【導讀】它極大地改進了發(fā)動機的各種性能，如最佳空燃比控制、點火提前角控制和抗。本文對發(fā)動機電控系統(tǒng)作了系統(tǒng)闡述，如優(yōu)點、控制功能、組成。實際中的具體應用。

　　

【正文】 號。節(jié)氣門位置傳感器安裝在節(jié)氣門體上節(jié)氣門軸的一端。 節(jié)氣門位置傳感器按結構分為觸點開關式、 可變電阻式、觸點與可變電阻組合式三種。按傳感器輸出信號的類型不同可分為線性 (量 )輸出型和開關 (量 )輸出型兩種。豐田花冠 汽車采用了綜合式節(jié)氣門位置傳感器。 氧傳感器 的 功用是通過監(jiān)測排氣中氧離子的含量來獲得混合氣的空燃比信號，并將該信號轉變?yōu)殡娦盘栞斎?ECU，用于檢測排氣管排出廢氣中氧離子的含量來反映可燃混合氣的空燃比大小。 ECU 根據氧傳感器信號，對噴油時間進行修正，實現(xiàn)空燃比反饋控制 (閉環(huán)控制 )，從而將過量空氣系數(shù)控制在 ～ 之間的范圍內 (空燃比 A/F 約為 )，使 發(fā)動機得到最佳濃度的混合氣，從而達到降低有害氣體的排放量和節(jié)約燃油 。 豐田花冠轎車采用的是氧化鈦的加熱氧傳感器。 氧化鈦 (TiO2)型 是利用電阻的變化來判別其中的含氧量。在某個溫度以上鈦與氧的結合微弱，在氧氣極少的情況下就必須放棄氧氣，因此缺氧而形成低電阻的氧化半導體。相反的，若氧氣較多，則形成高電阻的狀態(tài)。就像水溫度傳感器一樣，有著電阻高低的變化，這時只要供給一參考電壓，即可由電壓來可知冷卻水的溫度。假設計算機供給氧傳感器 5V 的參考電壓，當混合比濃時電阻低所得到電壓較高 (將近 5V)，若混合比較稀時電阻高所得 到的電壓較低 (將近0V)，因此由電阻的變化即可得知當時混合比的狀況，不過近來的車型為了使氧化鈦型氧傳感器有著與氧化鋯型相同的變化，即將參考電壓改成 1V，所以其電壓即成了 0~1V的范圍內。另外由于高溫下電阻容易產生變化，因此氧化鈦型氧傳感器會設一溫度補償電路，以反應溫度高低所產生誤差。 用于檢測發(fā)動機是否產生爆振以及爆振強度大小。發(fā)動機爆振是混合氣異常燃燒導4 花冠轎車發(fā)動機電控系統(tǒng)執(zhí)行器和傳感器 17 致氣缸壓力急劇上升而引起發(fā)動機缸體產生的振動。在發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，當點火時刻采用閉環(huán)控制時，就能有效地抑制發(fā)動機爆振。爆振傳感器 DS 是點火時刻閉環(huán)控制必不可少的重要部件，其功用是將發(fā)動機爆振信號轉換為電信號傳遞給 ECU， ECU 根據爆振信號對點火提前角進行修正，從而使點火提前角保持最佳。 花冠轎車通過檢測發(fā)動機缸體振動頻率來檢測爆震，其優(yōu)點是測量精度高、傳感器安裝方便且輸出電壓較高。檢測缸體振動頻率時，一般將爆震傳感器安裝在發(fā)動機缸體側面。 又稱為發(fā)動機轉速與曲軸位置傳感器，用于檢測發(fā)動機曲軸轉速高低和轉角大小。其功用是采集曲軸轉動角度和發(fā)動機轉速信號，并輸入控制單元 (ECU)，以便確定點火時刻和噴油時 刻。發(fā)動機燃油噴射系統(tǒng)常用曲軸位置傳感器分為光電式、磁感應式、霍爾式和差動霍爾式傳感器四種類型。其中差動霍爾式傳感器又稱為雙霍爾式傳感器。 用于檢測活塞處于上止點的位置，故又稱為氣缸識別傳感器 CIS。其功用是采集配氣凸輪軸的位置信號并輸入 ECU， 以便 ECU 識別第一缸活塞處于壓縮上止點的位置，從而進行順序噴油控制、點火時刻控制和爆震控制。在部分汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)中，曲軸位置傳感器與凸輪軸位置傳感器是制作成一體的，統(tǒng)稱為曲軸位置傳感器，并用 CPS 表示。常用凸輪軸位置傳感器分 為光電式、磁感應式和霍爾式傳感器三種類型。 花冠轎車采用了磁感應式的曲軸和凸輪軸位置傳感器 ， 由上、下兩部分組成。上部分為檢測曲軸位置基準信號 (即氣缸識別與上止點信號，稱為 G 信號 )發(fā)生器；下部分為曲軸轉速與轉角信號 (稱為 Ne 信號 )發(fā)生器。都是利用帶有輪齒的轉子旋轉時，使信號發(fā)生器感應線圈內的磁通變化，從而在感應線圈里產生交變的感應電動勢，再將它放大后，送入 ECU。 大學本科畢業(yè)論文 18 5 汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)產業(yè)發(fā)展趨勢與策略 汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)技術屬于汽車電子領域的關鍵技術并占據汽車電子市場的主要份額。隨著環(huán)保政策、能源 政策限制力度的加大，大力應用電子控制技術，開發(fā)汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)產品是未來汽車領域的必然。國際上，汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)的發(fā)展規(guī)模與模式日趨成熟。在國際知名品牌汽車的背后是專業(yè)化分工的汽車配件廠商，為其提供全套的汽車配件產品。其主要特點概括為以下幾個方面：行業(yè)壟斷；專業(yè)化分工、集成配套、產業(yè)鏈狀開發(fā)與生產；電子控制技術與經驗實用性相結合；集成開發(fā)環(huán)境技術確保產品的快速開發(fā)、測試、調試、標定 。 未來的發(fā)展方向應加大重視以下問題： （ 1）發(fā)動機管理系統(tǒng)電控單元 ECU 軟件 標準的 I/O 驅動模塊、實時多任 務操作系統(tǒng)、高級語言控制編程、基于模型的算法設計、自動代碼生成、虛擬仿真測試。 硬件 提供完整的與軟件系統(tǒng)一體化的硬件開發(fā)平臺。靈活多功能的快速原型，在線調試HIL(HardwareintheLoop)Simulation， Bypass 等方法的使用。 快速原型建立軟硬件一體化應用系統(tǒng) 采用快速原型開發(fā)平臺，按照下面的步驟開發(fā)應用產品：基于模型設計建立控制模型；模擬系統(tǒng)動態(tài)測試驗證控制算法；模型實時檢驗；系統(tǒng)聯(lián)機測試、檢驗、調試、修改；自動生成源代碼、在線調試標定。 標準化 汽車電子正處于全 面發(fā)展時期，相關技術的標準也處于建立、完善的階段。有關通訊、網絡規(guī)范 CAN、 LIN 以及實時操作系統(tǒng)規(guī)范 OSEK 等技術日趨成熟并得到廣泛的應用。 （ 2）傳感器、執(zhí)行器 傳感器與執(zhí)行器技術向著微型化、集成化、多功能化、智能化的方向發(fā)展。目前國內除了氧傳感器、噴油器等關鍵部件技術質量有待提高外，其他部件均能提供。但批量產品的穩(wěn)定性、一致性、耐久性以及可靠性方面有待提高。 （ 3）開發(fā)與試驗設施及工具 應注重開發(fā)與使用包括先進的發(fā)動機試驗臺架、集成開發(fā)工具和產品測試試驗設施5 汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)產業(yè)發(fā)展趨勢與策略 19 等系統(tǒng)，構造完整的開發(fā)環(huán)境， 加快產品開發(fā)速度。 總之，汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)綜合了機械、電子和計算機控制的集成技術的開發(fā)與應用。任何某一環(huán)節(jié)的缺陷將導致整個系統(tǒng)的癱瘓。由于汽車是在高速移動、振動狀態(tài)下運行，所有傳感器、執(zhí)行器、元器件以及外殼、接插件、線束等都要求具備良好的抗振、耐高溫、抗電磁干擾以及防滲等功能。由于國際半導體產品市場相對開放的格局以及國內近幾年不斷加大力度開發(fā)半導體產業(yè)，開發(fā)汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)硬件平臺比軟件平臺相對容易解決。目前，國內急需解決的關鍵技術是有關汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)控制軟件，在開發(fā)過程中應重視集成開發(fā) 環(huán)境技術的應用以確保能夠真正從底層開發(fā)并掌握汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)核心技術，從而做到為不同發(fā)動機的批量配套。 大學本科畢業(yè)論文 20 結論 從發(fā)動機電控系統(tǒng)的應用技術中不難看出，轎車汽油發(fā)動機的微機控制時代已經來臨，并且，隨著微機、電子技術的日臻完善以及材料工藝的蓬勃發(fā)展，再加上控制理論的不斷成熟完善，發(fā)動機電控技術有望取得更大的突破。因此，可以確切地講，發(fā)動機電控技術的開發(fā)研究仍將是 2 1 世紀汽車工業(yè)的重要課 題 。 通過搜集數(shù)據、對相關資料的分析，本文對發(fā)動機電控系統(tǒng)做了系統(tǒng)介紹，如優(yōu)點、控制功能等。在此基礎上分析了發(fā)動機電控技術在一汽豐田花冠轎車上的應用。重點研究了花冠轎車電路圖，分析其工作原理，了解發(fā)動機電控技術的具體應用才能更好地推廣它的使用。最后，本文對汽油機發(fā)動機電控技術和柴油機發(fā)動機電控技術做了一個簡單比較。目前這兩種技術都使用得十分廣泛。隨著技術的發(fā)展和經濟進步，發(fā)動機新技術越來越豐富多樣， 極大地改善了發(fā)動機的性能，也帶來了更大的經濟效益。 參考文獻 21 參考文獻 [1] 劉明琴，韓文濤，徐小林 .汽 /柴油發(fā)動機電控燃油噴 射系統(tǒng)的對比分析 [J].汽車電器， 2020，（ 5）： 4345 [2] 燕來榮 .現(xiàn)代汽車發(fā)動機電子控制系統(tǒng)及其傳感器 [J].汽車電子， 2020，（ 2）：101105 [3] 陸剛 .車用電控柴油機噴射系統(tǒng)的控制 [J].汽車電子， 2020，（ 1）： 9095 [4] 南京，李東江 .電路圖的識讀方法及其在故障檢測中的應用 [J].汽車維修與保養(yǎng)， 2020，（ 10）： 4347 [5] 宋保林，梅麗歌 .車用柴油發(fā)動機電控系統(tǒng)簡介 [J].應用技術， 2020， 7： 34 [6] 朱毅 .電控汽車的發(fā)展與應用 [J].廣西交通科技， 1997， 22（ 1）： 2326 [7] 馬春生 .汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)研究 [D].長春理工大學 ， 2020 [8] 汽油發(fā)動機電控燃油噴射系統(tǒng)見解 [N].北京電子報， 2020 [9] 張弛云，郭鄰嘉 .現(xiàn)代汽車發(fā)動機電控汽油噴射系統(tǒng)研究 ]J].上海工程技術大學學報， 202004006： 24 [10]常正 .一汽花冠發(fā)動機電控系統(tǒng)電路圖 [J].汽車維修技師， 2020，（ 08） [11]冠軍轎車 豐田花冠 [J].汽車使用技術， 2020，（ 04） [12]張平，劉昌文等 .電控發(fā)動機開發(fā)系統(tǒng)的研究 [J].摩托車技術， 2020，（ 01）：2426 [13]高文敏 .傳感器在汽車電子控制系統(tǒng)故障自診斷 [J].機電設備， 2020，（ 02）：1614 [14]王軍，房世慶等 .汽油發(fā)動機電控系統(tǒng)的應用研究 [J].內燃機工程， 1997，（ 01）： 57 [15]張昭昭 .電控燃油噴射系統(tǒng)的研究 [D].遼寧工程技術大學， 2020 [16]李云清，龐勛 .發(fā)動機怠速控制的研究 [J].現(xiàn)代車用動力， 2020，（ 04）： 2934 [17]Kenji ControlBrings about Better Fuel Economy with Good Paper,:800056. [18]Ronald K. Electronics Handbook[M].ISBN 007034453 大學本科畢業(yè)論文 22 致謝 衷心感謝 XX 學院 XX 老師 對本人的精心指導。他 的言傳身教將使我終生受益。 感謝 XX 學院 老師和同窗們的關心和支持！感謝所有幫助過我的人們！