汽車制動距離與速度的關(guān)系-資料下載頁
2024-11-01 00:24本頁面
【導(dǎo)讀】作方法;對杭州""調(diào)查組的最后結(jié)論車速提出了質(zhì)疑.》一文中的誤導(dǎo),有。里的車踩了剎車,制動距離約為240米"進(jìn)行分析,距離與制動初速度關(guān)系的計算公式.km,用英里代替公里計算得到的d只會小于2291TI,成公制單位,d=+—.,,第二部分/才是制動距離,把安全距離作為制動距離是概念上的錯誤,飆車案"計算,所確定的時速也是荒唐的.例,設(shè)空載乘用車達(dá)到充分發(fā)出的平均減速度(前,空擋制動時,取k=;未脫開空擋制動時,受發(fā)動機(jī)和飛輪當(dāng)量慣量等因素影響,取k一.制單位,否則,制動距離相差,其他汽車,汽車列車空載路試要求驗算.動系統(tǒng)的t比規(guī)定的制動協(xié)調(diào)時間大×修約到米的整數(shù),即為標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的制動距離的限值.
【正文】 的內(nèi)在因素 ,為高速公路管理部門采取科學(xué)合理的安全保障措施提供依據(jù) . 關(guān)鍵詞 :交通安全 。山區(qū)高速公路 。長下坡 。交通事故 中圖分類號 : :A 文章編號 :1671— 2668(2020)03— 004905 隨著中國高速公路建設(shè)向西部山區(qū)快速拓展 , 山區(qū)高速公路里程不斷增加 .但由于人一車一環(huán)境 協(xié)調(diào)性方面的局限 ,山區(qū)高速公路交通事故率居高 不下 ,運(yùn)營安全形 勢嚴(yán)峻 .因此 ,分析山區(qū)高速公路 長下坡路段的交通事故誘發(fā)因素對降低事故率 ,保 障過往車輛及人員的生命財產(chǎn)安全等具有重要的現(xiàn) 實意義 . 1山區(qū)高速公路安全現(xiàn)狀 ,重 ,特大事故較多 2020年四川省成渝 (成都一重慶 ),成綿廣 (成 都一綿陽一廣元 )和成雅 (成都一雅安 )等高速公路 交通事故統(tǒng)計資料表明 :山區(qū)地形比重較大的成渝 高速公路上 ,造成財產(chǎn)損失的交通事故率為 起 /kin。在統(tǒng)一口徑對比下 ,山區(qū)地形比例略少的成 綿廣高速公路上為 /kin,而處于成都平原 的成雅高速公路為 / 交通事故率為 /kin,由于山區(qū)高速公路所占 3結(jié)語 用安全距離的國際通用公式代替制動距離公式 來確定制動車速是錯誤的 .采用系統(tǒng)功能原理公式 計算 ,制動距離等于兩個過程之和 ,一個是制動力增 長過程的制動距離 ,另一個是制動力穩(wěn)定后的制動 距離 .用五輪儀或便攜式制動儀很容易測得車輛充 分發(fā)出的平均減速度 ,該減速度與制動初速度關(guān)系 不大 ,通過整個制動過程中整車制動減速度與制動 時間之間的關(guān)系曲線 ,可以準(zhǔn)確得到全部所需參數(shù) . 比例較大 ,明顯高于其他省份 . 2020年 ,云南某高速 公路長下坡路段 (12kin) 的事故統(tǒng)計顯示 :該路段全年發(fā)生重大交通事故 28 起 ,特大交通事故 2起 ,共造成 4O 人死亡 . 由此可見 ,當(dāng)前山區(qū)高速公路特別是長下坡路 段的運(yùn)營安全形勢嚴(yán)峻 ,在運(yùn)營管理過程中需要及 時找出解決辦法 . 公安部關(guān)于 2020年全國高速公路事故的統(tǒng)計 數(shù)據(jù)表明 :高速公路事故中貨車引發(fā)的追尾事故占 4O。高速公路事故造成的傷亡人數(shù)中 ,貨車上乘員 傷亡人數(shù)占總傷亡人數(shù)的 5O. 云南某高速公路長下坡路段 (長 12km)2020 年 8— 12月的交通事故統(tǒng)計數(shù)據(jù)表明 :在 7O 起交通 事故中 ,由貨車引起的事故占事故總數(shù)的 %, 其中 ,四軸 ,五軸 ,六軸貨車引發(fā)的事故占事故總數(shù) 的 (見圖 1). 由此可見 ,山區(qū)高速公路長下坡路段面臨的運(yùn) 通過現(xiàn)場測量制動距離 ,坡度 ,擋位等 ,采用計算和 試驗的方法可以準(zhǔn)確確定制動初速度 . 參考文獻(xiàn) : [1]GB72582020,機(jī)動車運(yùn)行安全技術(shù)條件 Is]. [2]都市飆車的速度之探 :踩了剎車還會跑多遠(yuǎn) ?[EB/ OL].msrl中文網(wǎng) ,202006— 05. [3]谷志杰 .汽車制動性能與交通安全 FJ].公路與汽運(yùn) , 2020(3). 收稿日期 :2020— 06— 23
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