【導(dǎo)讀】阻礙車輛運(yùn)動(dòng)或運(yùn)動(dòng)趨勢(shì)的制動(dòng)力的部件。件與旋轉(zhuǎn)元件工作表面的摩擦而產(chǎn)生制動(dòng)力矩，稱為摩擦制動(dòng)器。摩擦片磨損達(dá)到極限值等。車制動(dòng)系；用以使已停止的汽車駐留在原地不動(dòng)的制動(dòng)系則稱為駐車制動(dòng)系；將車輛緊急制停的制動(dòng)系稱為輔助制動(dòng)系。2）按制動(dòng)系操縱的能源分類。以人力作為唯一制動(dòng)動(dòng)力源的制動(dòng)系稱為人力制動(dòng)系；由發(fā)動(dòng)機(jī)。的動(dòng)力轉(zhuǎn)化而成的氣壓或液壓形式的勢(shì)能進(jìn)行制動(dòng)的制動(dòng)系稱為動(dòng)力制動(dòng)系；和電磁式等，同時(shí)采用二種以上的傳能方式的制動(dòng)系稱為組合式制動(dòng)系。如果完全喪失附著，則這種制動(dòng)系事實(shí)上不可能產(chǎn)。汽車制動(dòng)系應(yīng)具有行車制動(dòng)、應(yīng)急制動(dòng)和駐車制動(dòng)三大基本功能。應(yīng)急制動(dòng)必須在行車制動(dòng)系有一處失效的情況下，在規(guī)定的距離內(nèi)將車。前后車輪制動(dòng)力分配合理制動(dòng)力矩基本相等；磨損間隙應(yīng)該能調(diào)節(jié)。制動(dòng)應(yīng)迅速消失，不拖滯。施加于制動(dòng)踏板和停車杠桿上的力不應(yīng)過(guò)大，以免造成駕。對(duì)于人力液壓制動(dòng)系最大踏板力不大于500N（轎車）和

　　

【正文】 臺(tái)試驗(yàn)動(dòng)態(tài)檢測(cè)尚不能等同、取代路試檢測(cè)，更不具道路制動(dòng)試驗(yàn)的功能。而低速臺(tái)式檢測(cè)的重復(fù)性更易受駕駛操作控制因素的影響，如制動(dòng)初速。檢測(cè)重復(fù)性不好是臺(tái) 式動(dòng)態(tài)檢測(cè)的主要不足之點(diǎn)。 動(dòng)態(tài)檢測(cè)用的臺(tái)架為平板式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 1— 平板； 2— 力傳感器； 3— 支承鋼球； 4— 底架 圖 6 平板式 制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)示意圖 平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 測(cè)試原理 : 現(xiàn)代汽車在設(shè)計(jì)上為滿足汽車行駛狀態(tài)的制動(dòng)要求，提高制動(dòng)穩(wěn)定性，減少制動(dòng)時(shí)后軸車輪側(cè)滑和汽車甩尾，前軸制動(dòng)力一般占 50～ 70%左右，后軸制動(dòng)力設(shè)計(jì)相對(duì)較少。除此以外還充分利用汽車制動(dòng)時(shí)慣性力導(dǎo)致車輛重心南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 09112 15 錢凱 前移軸荷發(fā)生變化的特點(diǎn)，使前軸制動(dòng)力可達(dá)到靜態(tài)軸重的 140%左右 ,上述制動(dòng)特性只有在道路試驗(yàn)時(shí)才能體現(xiàn)，在滾筒反力式檢驗(yàn)臺(tái)上，由于受設(shè)備結(jié)構(gòu)和檢驗(yàn)方法的限制，前軸最大制動(dòng)力是無(wú)法測(cè)量出來(lái)的。 平板制動(dòng)由四塊表面當(dāng)量附著系數(shù)較高的平板和多個(gè)力傳感器組成，檢測(cè)時(shí)車輛 以 5— 10km/h 的速度脫檔上制動(dòng)臺(tái)并緊急制動(dòng)，車輛在慣性力的作用下，通過(guò)車輪對(duì)平板施加一個(gè)與地面制動(dòng)力相反的作用力，使平板沿車輛行駛方向產(chǎn)生位移，計(jì)算機(jī)適時(shí)采集、儲(chǔ)存制動(dòng)過(guò)程制動(dòng)力和軸荷的變化數(shù)據(jù)，經(jīng)計(jì)算機(jī)處理后，顯示各車輪制動(dòng)力、制動(dòng)力和、左右制動(dòng)力平衡、滑行阻滯力、駐車制動(dòng)力和制動(dòng)協(xié)調(diào)時(shí)間 2） ：靜態(tài)檢測(cè) 臺(tái)式靜態(tài)檢測(cè)的受檢車輛在檢測(cè)時(shí)對(duì)地面不發(fā)生相對(duì)運(yùn)動(dòng)，而是靜止不動(dòng)的。這樣，靜態(tài)檢測(cè)的受檢車輛制動(dòng)時(shí)沒(méi)有慣性作用，也就不可能產(chǎn)生路試制動(dòng)時(shí)的軸荷前移作用，故前軸車輪容易抱死，從而使具有大制動(dòng)能量的前軸 制動(dòng)器的制動(dòng)能力難以得到發(fā)揮。 靜態(tài)檢測(cè)的臺(tái)架以滾筒式制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)為主 1：滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái) 一 : 反力式滾筒制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái) 1 基本結(jié)構(gòu) 反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖如圖 241 所示。它由結(jié)構(gòu)完全相同的左右兩套對(duì)稱的車輪制動(dòng)力測(cè)試單元和一套指示、控制裝置組成。每一套車輪制動(dòng)力測(cè)試單元由框架（多數(shù)試驗(yàn)臺(tái)將左右測(cè)試單元的框架制成一體）、驅(qū)動(dòng)裝置、滾筒組、舉升裝置、測(cè)量裝置等構(gòu)成。 圖 7 反力式制動(dòng) 檢驗(yàn)臺(tái)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)圖 臺(tái)式檢測(cè)是分別測(cè)取各車輪制動(dòng)過(guò)程的特性參數(shù)值：制動(dòng)力；制動(dòng)減速度；南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 09112 15 錢凱 制動(dòng)時(shí)間 ，能定量的描繪各輪的制動(dòng)全過(guò)程。臺(tái)式檢測(cè)法因而在國(guó)內(nèi)外的汽車維修、檢測(cè)作業(yè)中獲得了廣泛應(yīng)用。 二 、反力式滾筒制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)的工作原理 進(jìn)行車輪制動(dòng)力檢測(cè)時(shí)，被檢測(cè)汽車駛上制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)，車輪置于主、從動(dòng)滾筒之間，放下舉升器。通過(guò)延時(shí)電路起動(dòng)機(jī)，經(jīng)減速器、鏈傳動(dòng)和主、從動(dòng)滾筒帶動(dòng)車輪低速旋轉(zhuǎn)，待車輪轉(zhuǎn)速穩(wěn)定后駕駛員踩下制動(dòng)踏板。車輪在車輪制動(dòng)器的摩擦力矩作用下開(kāi)始減速旋轉(zhuǎn)。電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)的滾筒對(duì)車輪輪胎周緣的切線方向作用制動(dòng)力以克服制動(dòng)器摩擦力矩，維持車輪繼續(xù)旋轉(zhuǎn)。與此同時(shí)車輪輪胎對(duì)滾筒表面切線方向附加一個(gè)與 制動(dòng)力方向反向等值的反作用力，在反作用力矩作用下，減速機(jī)殼體與測(cè)力杠桿一起朝滾筒轉(zhuǎn)動(dòng)相反方向擺動(dòng)，測(cè)力杠桿一端的力或位移量經(jīng)傳感器轉(zhuǎn)換成與制動(dòng)力大小成比例的電信號(hào)。從測(cè)力傳感器送來(lái)的電信號(hào)經(jīng)過(guò)放大濾波后，送往 A∕ D 轉(zhuǎn)換器轉(zhuǎn)換成相應(yīng)數(shù)字量，經(jīng)計(jì)算機(jī)采集、儲(chǔ)存和處理后，檢測(cè)結(jié)果由數(shù)碼顯示或由打印機(jī)打印出來(lái)。打印格式或內(nèi)容由軟件設(shè)計(jì)而定。一般可以把左右輪最大制動(dòng)力、制動(dòng)力和制動(dòng)力差、阻滯力和制動(dòng)力 時(shí)間曲線等一并打印出來(lái)。 3： 兩種檢驗(yàn)方法的比較 GB7258—— 2020 規(guī)定：機(jī)動(dòng)車安全技術(shù)檢驗(yàn)時(shí)機(jī)動(dòng)車制動(dòng)性能的 檢驗(yàn)宜采取滾筒反力式制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)或平板制動(dòng)試驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能，其中前軸驅(qū)動(dòng)的乘用車更適合采用平板制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢驗(yàn)制動(dòng)性能。不宜采用制動(dòng)檢驗(yàn)臺(tái)檢測(cè)制動(dòng)性能的機(jī)動(dòng)車及對(duì)臺(tái)式制動(dòng)性能檢測(cè)結(jié)果有質(zhì)疑的機(jī)動(dòng)車應(yīng)路試檢測(cè)制動(dòng)性能。 路試檢測(cè)試驗(yàn)法的優(yōu)點(diǎn)是直觀、簡(jiǎn)便，能真實(shí)的反應(yīng)汽車行駛中汽車動(dòng)態(tài)的制動(dòng)性能，如：軸荷轉(zhuǎn)移的影響；能綜合反應(yīng)汽車其他系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)性能對(duì)汽車制動(dòng)性能的影響，如：轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)； 但也有以下不足之處，只能反應(yīng)整車制動(dòng)性能的好壞，對(duì)于各輪的制動(dòng)情況，雖能從托、壓印中作出定性分析，但不易取得大、定量的數(shù)值；不易診斷 故障發(fā)生的具體部位；重復(fù)性較差，制動(dòng)距離的長(zhǎng)短以及減速度的大小，往往受駕駛員操作方法，路面狀況而異；除道路條件外，路試還將受到氣候條件等的限制且有發(fā)生事故的危險(xiǎn)；消耗燃料、磨損輪胎，緊急制動(dòng)時(shí)的沖擊載荷對(duì)汽車各個(gè)部件都有不良影響。 臺(tái)式法檢測(cè)制動(dòng)性能的優(yōu)點(diǎn)是：迅速、準(zhǔn)確、經(jīng)濟(jì)、安全，不受外界條件南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 09112 15 錢凱 的限制，重復(fù)性好，能測(cè)得各輪制動(dòng)全過(guò)程的參數(shù)。由于檢測(cè)時(shí)是滾筒推動(dòng)車輪轉(zhuǎn)，因此，它可以測(cè)量車輪的阻滯力和駐車制動(dòng)力；檢測(cè)過(guò)程包括制動(dòng)器制動(dòng)階段和持續(xù)制動(dòng)階段，故可檢查車輪的制動(dòng)蹄摩擦片和制動(dòng)鼓接觸配合狀態(tài) ，判斷制動(dòng)鼓 的圓度；可以分析同一軸制動(dòng)力的平衡狀態(tài)。所以臺(tái)式法已成為汽車診斷與檢驗(yàn)的發(fā)展方向，在國(guó)內(nèi)外受到廣泛應(yīng)用。臺(tái)式法除需要 大型設(shè)備與相應(yīng)廠房外，也存在許多不足之處。 缺案例分析：案例應(yīng)是經(jīng)過(guò)制動(dòng)性能檢測(cè)后，發(fā)現(xiàn)某一個(gè)或幾個(gè)參數(shù)不符合標(biāo)準(zhǔn)，從而對(duì)該汽車進(jìn)行分析，找出影響因素所在。 整體格式還要整理，每一段落的開(kāi)始空兩格南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 09112 15 錢凱 致謝 在本次論文設(shè)計(jì)過(guò)程中，我非常感謝劉陽(yáng)老師。對(duì)該論文從選題到最后的定稿各個(gè)環(huán)節(jié)給予細(xì)心的指導(dǎo)與教導(dǎo) ，使我得以最終完成畢業(yè)論文設(shè)計(jì)。在學(xué)習(xí)中，老師嚴(yán)謹(jǐn)?shù)闹螌W(xué)態(tài)度、豐富淵博的知識(shí)、敏銳的學(xué)術(shù)思維 、精益求精的工作態(tài)度以及誨人不倦的師者風(fēng)范是我終身學(xué)習(xí)的楷模。在此，我要向我的指導(dǎo)老師致以最衷心的感謝和深深的敬意。最后，向在百忙之中抽時(shí)間對(duì)本文進(jìn)行評(píng)審并提出寶貴意見(jiàn)的各位專家老師表示衷心的感謝。 南京交通職業(yè)技術(shù)學(xué)院 09112 15 錢凱 參考文獻(xiàn) 【 1】金加龍。汽車底盤構(gòu)造與維修（第 2 版） —— 北京：電子工業(yè)出版社， 2020 P282 【 2】郭彬。發(fā)動(dòng)機(jī)原理與汽車?yán)碚摗?—— 北京：北京大學(xué)出版社， P217 【 3】王維，劉建農(nóng)，何光里。汽車制動(dòng)性檢測(cè)。 —— 北京：人民交通出版社， P92 【 4】（美） L ?？?霍恩 （美） D 克林恩喬克 。葉淑珍譯 —— 北京：機(jī)械工業(yè)出版社，