【正文】 一活塞開(kāi)始向內(nèi)移動(dòng)，并作用于該回路上的制動(dòng)器。目前，轎車(chē)上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。 豐田花冠采用的為單膜片式真空助力器。圖 制動(dòng)主缸與真空助力器示意圖本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)10 分配閥比例閥簡(jiǎn)稱(chēng) P 閥，也是串聯(lián)于液壓或氣壓制動(dòng)回路的后促動(dòng)管路中的，其作用是當(dāng)前、后促動(dòng)管路壓力 P1與 P2同步增長(zhǎng)到一定值后，既自動(dòng)對(duì)壓力增長(zhǎng)進(jìn)行節(jié)制，使 P1的增量小于 P2的增量。質(zhì)心高度與軸距的比值較小的中型以上的汽車(chē)，在制動(dòng)時(shí)前、后輪間的載荷轉(zhuǎn)移較小，其理想促動(dòng)管路壓力分配特性曲線中段斜率較大。這種汽車(chē)如果裝用限壓閥，雖然可以滿足制動(dòng)時(shí)前后先滑移的要求。但緊急制動(dòng)時(shí)，后輪制動(dòng)力將遠(yuǎn)遠(yuǎn)小于后輪附著力，既附著力利用率太底，不能滿足制動(dòng)力盡可能大的要求。要解決這一問(wèn)題，可以采用比例閥。 駐車(chē)制動(dòng)器按在汽車(chē)上安裝位置的不同，駐車(chē)制動(dòng)裝置分中央駐車(chē)制動(dòng)裝置和車(chē)輪駐車(chē)制動(dòng)裝置兩類(lèi)。前者的制動(dòng)器安裝在傳動(dòng)軸上，稱(chēng)為中央制動(dòng)器；后者和行車(chē)制動(dòng)裝置共用一套制動(dòng)器，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單緊湊，已在轎車(chē)上得到普遍應(yīng)用。這種制動(dòng)器將一個(gè)作行車(chē)制動(dòng)器的盤(pán)式制動(dòng)器和一個(gè)作駐車(chē)制動(dòng)器的鼓式制動(dòng)器組合在一起。雙作用制動(dòng)盤(pán) 2的外緣盤(pán)作盤(pán)式制動(dòng)器的制動(dòng)盤(pán)，中間的鼓部作鼓式制動(dòng)器的制動(dòng)鼓。 進(jìn)行駐車(chē)制動(dòng)時(shí)，將駕駛室中的手動(dòng)駐車(chē)制動(dòng)操縱桿拉到制動(dòng)位置，經(jīng)一些列杠桿和拉繩傳動(dòng)，將駐車(chē)制動(dòng)杠桿的下端向前拉，使之繞平頭銷(xiāo)轉(zhuǎn)動(dòng)，其中間支點(diǎn)推動(dòng)制動(dòng)推桿左移，將前制動(dòng)蹄推向制動(dòng)鼓。待前制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上之后，推桿停止移動(dòng)，此時(shí)制動(dòng)杠桿繞中間支點(diǎn)繼續(xù)轉(zhuǎn)動(dòng)。于是制動(dòng)杠桿的上端向右移動(dòng)，使后制動(dòng)蹄壓靠到制動(dòng)鼓上，施以駐車(chē)制動(dòng)。 解除制動(dòng)時(shí)，將駐車(chē)制動(dòng)操縱桿推回到不制動(dòng)的位置，制動(dòng)杠桿在卷繞在拉繩回位彈簧的作用下回位，同時(shí)制動(dòng)蹄回位彈簧將兩制動(dòng)蹄拉攏 [2]。 本章小結(jié)本章對(duì)本設(shè)計(jì)的研究對(duì)象豐田花冠轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理作了簡(jiǎn)要的闡述。不但深入了解制動(dòng)系統(tǒng)，還為設(shè)計(jì)試驗(yàn)臺(tái)提供了大量的理論依據(jù)。本章為實(shí)驗(yàn)臺(tái)的臺(tái)架設(shè)計(jì)和制動(dòng)系統(tǒng)零部件的選擇提供了理論知識(shí)，為設(shè)計(jì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)打下了良好的基礎(chǔ)。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)11第 3 章 實(shí)驗(yàn)臺(tái)元件選擇及布局 根據(jù)設(shè)計(jì)任務(wù)，實(shí)驗(yàn)臺(tái)架的設(shè)計(jì)應(yīng)滿足實(shí)驗(yàn)教學(xué)的要求，并充分考慮到拆卸方便，移動(dòng)靈活結(jié)構(gòu)緊湊等需求，對(duì)零件布置簡(jiǎn)單明了便于觀察，具有操作簡(jiǎn)單移動(dòng)方便等特點(diǎn)；考慮到占地面積與耗材問(wèn)題，本實(shí)驗(yàn)臺(tái)采用框架與面板結(jié)合的形式；為了保證實(shí)驗(yàn)臺(tái)的工藝性應(yīng)合理選用臺(tái)架的材料，臺(tái)架總體外觀如圖 所示 [3]：圖 實(shí)驗(yàn)臺(tái)總體外觀圖 實(shí)驗(yàn)臺(tái)總體組成元件實(shí)驗(yàn)臺(tái)的總體組成包括：制動(dòng)器、真空助力器、制動(dòng)主缸、液壓管路、顯示裝置、控制面板、操縱機(jī)構(gòu)。 實(shí)驗(yàn)臺(tái)組成元件的布置 前輪盤(pán)式制動(dòng)器的布置 根據(jù)豐田花冠汽車(chē)制動(dòng)系采用前輪為盤(pán)式制動(dòng)器，后輪為盤(pán)鼓式制動(dòng)器的特點(diǎn)，本實(shí)驗(yàn)臺(tái)也采用這種布置形式。前輪制動(dòng)器選用鉗盤(pán)式車(chē)輪制動(dòng)器，這種制動(dòng)器廣泛的應(yīng)用在轎車(chē)及微型車(chē)上。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)12他的優(yōu)點(diǎn)是：散熱良好、熱衰退小，熱穩(wěn)定性好，最適用于對(duì)制動(dòng)性能較高的轎車(chē)前輪制動(dòng)器。盤(pán)式制動(dòng)器以結(jié)構(gòu)型式分有可分為固定式和浮動(dòng)式兩種，其中浮動(dòng)式制動(dòng)器外側(cè)無(wú)液壓件，不會(huì)產(chǎn)生氣阻，并且占據(jù)的空間也小，好可以利用內(nèi)側(cè)活塞附裝駐車(chē)制動(dòng)機(jī)構(gòu)。因此試驗(yàn)臺(tái)選擇的前輪制動(dòng)器為浮動(dòng)鉗盤(pán)式制動(dòng)器，前盤(pán)式制動(dòng)器如圖 所示：圖 制動(dòng)器布置圖1左前輪盤(pán)式制動(dòng)器；2右前輪盤(pán)式制動(dòng)器；3左后輪盤(pán)鼓式制動(dòng)器；4右后輪盤(pán)鼓式制動(dòng)器； 后輪盤(pán)鼓式制動(dòng)器的布置為了便于附裝駐車(chē)制動(dòng)器，并且提高制動(dòng)器的使用壽命，后輪制動(dòng)器采用盤(pán)鼓式制動(dòng)器。該制動(dòng)器中盤(pán)式是用于行使制動(dòng)，而制動(dòng)鼓是用于駐車(chē)制動(dòng)，多用于輕型轎車(chē)的后輪制動(dòng)。因制動(dòng)蹄與制動(dòng)鼓之間的法向力不等而不能平衡，力差將使車(chē)輪的輪轂軸承承受附加載荷。為了使前后蹄摩擦片所受的單位面積壓力一致，前蹄摩擦片長(zhǎng)于后蹄，使兩片的壽命盡量接近，便于維修。圖 為本試驗(yàn)臺(tái)選用的后輪盤(pán)鼓式制動(dòng)器布置示意圖： 制動(dòng)主缸與真空助力器的布置作為制動(dòng)能源的駕駛員所施加的控制力，通過(guò)作為控制裝置的制動(dòng)踏板機(jī)構(gòu)傳到容積式液壓傳動(dòng)裝置的主要部件——制動(dòng)主缸。制動(dòng)主缸屬于單向作用活塞式油泵，其作用是將來(lái)自踏板機(jī)構(gòu)輸入的機(jī)械能轉(zhuǎn)換成液壓能。液壓能通過(guò)油管輸入前后輪制本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)13動(dòng)器重的制動(dòng)輪缸。制動(dòng)輪缸屬于單項(xiàng)作用活塞式油缸，其作用是將輸入的液壓能在轉(zhuǎn)換成機(jī)械能，促使制動(dòng)器進(jìn)入工作狀態(tài)。目前，轎車(chē)上廣泛裝用真空助力器作為制動(dòng)助力器，利用發(fā)動(dòng)機(jī)喉管處的真空度來(lái)幫助駕駛員操縱制動(dòng)踏板。根據(jù)真空助力膜片的多少，真空助力器分為單膜片式和串聯(lián)膜片式兩種。豐田花冠汽車(chē)采用的是單膜片式。汽車(chē)高速化后，要求制動(dòng)油壓達(dá)到 10~12MPa，方能產(chǎn)生與車(chē)速想適應(yīng)的制動(dòng)力矩，只靠人力制動(dòng)是難以實(shí)現(xiàn)的。特別是盤(pán)式制動(dòng)系統(tǒng)，因制動(dòng)器無(wú)助勢(shì)作用，更必須加大制動(dòng)油壓。為了提高制動(dòng)性能，改善駕駛員的勞動(dòng)條件，保證行車(chē)安全，中小型液壓制動(dòng)的汽車(chē)上多裝有真空加力裝置。加力源多利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管的真空度或利用專(zhuān)設(shè)的真空泵。本試驗(yàn)臺(tái)采用雙管路制動(dòng)系統(tǒng)，這種系統(tǒng)要求在踏板和雙腔主缸之間，有一種能 直接作用于雙腔主缸推桿上的加力裝置，用來(lái)增大制動(dòng)作用。選用真空助力器可以很大強(qiáng)度的增強(qiáng)制動(dòng)效果。按照本次實(shí)驗(yàn)臺(tái)的布置，制動(dòng)主缸與真空助力器在試驗(yàn)臺(tái)的布置如圖 所示：圖 制動(dòng)主缸與真空助力器布置圖1制動(dòng)器真空助力器；2制動(dòng)主缸； 液壓管路的布置根據(jù)豐田汽車(chē)采用的雙缸制動(dòng)總泵的結(jié)構(gòu)形式來(lái)設(shè)計(jì)布置試驗(yàn)臺(tái)液壓管路。其供油方式有：前、后輪交叉分別供油如圖 。這種供油方式的優(yōu)點(diǎn)是在某一管路失效時(shí)，另一管路仍可制動(dòng)，從而保證行車(chē)安全?；ü诓捎玫氖乔?、后交叉分別供油的形本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)14式。圖 前后輪交叉分別供油方式 制動(dòng)踏板的布置制動(dòng)踏板和支架的選用豐田花冠轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的原配件如下圖 圖中標(biāo)號(hào)是豐田花冠轎車(chē)制動(dòng)踏板和支架零配件號(hào)，裝配實(shí)驗(yàn)臺(tái)時(shí),按照?qǐng)D中零配件號(hào)選用。圖 制動(dòng)踏板布置圖本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)15 駐車(chē)制動(dòng)總成的布置駐車(chē)制動(dòng)器的功用是：停駛后防止滑溜；坡道起步；行車(chē)制動(dòng)失效后臨時(shí)使用或配合行車(chē)制動(dòng)器進(jìn)行緊急制動(dòng)。本設(shè)計(jì)采用作用于后輪的機(jī)械鋼索式的蹄鼓中央制動(dòng)器。它采用高制動(dòng)效能的自動(dòng)增力式制動(dòng)器，其外廓尺寸小，易于調(diào)整，防沙性能好，停車(chē)后沒(méi)有制動(dòng)熱負(fù)荷的影響，應(yīng)用較為廣泛。按照本試驗(yàn)臺(tái)布置，駐車(chē)制動(dòng)總成布置如圖 所示 [4]。圖 制動(dòng)主缸與真空助力器布置圖 顯示裝置總成的布置根據(jù)車(chē)輛人機(jī)工程學(xué)的內(nèi)容形式器屬于模擬式顯示讀數(shù)用儀表盤(pán)，刻度盤(pán)形狀為圓形，如圖 所示顯示裝置布置示意圖 [5]。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)16圖 顯示裝置布置圖 本章小結(jié)本章對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)所要選用的豐田花冠轎車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)的定位作了明確的闡述，并且對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)制動(dòng)系統(tǒng)總體布置進(jìn)行了設(shè)計(jì)，給出了實(shí)驗(yàn)臺(tái)上所涉及到的制動(dòng)系統(tǒng)的零配件的具體尺寸和數(shù)量。為下面對(duì)實(shí)驗(yàn)臺(tái)的面板和臺(tái)架的設(shè)計(jì)和作了良好的鋪墊作用。理。本科生畢業(yè)設(shè)計(jì)17