可能是由于發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸后主油封的滲漏所致。一旦摩擦面片上有油，摩擦面片的摩擦系數(shù)就會(huì)立即變小從而發(fā)生滑動(dòng)。離合器打滑后產(chǎn)生大量的熱，最終導(dǎo)致離合器燒壞失效； （ 4）駕駛員操作不當(dāng)（如：將腳老放在離合器踏板上）； （ 5）摩擦片選用不當(dāng)，過(guò)熱引起摩擦系數(shù)下降或燒片。 浙江科技 學(xué)院 2021屆車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 離合器抖動(dòng) （ 1）汽車(chē)相關(guān)零件損壞（如：導(dǎo)向軸承、輸入軸、變速器齒輪等）； （ 2）分離機(jī)構(gòu)變形、松動(dòng)或磨損； （ 3）壓盤(pán)總成安裝歪斜，導(dǎo)致分離指不平； （ 4）壓盤(pán)、或飛輪扭曲變形：由于壓盤(pán)表面和離合器蓋與飛輪相接合的表面不平行，當(dāng)離合器接合時(shí)，在 360176。的轉(zhuǎn)動(dòng)范圍內(nèi)所傳遞的轉(zhuǎn)矩就會(huì)改變，這種轉(zhuǎn)矩的改變?cè)趥鲃?dòng)中呈周期性，這種周期性的脈動(dòng)會(huì)變成激勵(lì) 力，若傳動(dòng)系的固有頻率和它一致，就會(huì)引起抖動(dòng)； （ 5）發(fā)動(dòng)機(jī)支座松動(dòng)或減震墊老化。 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì) 膜片彈簧的優(yōu)化設(shè)計(jì)就是要確定一組彈簧的基本參數(shù)，使其彈性特性滿(mǎn)足離合器的使用性能要求，而且彈簧強(qiáng)度也滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求，以達(dá)到最佳的綜合效果。 1．目標(biāo)函數(shù) 1）彈簧工作時(shí)的最大應(yīng)力為最??； 2）在從動(dòng)盤(pán)摩擦片磨損前后，彈簧壓緊力之差的絕對(duì)值為最小； 3）在分離行程中，駕駛員作用在分離軸承上的分離操縱力的平均值為最?。? 4）在摩擦片磨損極限范圍內(nèi)，彈簧壓緊力變化 的絕對(duì)值的平均值為最小； 5）選 3）和 4）兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)為雙目標(biāo)。 為了既保證離合器使用過(guò)程中傳遞轉(zhuǎn)矩的穩(wěn)定性，又不致嚴(yán)重過(guò)載，且能保證操縱省力，選取 5）作為目標(biāo)函數(shù)，通過(guò)兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)分配不同的權(quán)重來(lái)協(xié)調(diào)他們之間的矛盾，并用轉(zhuǎn)換函數(shù)將兩個(gè)目標(biāo)合成一個(gè)目標(biāo)，構(gòu)成統(tǒng)一的總目標(biāo)函數(shù)，則 （ 51） 式中，和分別為兩個(gè)目標(biāo)函數(shù)和的加權(quán)因子，視設(shè)計(jì)要求選定。 2．設(shè)計(jì)變量 圖 10 子午端面繞中性點(diǎn)的轉(zhuǎn)動(dòng) 假設(shè)膜片彈簧在承載過(guò)程中，其子午斷面剛性地繞此斷面上的某中性點(diǎn) O 浙江科技學(xué)院 2021屆車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 浙江科技學(xué)院 2021屆車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 浙江科技學(xué)院 2021屆車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 第六章 總 結(jié) 本設(shè)計(jì)以 “ 機(jī)械設(shè)計(jì)、汽車(chē)設(shè)計(jì)、二維制圖模型 ” 為主線，主要采用 AutoCAD設(shè)計(jì)一個(gè)長(zhǎng)安汽車(chē)膜片彈簧離合器總成。本次設(shè)計(jì)我利用 AutoCAD軟件繪制了離合器總成和部分零件的二維圖形，由于能力有限，難免有些不合理的地方，此次設(shè)計(jì)充分利用了已學(xué)過(guò)的汽車(chē)設(shè)計(jì)和機(jī)械設(shè)計(jì)知識(shí)，使我對(duì)所學(xué)知識(shí)有了一個(gè)系統(tǒng)的認(rèn)識(shí)、復(fù)習(xí)、鞏固和深入。通過(guò)這次設(shè)計(jì)，我對(duì)機(jī)械設(shè)計(jì)和汽車(chē)設(shè)計(jì)有了更深刻的認(rèn)識(shí)，也初步掌握了機(jī)械設(shè)計(jì)的方法和使用有關(guān)機(jī)械設(shè)計(jì)手冊(cè)的方法；對(duì)機(jī)械零件、汽車(chē)部件、裝配技術(shù)、計(jì)算機(jī)軟件使用技術(shù)等作了一個(gè)全新的認(rèn)識(shí) 和再學(xué)習(xí)，加深了理解，并擴(kuò)展了知識(shí)面；充分利用計(jì)算機(jī) CAD技術(shù)進(jìn)行了繪圖；提高了計(jì)算機(jī)的使用能力。自己平日的理論知識(shí)雖然仍沒(méi)有真正應(yīng)用于實(shí)際生產(chǎn)中，但利用課程設(shè)計(jì)這個(gè)平臺(tái)，使我充分認(rèn)識(shí)到自己理論學(xué)習(xí)中的不足，熟悉了一些新的設(shè)計(jì)方法。尤其是在畫(huà)圖方面，進(jìn)一步熟練、鞏固，這次課程設(shè)計(jì)為我以后的學(xué)習(xí)及畢業(yè)設(shè)計(jì)打下了基礎(chǔ)。 浙江科技學(xué)院 2021屆車(chē)輛工程專(zhuān)業(yè)汽車(chē)零部件專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)說(shuō)明書(shū) 致謝 本次專(zhuān)項(xiàng)設(shè)計(jì)，我們?nèi)齻€(gè)人為一個(gè)小組，共同努力，但分工也很明確，經(jīng)過(guò)一個(gè)多月的努力，圓滿(mǎn)完成了此次的課題。在設(shè)計(jì)過(guò)程中，難免遇到很多問(wèn)題，雖然我們?nèi)齻€(gè)各有側(cè)重點(diǎn)，但遇到問(wèn)題也是共同討論，實(shí)在解決不了的問(wèn)題，我們會(huì)去找我們的指導(dǎo)老師。在此，我要特別感謝蔡老師，他作為我們的指導(dǎo)老師，盡心盡力，幫我們攻克一個(gè)又一個(gè)的難關(guān)。很難想象，如果不是他們及時(shí)地指出我錯(cuò)誤，我就必須得花費(fèi)很大的精力，而且效果不一定好。同時(shí)，也很感謝不是和我一個(gè)組 ，但也給予我?guī)椭耐瑢W(xué)，謝謝你們。