分析輪胎對汽車性能的影響-資料下載頁
2024-12-03 20:46本頁面
【導(dǎo)讀】研究汽車的性能沒有實際意義。輪胎好壞不僅取決于輪胎本身,更取決于輪胎與汽車的匹配,因此。當(dāng)前對汽車性能的評價也就從對輪胎的評價逐步轉(zhuǎn)移到對輪胎匹配的汽車行駛性能的評價。導(dǎo)老師和實習(xí)單位的師傅請教不懂之處，專業(yè)理論聯(lián)系生產(chǎn)實踐，在規(guī)定時段完成的論文。行走行駛有至關(guān)重要的作用。理論滲透于生產(chǎn)實踐中才能發(fā)揮其價值。我將繼續(xù)要求自己投身于汽車輪胎與性能的深入。該論文選題符合專業(yè)要求，選題的目的和意義清晰明確，內(nèi)容翔實，研究方法合理。到綜合訓(xùn)練目標(biāo)，同意開題。同一條輪胎安裝在不同車輛上可能會表現(xiàn)出截然不同的動態(tài)力學(xué)性能,而同一輛車上裝配。關(guān)注的問題，因此我們要學(xué)會輪胎的檢查與選用。要求：1、論文結(jié)構(gòu)完整，版式符合學(xué)院統(tǒng)一要求。
【正文】 必須注重輪胎性能與汽車性能的協(xié)同配合 ,輪胎的研究、開發(fā)與汽車的性能要求密切相關(guān)。 輪胎六分力對汽車的影響 輪胎的宏觀力學(xué)性能主要是指輪胎的六分力 ,六分力是輪胎與路面及汽車之間作用力的集中體現(xiàn)。輪胎的六分力如圖 2 所示。 分析輪胎對汽車性能的影響 10 (1) 縱向力 ( FX) FX 是地面作用在輪胎上的力在 X 軸方向即輪胎前進(jìn)方向的分量 , FX 包括車輪驅(qū)動時產(chǎn)生的驅(qū)動力、車輪自由滾動時的滾動阻力、車輪制動時的制動力。 (2) 橫向力 ( FY ) FY 是地面作用在輪胎上的力在 Y 軸方向的分量。在 FY 的作用下 ,輪胎會產(chǎn)生很復(fù)雜的側(cè)向變形 ,側(cè)向變形導(dǎo)致的側(cè)偏現(xiàn)象對車輛的操縱穩(wěn)定性有很大影響。 (3) 法向力 ( FZ) FZ 是地面作用在輪胎上的力沿 Z 軸方向的分量。 FZ 將引起輪胎徑向變形 ,其與輪胎承受的載荷力相等。 (4) 回正力矩 ( MZ) MZ 是地面作用到輪胎上的力繞 Z 軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩 , MZ 使輪胎恢復(fù)原來的行駛方向 ,保證汽車能穩(wěn)定地直線行駛。 (5) 滾動阻力矩 ( M Y ) M Y 是地面作用到輪胎上的力繞 Y 軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩 , M Y 的方向與車輪的旋轉(zhuǎn)方向相反 ,汽車的燃料經(jīng)濟(jì)性與 M Y 有關(guān)。 (6) 翻轉(zhuǎn)力矩 ( MX) MX 是地面作用到輪胎上的力繞 X 軸旋轉(zhuǎn)產(chǎn)生的力矩。 分析輪胎對汽車性能的影響 11 6 輪胎扁平率對汽車性能的影響 輪胎的高度和輪胎的寬度的比就是輪胎的扁平率。用式表示為：扁平率＝（輪胎高度 /輪胎寬度） x100％。那么，輪胎由高變低，由窄變寬，即輪胎矮形化以后，有何影響： 首先，因為輪胎變寬以后，胎面與地面的接觸面積增大，這樣，操縱的安定性增強(qiáng)，摩擦系數(shù)增大，制動性能提高，輪胎的耐久性增加；其次，因為胎側(cè)變矮以后，汽車在轉(zhuǎn)彎時周向滑移率變小，同時，觸地面韌性加強(qiáng)，旋轉(zhuǎn)性能上升，所以，轉(zhuǎn)彎性能 變佳。此外，輪胎矮形化以后，在輪胎總體高度沒有大的變化時，輪胎可以適當(dāng)加寬，能增強(qiáng)車輛的美觀性，給人以飽滿的感覺。 國外專家估計，扁平率由 70％降為 60％的輪胎，車輛轉(zhuǎn)彎性能約提高 15％，摩擦系數(shù)增大 10％。但值得注意的是，在換用低扁平率的輪胎時，一定要做到下面幾點： (1)輪胎的外徑盡可能保持不變，這樣，車輛的最佳操控性能不會改變，速度表不會出現(xiàn)誤差。比如：四缸切諾基吉普車，原車使用的是 P215／ 75R15 輪胎，要想使原車行駛的更加平穩(wěn)，外視更加美觀，可將原 P215／ 75R15 輪胎換成 P235／ 70R15 輪胎，這樣，輪胎的寬度雖然由 215mm 加寬到了 235mm，但因扁平率由 75 系列降為 70 系列，所以，輪胎的總體高度基本沒有改變，這樣，效果會更好。此外，如普通型桑塔納轎車使用的是 185／ 70R13 輪胎，可以將它換成 195／ 60R14 輪胎，輪胎寬度由 185mm 加寬到195mm，扁平率由 70 系列降到 60 系列，輪圈由 13in 加到 14in，這樣，車輛行駛起來會更加平穩(wěn)，制動性能會有很大提高，另外，外觀會更加美觀耐看。 (2)改型后的輪胎切不可接觸車體，也不可外超擋泥板。接觸車體會發(fā)生意外，超出擋泥板會破壞車的整體美 觀 (3)載重能力不可降低。 7 輪胎的選用 斜交輪胎與子午線輪胎 斜交輪胎 : 輪胎的胎體，是輪胎的骨架，是由多層簾布層重疊起來的。簾布是由聚醋或尼龍等纖維平行排列后，在兩面粘貼橡膠薄膜制成的。 斜交輪胎的胎體簾線，是按斜線交叉的方式排列的。外胎面和胎側(cè)的柔軟度是一致的。它的優(yōu)點是，噪聲小，外胎面柔軟，低速行駛舒適性好，成本低廉。在子午線輪胎分析輪胎對汽車性能的影響 12 出現(xiàn)之前，一直是汽車輪胎的基本形式。雖然它的綜合性能不如子午線輪胎，但目前仍在車速較低的汽車上大量使用。 子午線輪胎： 胎體簾線的排列與輪胎 行駛方向呈 90 度或者接近 90 度的結(jié)構(gòu)，利用帶束層來提高強(qiáng)度的輪胎。 相對斜交輪胎子午線輪胎具備以下特點 : ① 良好的操縱穩(wěn)定性能 ②安全的轉(zhuǎn)彎性能 ③良好的耐磨性能 ④生熱少⑤滾動阻力低，節(jié)省燃油費用 ⑥牽引能力強(qiáng)，打滑少 ⑦高速行駛時的乘車舒適感好 其它輪胎的選用 夏季輪胎： 此種輪胎用于氣溫在 0℃度以上的春夏秋季。為了能夠在干、濕路面可以顯示優(yōu)良的操縱性能和制動性能，要求其具備較大的與地面之間的接觸面積，以增加輪胎與地面之間的摩擦力。從而在胎面設(shè)計上大多采用簡單的塊狀花紋，以增加與地面 的接觸面。而且，為了增強(qiáng)在濕路面的排水性能，花紋溝多為沿圓周方向的直線型。沒有特別季節(jié)跡象的輪胎即為夏季輪胎。 全天候輪胎： 此種輪胎兼有雪地輪胎及夏季輪胎的特點，它的花紋相對夏季輪胎更為復(fù)雜。為了能夠在雪地上發(fā)揮優(yōu)越的制動及操縱性能，雪地輪胎比夏季輪胎有更多的細(xì)小溝槽，但是全天候輪胎在低溫及雪多的路面不能 100%地發(fā)揮制動性能，因此，在類似地區(qū)還是使用專門的雪地輪胎更為安全一些。 雪地輪胎： 單純使用于冬季低溫及雪地條件下的輪胎。胎面設(shè)計為帶有許多細(xì)小溝槽的塊狀花紋，而且為了能夠在 冬季顯示優(yōu)良的制動及操縱性能，花紋溝通常都是又深又寬的。胎面橡膠是能夠耐低溫的特殊配方，可以在低溫條件下也能保持其柔軟性和良好的摩擦力。鑲釘輪胎是為了改善在冰面上的制動及操縱性能而開發(fā)的。但是自從 1987 年，無釘雪地輪胎以其更為優(yōu)良的性能，正在逐步取代鑲釘輪胎。因為，鑲釘輪胎存在很大的噪音和大氣污染。最近，隨著輪胎技術(shù)及原材料的發(fā)展，無釘雪地輪胎在冰面。 分析輪胎對汽車性能的影響 13 參考文獻(xiàn) [1] 張紅偉，《 汽車底盤構(gòu)造及維修》（第 2 版） .2020 [2] 《汽車綜合性能檢測 》上海：上海科學(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社 1999 [3] 楊益明，《 汽車使用性能與檢測》 .北京：人民交通大學(xué)出版社 ,2020 [4] 陳家瑞，《汽車構(gòu)造》 .下冊 .第二版 .北京 :機(jī)械工業(yè)出版社 ,2020 [5] 清華大學(xué)汽車工程系編寫組，《汽車構(gòu)造》 .北京 :人民郵電出版社 ,2020 [6] 交通部公路司審定，《汽車綜合性能檢測》 .上海：上?？茖W(xué)技術(shù)文獻(xiàn)出版社， 1999
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